专利名称：一种翼开车的动力驱动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种翼开车的动力驱动机构，尤其涉及一种连续工作时间长、使用频率高的翼开车的动力驱动机构。
背景技术：
目前翼开车的液压系统普遍是车载液压系统，液压动力来源于直流电机，直流电机从汽车蓄电池取电，驱动液压泵，带动液压系统工作。由于汽车蓄电池可以反复充电，因此这种液压系统动力来源非常方便。在车辆使用频率不高的情况下(液压系统连续工作不超过5分钟，平均每天工作不超过1小时)，用汽车蓄电池给液压系统供电，是完全可以满足其使用要求的。但是，有些翼开车需要频繁往返于装、卸货地点，每天开启和关闭频率很高， 液压系统平均每天工作超过1小时，每次工作电流均达100多安培，长时间的工作加速了汽车蓄电池的损耗，有时甚至出现了液压系统耗尽蓄电池电量导致汽车无法启动的情况。翼开车是运输类专用汽车，液压系统流量不大，大约为8L/min，工作压力约12 16Mpa，如果采用自卸车、翻斗车、混凝土泵车等专用汽车的取力器驱动机构则存在动力不匹配等技术问题。因此，发明一种车载的动力驱动机构，满足使用频繁的翼开车的动力需求，是翼开车领域急需解决的技术问题。
发明内容为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种翼开车的动力驱动机构，包括依次连接的传动轴、取力器，以及，过渡法兰，带座轴承，油泵；所述带座轴承上方设置有吊装支架。优选的，所述吊装支架包括依次连接的固定支架、吊装支板、辅助槽板，以及，汽车大梁。优选的，所述油泵通过螺栓从固定于所述固定支架外侧；所述带座轴承固定于所述固定支架的内侧。优选的，所述辅助槽板通过螺栓与汽车大梁连接固定，所述吊装支板的上下两端分别与辅助槽板和油泵固定支架焊接。本实用新型的有益效果是该动力驱动机构，以汽车变速箱取力器为动力来源，通过设计巧妙的动力驱动机构，降低动力传递的圆跳动公差，提高工作稳定性，解决目前翼开车开关频繁以至损坏汽车蓄电池等技术问题，满足翼开车连续工作时间长、使用频率高的需要。
图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
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以下结合附图，对本实用新型的较优的实施例作进一步的详细说明如图1所示，该动力驱动机构主要由取力器输出法兰1，传动轴2，过渡法兰3，带座轴承4，油泵5，输出油管6，油泵固定支架7，吊装支板8，辅助槽板9，底盘大梁10等部分组成动力驱动机构工作过程为传动轴2 —端连接取力器输出法兰1，另一端连着过渡法兰3， 过渡法兰3与带座轴承4配合，被限制在带座轴承4内转动。过渡法兰3通过键槽与油泵5 输入轴平键的配合，将取力器输出法兰3的扭矩传递给油泵5，从而驱动液压系统工作。7、 8,9,10组成吊装支架总成，油泵5通过螺栓从油泵固定支架7的背部固定在外侧，带座轴承 4固定在油泵固定支架7内侧。辅助槽板9通过螺栓与汽车大梁10连接牢固，吊装支板8 上下两端分别与辅助槽板9和油泵固定支架7焊接成一体。这套机构与其它专用汽车的传动轴输送动力机构相比，增加了过渡法兰3、带座轴承4和吊装支架总成，降低了传动轴2转动时的圆跳动公差，大大减少了传动轴2的摆动对油泵5的影响，提高了工作的稳定性。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种翼开车的动力驱动机构，其特征在于，包括依次连接的传动轴、取力器，以及， 过渡法兰，带座轴承，油泵；所述带座轴承上方设置有吊装支架。
2.如权利要求1所述的翼开车的动力驱动机构，其特征在于，所述吊装支架包括依次连接的固定支架、吊装支板、辅助槽板，以及，汽车大梁。
3.如权利要求1或2所述的翼开车的动力驱动机构，其特征在于，所述油泵通过螺栓从固定于所述固定支架外侧；所述带座轴承固定于所述固定支架的内侧。
4.如权利要求1或2所述的翼开车的动力驱动机构，其特征在于，所述辅助槽板通过螺栓与汽车大梁连接固定，所述吊装支板的上下两端分别与辅助槽板和油泵固定支架焊接。
专利摘要本实用新型提供了一种翼开车的动力驱动机构，包括依次连接的传动轴、取力器，以及，过渡法兰，带座轴承，油泵；所述带座轴承上方设置有吊装支架。本实用新型的有益效果是该动力驱动机构，以汽车变速箱取力器为动力来源，通过设计巧妙的动力驱动机构，降低动力传递的圆跳动公差，提高工作稳定性，解决目前翼开车开关频繁以至损坏汽车蓄电池等技术问题，满足翼开车连续工作时间长、使用频率高的需要。
文档编号B60K25/06GK202294294SQ20112042123
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者何小勤, 冯光权, 沈谭旺, 游波, 高延迪, 黄俊文 申请人:广东信源物流设备有限公司