专利名称：机动车用延时断电系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车电源配套装置，更具体的说是一种机动车用延时断电系统。
背景技术：
随着现代社会的不断发展，机动车工业的发展也日益迅猛，尤其是在大型的客车方面更是如此，现有客车车辆总电源的开启和关闭一般是通过两种方式来实现的，一是通过驾驶员操作位于驾驶员附近的控制开关，远距离控制电磁式电源总开关的闭合和断开， 从而控制车辆总电源的接通和断开；二是直接操作机械式电源总开关来控制车辆总电源接通和断开。上述两种方式均需人工操作，不具有自动性，而现在一些驾驶员在夜间停车或长期不使用车辆时经常忘记关闭车辆总电源和车辆上的电器设备，造成车辆电器长时间工作，前述弊端将导致如下问题的产生一是车辆电器设施、线路提前老化，给车辆增加不安全因素，如自燃等隐患，二是容易引起蓄电池漏电，造成第二天车辆难以正常起动，尤其是在冬季，此现象更是明显，三是消耗不必要的电能，由于客车上的蓄电池发电机需要通过内燃机来带动发电，因此无谓的消耗蓄电池电能等同于多消耗燃料。
实用新型内容本实用新型的目的在于解决上述不足，提供一种可以实现机动车延时自动断电的一种机动车用延时断电系统。为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案本实用新型所提供的一种机动车用延时断电系统，该系统接在机动车的电源电路上，包括控制开关与电源总开关，控制开关与电源总开关相连接，电源总开关接入机动车的电源，所述的断电系统还包括延时断电控制器与发动机转速传感器，延时断电控制器串接于控制开关与发动机转速传感器之间，同时延时断电控制器还与发电机相连接，发动机转速传感器安装在机动车的发动机上并接入延时断电控制器中。上述进一步的技术方案是所述的电源总开关包括机械式电源总开关与电磁式电源总开关，电磁式电源总开关与延时断电控制器相连接，延时断电控制器的供电来自于控制开关的开关电源，机械式总开关与电源、发电机、发动机转速传感器相连。上述更进一步的技术方案是所述的控制开关与电源之间安装有保险装置。上述再进一步的技术方案是所述的延时断电控制器当中包括降压模块，稳压电路，放大电路，微型控制器，驱动电路以及电源保护电路。上述还可进一步的技术方案是所述的微型控制器作为延时断电控制器的信号处理中心；放大电路、驱动电路与稳压电路都分别接入微型控制器，且电源保护电路接于整个延时断电控制器的电路外围回路上。上述进一步的技术方案是所述的电源采用的是蓄电池。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是在保持驾驶员正常的总电源通、断电操作情况下，在车辆一定时间未使用的情况下，自动切断车辆总电源，且不影响车辆的正常使用，节约机动车电能的消耗，进而节约能源的消耗，而且断电系统在保留机动车原有断电部件的基础上，仅增加延时断电控制器和发动机转速传感器两个部件即可组成系统，结构简单，适合在各种机动车上安装使用，应用范围广。
图1为本实用新型的系统框图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步阐述。如图1所示，本实用新型所提供的一种机动车用延时断电系统，该系统接在机动车的电源电路上，包括控制开关与电源总开关，控制开关与电源总开关相连接，电源总开关接入机动车的电源，电源一般来说就直接采用机动车上的蓄电池电源，所述的断电系统还包括延时断电控制器与发动机转速传感器，延时断电控制器串接于控制开关与发动机转速传感器之间，同时延时断电控制器还与发电机相连接，发动机转速传感器安装在机动车的发动机上并接入延时断电控制器中，在电源总开关的选择上，最好为机械式电源总开关与电磁式电源总开关两种并用，将机械式电源总开关安装在机动车的蓄电池附近，电磁式电源总开关安装在驾驶室内，这样有利于实现机动车供电系统的安全，以及断电模式的选择， 而电磁式电源总开关就与延时断电控制器相连接，同时延时断电控制器的供电上采用控制开关的开关电源，机械式总开关与电源、发电机、发动机转速传感器相连。同时为避免意外的发生，控制开关与电源之间最好再安装保险装置。