专利名称：货车及货车货箱门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种运输设备及其部件，尤其涉及一种货车货箱门及一种具有该 货车货箱门的货车。
背景技术：
在货物运输中，部分货车要求能利用重力自动卸货。例如部分大型仓库，其会设置 专门用于卸货的翻转平台，货车，包括自卸车和非自卸车，开上翻转平台后，通过重力将货 物自动卸载至仓库中。因此，现有技术中，自动卸货方式通常有两种；一种为车辆停放并固定在可翻转平 台上，在将轮胎及车桥等进行定位后，翻转平台带动货车整体倾斜一定角度，货箱门由重力 自动打开一定角度以实现自动卸货，当翻转平台带动货车整体回落时，货箱门又自动关闭。 另一种自动卸货方式为货车底盘相对于地面静止，车厢通过液压油缸、汽缸或其它机构旋 转一定角度，货箱门自动打开进行卸货，当车厢回落时，货箱门又自动关闭(如自卸车)。货 箱门的这种开关方式决定了其开启角度受到货车或车厢倾斜角度的限制，一般都较小，其 运输货物的种类只能是颗粒状或粉状物料，例如粮食、砂石料等，不适合运输大块或袋装货 物。若运输一些袋装或其它包装的散货时，装卸过程非常困难。而当用户运输颗粒状或粉 状物料到达目的地卸货后，由于其所能运载的货物类型单一，因此空车回头的几率很大，运 输效益不佳。因此，需要设计一种结构合理的货车货箱门，以能够选择不同的货箱门开启方式， 满足车辆多用途的需要，提高运输效益。
实用新型内容本实用新型的目的为提供一种能够选择不同的货箱门开启方式，满足车辆多用途 需要的货车货箱门，以解决现有技术的货车由于其货箱门开启方式单一而导致的所能运输 的货物总类少，运输效益不佳的技术问题。本实用新型的另一目的为提供一种具有本实用新型货车货箱门的货车。为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下所述货车货箱门具有门框，所述门框能够绕货车货箱上设置的第一铰接轴旋转以 使所述货车货箱门在重力的作用下自动打开；所述门框内设置有一内门，所述内门能够绕 所述门框上设置的第二铰接轴旋转打开，所述门框通过自动锁紧机构锁紧于所述货车货 箱，所述内门通过固定机构与所述门框相对固定。本实用新型的货车货箱门，优选的，所述内门为对开门。本实用新型的货车货箱门，优选的，所述第一铰接轴设置在所述货车货箱门的顶部。本实用新型的货车货箱门，优选的，所述门框包括与所述第一铰接轴平行的顶梁 与底梁，及与所述第一铰接轴垂直的一对立柱，所述对开门的所述第二铰接轴设置在所述立柱上。本实用新型的货车货箱门，优选的，所述固定机构包括设置在所述顶梁与所述底 梁之间的多个锁杆。本实用新型的货车货箱门，优选的，所述固定机构还包括所述对开门的门缝底部 设置的楔形保险销。本实用新型的货车，优选的，所述货车具有本实用新型的货车货箱门。本实用新型的货车，优选的，所述货车为自卸车。本实用新型的货车，优选的，所述货车货箱门设置在所述货车的尾部，所述第一铰 接轴分别设置在所述货车货箱门顶部的左端和右端。本实用新型的货车，优选的，所述货车货箱门设置在所述货车的侧面，连接所述货 车货箱门的铰链板设置在所述货车货箱的顶侧梁上。本实用新型的有益效果在于，本实用新型的货车货箱门，可以称为是一种“多用途 复合门”，很好的解决了现有技术的货车货箱门所存在的开启方式单一的技术问题。本实用 新型的货车用多用途复合门用于在装卸货时自动开关货箱，又可人工操作打开货箱门中间 的对开门，以用于装卸大块或袋装货物，可同时满足车辆自动卸货及人工操作装卸的要求。 用户既可运输散件粉状或颗粒状物料，又可装运大块或袋装货物等其它散货，节约了营运 成本。从而给用户带来更大的经济效益。
