专利名称：混合动力总成的制作方法
技术领域：
混合动力总成
技术领域：
本实用新型涉及一种混合动力总成，具体涉及用于混合动力车辆的两档速比混合动力总成。
背景技术：
车辆在给人们带来便利的同时也带来了“能源消耗，环境污染”两大问题。例如传统内燃机车辆通过消耗燃料(例如汽油)来将内能转化为动能，以驱动车辆行使。由于其可存储足够燃料因而具有行驶里程远的优点。但是由于发动机燃油效率特性与实际的运行要求不相匹配、车辆在市区红灯前和堵车时燃油经济性差和尾气排放严重等原因，使得传统内燃机车辆具有不良的燃油经济性和污染环境的特点。为此各大车辆厂商分别推出了节 能和环保纯电动车，这种车辆的特点是高能量利用效率和零环境污染。但是由于蓄电池组较低的能量容量使电动车辆在行驶里程上远落后于内燃机。于是出现了兼有传统车辆和电动车辆优点的内燃机联合电机的混合动力车辆。混合动力车辆能消除怠速运行状态下的燃油消耗和尾气排放，其能发挥电机驱动的优势来弥补发动机驱动的弱点，使得发动机保持在最佳工况工作，能实现例如电助力驱动以及能量回馈等功能，这使得混合动力车辆具有既提高了车辆的驾驶性能和燃油经济性，同时还降低了排放的优点。混合动力车辆包括两种类型串联式和并联式。串联式混合动力车辆的动力系统包括发动机、发电机和电动机，这种串联式混合动力车辆不管运行在何种工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。并联式混合动力车辆的动力系统包括发动机和电机，发动机和电机可以单独或者以机械能叠加的方式驱动车辆，电机既可以用作电动机又可以用作发电机使用。对于目前各大车辆厂商竞相研发的包括多个电机和/或内燃机的混合动力车辆而言，混合动力源大多通过例如离合器与单级减速器连接来传动动力，这种单级减速器在高速行驶时效率低。
实用新型内容本实用新型的目的之一在于提供提供一种结构简单紧凑、燃油经济性好、可自动换挡的两档速比混合动力总成混合动力总成。本实用新型的再一目的是提供一种两档速比混合动力总成混合动力总成，以便提高混合动力车辆高速行驶时的效率。本实用新型的上述的目通过以下技术方案得以实现本实用新型的一个技术方案提供了一种混合动力总成，包括发动机、电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一传动机构以及第二传动机构，其中发动机的曲轴输出端通过第一离合器与第一传动机构的输入件连接，电机直接与第一传动机构的输入件连接并且通过第三离合器与第一传动机构的中间件连接，第二离合器与第一传动机构的中间件连接，第一传动机构的输出件通过连接装置与第二传动机构输入件连接，第二传动机构的中间件固定，第二传动机构的输出件与车辆的差速器连接，这使得发动机和/或电机的动力能通过第一传动机构和第二传动机构传送至车辆差速器，从而驱动车辆车轮。根据本实用新型提供的上述技术方案，其中第一传动机构的输入件为第一太阳轮、第一传动机构的中间件为第一齿圈且第一传动机构的输出件为第一行星架。根据本实用新型提供的上述技术方案，其中第二传动机构的输入件为第二太阳轮、第二传动机构的中间件为第二齿圈且第二传动机构的输出件为第二行星架。根据本实用新型提供的上述技术方案，其中连接装置为链轮链条、皮带、链条、钢带中的一种。根据本实用新型提供的上述技术方案，其中第一传动机构的输入件和第一传动机构的输出件以及第二传动机构输入件和第二传动机构输出件在再生制动模式下的功能能
够互换。 根据本实用新型提供的上述技术方案，其中当第二离合器使得第一传动机构的第一齿圈固定时，第一传动机构的第一太阳轮能由发动机和/或电机驱动，此时混合动力总成以一档运行。根据本实用新型提供的上述技术方案，其中当第二离合器没有固定第一传动机构的第一齿圈时，第一传动机构的第一太阳轮和第一行星架随发动机和/或电机共同旋转，此时混合动力总成以二档运行。根据本实用新型提供的上述技术方案，其中电机通过花键直接与第一传动机构的输入件连接。本实用新型两档速比混合动力总成的优点在于充分地利用电机低转速时的恒定扭矩的优势，使其运行在恒扭矩阶段，有效地提高最高车速，并降低齿轮高速旋转的噪音，结构上比较紧凑，体积小。本实用新型两档速比混合动力总成的优点还在于采用第一传动机构(第一行星齿轮机构)与两个离合器实现两档速比输出，并且采用第一传动机构实现主减速功能，结构紧凑；采用连接装置(例如链轮链条)来连接第一传动机构和第二传动机构(第二行星齿轮机构)，s有效降低了齿轮高速噪音。
参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是这些附图仅仅用于举例说明本实用新型的技术方案，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中图I为两档速比混合动力总成结构示意图。部件及标号列表
~~2发动机
第一离合器
权利要求1.一种混合动力总成,包括发动机、电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一传动机构以及第二传动机构，其特征在于，发动机的曲轴输出端通过第一离合器与第一传动机构的输入件连接，电机直接与第一传动机构的输入件连接并且通过第三离合器与第一传动机构的中间件连接，第二离合器与第一传动机构的中间件连接，第一传动机构的输出件通过连接装置与第二传动机构输入件连接，第二传动机构的中间件固定，第二传动机构的输出件与车辆的差速器连接，这使得发动机和/或电机的动力能通过第一传动机构和第二传动机构传送至车辆差速器，从而驱动车辆车轮。
2.如权利要求I所述的混合动力总成，其特征在于，第一传动机构的输入件为第一太阳轮、第一传动机构的中间件为第一齿圈且第一传动机构的输出件为第一行星架。
3.如权利要求I所述的混合动力总成，其特征在于，第二传动机构的输入件为第二太阳轮、第二传动机构的中间件为第二齿圈且第二传动机构的输出件为第二行星架。
4.如权利要求I所述的混合动力总成，其特征在于，连接装置为链轮链条、皮带、链条、钢带中的一种。
5.如权利要求2所述的混合动力总成，其特征在于，当第二离合器使得第一传动机构的第一齿圈固定时，第一传动机构的第一太阳轮能由发动机和/或电机驱动，此时混合动力总成以一档运行。
6.如权利要求2所述的混合动力总成，其特征在于，当第二离合器没有固定第一传动机构的第一齿圈时，第一传动机构的第一太阳轮和第一行星架随发动机和/或电机共同旋转，此时混合动力总成以二档运行。
7.如权利要求I所述的混合动力总成，其特征在于，电机通过花键直接与第一传动机构的输入件连接。
专利摘要一种混合动力总成包括发动机、电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一传动机构以及第二传动机构，其中发动机的曲轴输出端通过第一离合器与第一传动机构的输入件连接，电机直接与第一传动机构的输入件连接并且通过第三离合器与第一传动机构的中间件连接，第二离合器与第一传动机构的中间件连接，第一传动机构的输出件通过连接装置与第二传动机构输入件连接，第二传动机构的中间件固定，第二传动机构的输出件与差速器连接，动力通过第一和第二传动机构传送至差速器以驱动车轮。该混合动力总成采用第一传动机构与两个离合器实现两档速比输出并且采用第一传动机构实现主减速功能，具有结构紧凑的优点，且两档速比使得车辆的燃油经济性好。
文档编号B60K6/36GK202463546SQ20112042733
公开日2012年10月3日 申请日期2011年11月1日 优先权日2011年11月1日
发明者刘平 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司