断电系统中的延时断电控制器最好采用降压模块，稳压电路，放大电路，微型控制器，驱动电路以及电源保护电路所组成，其中将微型控制器作为延时断电控制器的信号处理中心；放大电路、驱动电路与稳压电路都分别接入微型控制器，且电源保护电路接于整个延时断电控制器的电路外围回路上。延时断电控制器采集处理来自于发动机转速传感器信号、以及发动机所带动机动车发电机信号，进而控制车辆总电源的断开与闭合。延时断电控制器的原理是来自控制开关的电源，一般为1斩或观￥的车辆电压， 经过降压模块降压滤波呈12V或MV电源分别给稳压电路、放大电路、驱动电路供电，稳压电路给微型控制器提供5V电源与放大电路提供比较电压；微型控制器可以采用MC9S08QD4 单片机，当来自车辆的电压超过33V时，通过电源保护电路断开延时断电控制器电源，以保护延时断电控制器不损坏。来自发动机转速传感器的电压脉冲信号经放大电路、在通过稳压电路后得到稳定的5. IV发动机运转信号，此信号给MC9S08QD4单片机其中一管脚输入发动机运转信号；来自发电机的电压脉冲信号经降压模块滤波、以及稳压电路处理后得到稳定的5. IV发动机运转信号，此信号给MC9S08QD4单片机的另一管脚输入发动机运转信号。 MC9S08QD4单片机只要一上电，初始化后通过其中一管脚输出高电平信号，即经过驱动电路使延时断电控制器输出12V或24V的电信号，且MC9S08QD4开始启动延时程序，一般为10分钟，延时期间MC9S08QD4单片机的管脚持续输出高电平信号，与此同时MC9S08QD4单片机的其它管脚接收来自于发动机的运转信号，延时期间MC9S08QD4单片机的管脚若接收到高电平信号，即中止延时，此时原先输出高电平信号的管脚仍然保持持续输出高电平信号，若10分钟内未接收到发动机运转信号，则MC9S08QD4单片机输出高电平信号的管脚断开输出； MC9S08QD4单片机只要未收到发动机运转信号，就执行延时程序，直到延时时间满后控制电磁式电源总开关断开电源为止。
权利要求1.一种机动车用延时断电系统，该系统接在机动车的电源电路上，包括控制开关与电源总开关，控制开关与电源总开关相连接，电源总开关接入机动车的电源，其特征在于所述的断电系统还包括延时断电控制器与发动机转速传感器，延时断电控制器串接于控制开关与发动机转速传感器之间，同时延时断电控制器还与发电机相连接，发动机转速传感器安装在机动车的发动机上并接入延时断电控制器中。
2.根据权利要求1所述的机动车用延时断电系统，其特征在于所述的电源总开关包括机械式电源总开关与电磁式电源总开关，电磁式电源总开关与延时断电控制器相连接， 延时断电控制器的供电来自于控制开关的开关电源，机械式总开关与电源、发电机、发动机转速传感器相连。
3.根据权利要求1或2所述的机动车用延时断电系统，其特征在于所述的控制开关与电源之间安装有保险装置。
4.根据权利要求1或2所述的机动车用延时断电系统，其特征在于所述的延时断电控制器当中包括降压模块，驱动电路，稳压电路，放大电路，微型控制器，驱动电路以及电源保护电路。
5.根据权利要求4所述的机动车用延时断电系统，其特征在于所述的微型控制器作为延时断电控制器的信号处理中心；放大电路、驱动电路与稳压电路都分别接入微型控制器，且电源保护电路接于整个延时断电控制器的电路外围回路上。
6.根据权利要求1或2所述的机动车用延时断电系统，其特征在于所述的电源是蓄电池。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车用延时断电系统，属机动车电源配套装置，该系统接在机动车的发电机上，该系统接在机动车的电源电路上，包括控制开关与电源总开关，控制开关与电源总开关相连接，断电系统还包括延时断电控制器与发动机转速传感器，延时断电控制器串接于控制开关与发动机转速传感器之间。在保持驾驶员正常的总电源通、断电操作情况下，在车辆一定时间未使用的情况下，自动切断车辆总电源，且不影响车辆的正常使用，节约机动车电能的消耗，进而节约能源的消耗，而且断电系统在保留机动车原有断电部件的基础上，仅增加延时断电控制器和发动机转速传感器两个部件即可组成系统，结构简单，适合在各种机动车上安装使用，应用范围广。
文档编号B60L3/00GK202088904SQ20112014182
公开日2011年12月28日 申请日期2011年5月6日 优先权日2011年5月6日
发明者黄德富 申请人:成都客车股份有限公司