图1为本实用新型第一实施例的货车货箱门的主视示意图。图2为本实用新型第一实施例的货车货箱门的左视示意图。图3为本实用新型第二实施例的货车货箱门的主视示意图。图4为本实用新型第一实施例的货车货箱门的左视示意图。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的 是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且 其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。本实用新型实施例的货车，具有本实用新型实施例的货车货箱门。本实用新型的 货车，可以是自卸车、非自卸车、厢式车、非厢式车等各种具有货箱门的货车。下面分别介绍本实用新型具体实施例的货车货箱门。第一实施例本实用新型第一实施例的货车货箱门，主要用于自卸车，也可用于非自卸车，货箱 门安装在货箱的尾部。货箱既可以具有顶盖，也可以没有顶盖。如图1所示，本实用新型第一实施例的货车货箱门，其整体能够沿顶部的作为第 一铰接轴的门转轴110旋转以使货车货箱门在重力的作用下自动打开；用于装设门转轴 110的固定转座120设置在货箱108顶部，在车体纵向上的靠近货箱180尾部的一端。货车货箱门具有门框130，门框130是货车货箱门的框架，由顶梁131、立柱132、立 柱133和底梁134组成，顶梁131和底梁134均与门转轴110平行，而立柱132、133与门转轴110垂直。如图2所示，门转轴110位于顶梁131左右两端的上方，通过近似于“L”形的连接 臂111将门转轴110与顶梁131相连接。在货车货箱门的底部，具有用于对货车货箱门进 行锁紧的自动锁紧机构190。自动锁紧机构190在锁紧状态，自动锁紧机构190的锁头191 卡紧焊接于货车货箱门内侧的下横板192，使得货车货箱们处于锁紧状态。自动锁紧机构 190包括连接杆195、铰接轴193、固定铰接轴194和锁头191，其中，连接杆195的右端与锁 头191的左端铰接于铰接轴193，连接杆195的左端铰接在货车底架上，连接杆195的长度 可调，以保证货车货箱门锁紧；固定铰接轴194焊接在货车货箱180的边梁上，或者先在所 述边梁上焊接向下延伸的固定板，再将固定铰接轴194焊接在所述固定板上。锁头191可 绕固定铰接轴194转动，锁头191包括位于固定铰接轴194左侧的倾斜部、固定铰接轴194 右侧的水平部及锁头尾端的垂直部。在货车货箱旋转一定角度时，连接杆195带动锁头191 向下旋转使锁头191不再卡紧下横板192，从而使得货车货箱门自动打开。在货车货箱向反 方向旋转一定角度时，连接杆195带动锁头191向上旋转使锁头191重新卡紧下横板192， 从而使得货车货箱门自动关闭。本实用新型的货车，也可使用其他的自动锁紧机构对货车 货箱门进行锁紧。货车货箱门还具有在门框130内设置的对开门160，对开门160分别通过作为第 二铰接轴的铰链板组151、152连接于立柱132、133，以使对开门160能够沿着与立柱132、 133平行的铰接轴而旋转打开。对开门上的锁紧机构包括锁杆140，以使对开门160与门框 130之间相对固定。为增加对开门160的固定强度，设置有楔形保险插销170。如图3所示， 楔形保险插销170包括设置在底梁134的插槽171和锁紧状态时置于所述插槽内的楔形块 172，所述插槽171的截面可为矩形或三角形等形状，所述插槽171的上沿低于或平齐底梁 134的上平面；所述楔形块172的下部在置于插槽171中以后，楔形快172的上部抵顶在对 开门160的门缝处的底端，对对开门160起到限位的作用。在对开门160底端抵顶楔形块 172的位置，焊接有耐磨板173。基于上述的锁杆140与楔形保险插销170，在锁杆140处于锁紧状态与楔形保险插 销170处于紧固状态时，对开门160与门框130之间可视为一钢性体，可以使货车货箱门沿 门转轴110绕固定转座120转动。本实用新型第一实施例的货车货箱门的使用情况如下其一当普通货车门使用时，只要关闭对开门160，锁紧锁杆140及将楔形保险插 销170的楔形块172插入插槽171，货厢180旋转一定角度，自动锁紧机构190自动打开，门 框130就可以围绕门转轴110转动，打开货车货箱门。其二 当对开门160使用时，车厢180保持不动，只要将楔形块172从插槽171中 拔出，转动锁杆140即可打开对开门160。第二实施例本实用新型第二实施例的货车货箱门，也具有门框230、锁杆M0、作为第二铰接 轴的铰链板组251、252、对开门沈0、楔形保险插销270、自动锁紧机构290等部件，门框230 包括顶梁231、立柱232、233、底梁234。上述部件的组成、设置位置及工作原理等，均与第一 实施例中的相应部件相同，不再赘述。与第一实施例不同的是，本实用新型第二实施例的货车货箱门，设置在货箱的侧面，在货车货箱的顶测梁200上设置有多个均勻分布的作为第一铰接轴的铰链板210，通过 铰链板210带动货车货箱门的打开与关闭，以打开货箱观0。本实用新型第二实施例的货车货箱门的使用情况如下其一当普通货车门使用时，只要关闭对开门沈0，锁紧锁杆240及将楔形保险插 销270的楔形块插入插槽，货厢280旋转一定角度，自动锁紧机构四0自动打开，门框230 就可以围绕铰链板210的转轴转动，打开货车货箱门。 其二 当对开门260使用时，车厢280保持不动，只要将楔形块从插槽中拔出，转动 锁杆MO即可打开对开门沈0。 本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实 用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围 之内。
权利要求1.一种货车货箱门，其特征在于，所述货车货箱门具有门框，所述门框能够绕货车货箱 上设置的第一铰接轴旋转以使所述货车货箱门在重力的作用下自动打开；所述门框内设置 有一内门，所述内门能够绕所述门框上设置的第二铰接轴旋转打开，所述门框通过自动锁 紧机构锁紧于所述货车货箱，所述内门通过固定机构与所述门框相对固定。
2.如权利要求1所述的货车货箱门，其特征在于，所述内门为对开门。
3.如权利要求2所述的货车货箱门，其特征在于，所述第一铰接轴设置在所述货车货 箱门的顶部。
4.如权利要求2所述的货车货箱门，其特征在于，所述门框包括与所述第一铰接轴平 行的顶梁与底梁，及与所述第一铰接轴垂直的一对立柱，所述对开门的所述第二铰接轴设 置在所述立柱上。
5.如权利要求2所述的货车货箱门，其特征在于，所述固定机构包括设置在所述顶梁 与所述底梁之间的多个锁杆。
6.如权利要求5所述的货车货箱门，其特征在于，所述固定机构还包括所述对开门的 门缝底部设置的楔形保险销。
7.一种货车，其特征在于，所述货车具有权利要求1-6任一所述的货车货箱门。
8.如权利要求7所述的货车，其特征在于，所述货车为自卸车。
9.如权利要求7所述的货车，其特征在于，所述货车货箱门设置在所述货车的尾部，所 述第一铰接轴分别设置在所述货车货箱门顶部的左端和右端。
10.如权利要求7所述的货车，其特征在于，所述货车货箱门设置在所述货车的侧面， 连接所述货车货箱门的铰链板设置在所述货车货箱的顶侧梁上。
专利摘要本实用新型公开了一种货车货箱门及具有该货车货箱门的货车，所述货车货箱门具有门框，所述门框能够绕货车货箱上设置的第一铰接轴旋转以使所述货车货箱门在重力的作用下自动打开；所述门框内设置有一内门，所述内门能够绕所述门框上设置的第二铰接轴旋转打开，所述门框通过自动锁紧机构锁紧于所述货车货箱，所述内门通过固定机构与所述门框相对固定。本实用新型的货车货箱门，能够选择不同的货箱门开启方式，满足车辆多用途的需要，提高运输效益。
文档编号B60J5/10GK201924772SQ20112007905
公开日2011年8月10日 申请日期2011年3月23日 优先权日2011年3月23日
发明者姚运春, 朱崇阳 申请人:中集车辆(集团)有限公司, 扬州中集通华专用车有限公司