专利名称：具有位于机动车车顶下面的打开位置的机动车的活动天窗的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车的活动天窗，具有能够在闭合位置、半开位置和打开位置之间移动的面板，其中，所述面板位于机动车车顶下面。
背景技术：
已知的活动天窗具有刚性面板，它可以是不透明的或者透明的，被适当放置以便在闭合位置中填充机动车车顶中的切断。所述面板能够通过操纵机构移动以将其带到半开位置中，在半开位置中，所述面板的前边缘保持大致沿着所述切断的边缘并且所述后边缘被提升。因而沿着所述面板的后边缘构成乘员室中的空气能够通过其流动的开口。借助于所述操纵机构的互补功能，所述面板能够从所述闭合位置回缩到机动车车顶下面。为了这样做，所述机构首先允许向下移动，以便使其从所述切断释放，并且然后向 后移动以便完全清空通道以使空气通过机动车车顶中的切断。所述操纵机构能够使用杠杆手动地控制或经由电动机电动地控制。这种活动天窗通常放置在前部座椅上方，也就是说，尤其在驾驶员座椅的上方。所述面板则储存在第二排座椅的上方。在这种活动天窗的改良方案中，扰流板在打开位置中沿着切断的前部边缘展开，以便限制气动扰动。所述扰流板常常是穿孔的金属薄板，以衰减空气流。所述操纵机构被设置以便在所述面板滑向所述打开位置时展开所述扰流板并且以便在相反移动期间回缩它。用这种类型的活动天窗装配某机动车以使乘员就座在第二排或第三排座椅上以便从它的优点中受益，这是所期望的。在这些情况下，不总是可以获得在打开位置中存储所述面板所需要的空间。
发明内容
本发明的目的在于提供一种类型的活动天窗，所述活动天窗具有打开位置，在所述打开位置中，所述面板储存在所述机动车车顶下面并且能够安装在第二排或第三排座椅上方。对于这些期望的目的，本发明的主题是一种活动天窗，所述活动天窗具有可移动的面板、用来在闭合位置、半开位置和打开位置之间移位所述面板的操纵机构，所述面板意图通过在闭合位置中对齐机动车车顶的表面而填充机动车车顶中的切断，所述面板通过使后边缘在半开位置中提升、与所述后边缘相对的前边缘保持大致对齐所述机动车车顶而从所述机动车车顶向外突出，所述面板在打开位置中位于所述机动车车顶下面，并且相对于所述切断偏移，其特征在于，所述面板在打开位置中向前偏移。借助于这个布置，所述活动天窗维持半开和打开功能，同时使所述活动天窗安装在机动车车顶后边缘附近，尤其是第二排或第三排座椅上方。确实，当所述面板向前打开时，所述活动天窗在它的后边缘占用更小的空间。根据互补特性，所述活动天窗具有由所述操纵机构移位的扰流板，并且当所述面板位于所述闭合位置和打开位置之间的中间位置时，所述扰流板沿着面板后边缘突出到所述切断中。不论所述面板朝向所述打开位置的中间位置，所述气动扰动都因而被衰减。所述扰流板通过同时移位而跟随所述面板移动，以便保持总是沿着所述面板的后边缘，因而持久地保证它的效用。根据一个实施例，所述操纵装置具有后部引导装置和前部引导装置，它们分别联接所述面板的前部和后部，允许所述面板由竖向和水平运动的组合运送。通过在所述面板的前部和后部结合竖向移动，所述面板的倾斜，从而它设定例如所述半开位置，并且确定它的竖向位置。所述水平运动是同步的，并且允许所述面板在机动车车顶下面滑动。
在互补的形式中，所述操纵机构具有支座装置(abutment means),用于当所述面板在闭合或半开位置中时阻止所述面板在平行于机动车车顶的方向上平移运动。这些支座装置能够使所述面板在所述切断中居中。当所述面板朝向所述打开位置移位时，它从所述支座装置释放，允许所述面板在它已经释放后进行平移运动。根据本发明的第一实施例，所述前部和后部引导装置分别具有前部和后部摇臂，每个摇臂具有安装成在机动车车顶下面延伸的轨道上滑动的两个指状物，所述轨道具有用于每个摇臂的间隙以便允许所述摇臂的指状物中的第一个指状物离开所述轨道，并且允许所述摇臂绕保持在所述轨道中的第二指状物枢转。当所述摇臂中的一个枢转时，得到所述摇臂联接的面板的那部分竖向运动。只有在使所述第一指状物离开所述轨道的特定位置才允许所述枢转。在其他位置中，所述第一指状物保持在所述轨道中并且所述摇臂的定向不改变。根据另一特性，所述操纵机构具有用于使所述前部和后部摇臂在所述轨道中的移位同步的联接装置。所述摇臂中的一个的滑动因而要求另一个滑动。根据一个结构布置，所述后部引导装置具有所述面板的后部沟槽，所述后部摇臂的后部枢轴以滑动的形式安装在所述面板的后部沟槽中，使得所述后部摇臂的第二指状物行进半开距离以便从所述闭合位置过渡到半开位置，并且在所述半开行进期间，所述后部枢轴达到邻接所述后部沟槽的一个端部，所述后部摇臂枢转并且所述后部摇臂的第一指状物从所述轨道释放。所述摇臂的枢转是由下述事实引起的，即所述面板由所述支座装置校验并且所述后部枢轴以平移的方式锁定在所述后部沟槽中。这个枢转也引起所述面板的后部竖向运动以便得到所述面板的半开位置。所述半开位置通过在与所述面板滑动方向的相同方向上的受控行进得到。以互补的方式，所述前部引导装置具有所述面板的前部上沟槽和下部前沟槽，其中，所述前部摇臂的上部枢轴以滑动的形式安装在所述面板的前部上沟槽中，所述前部摇臂的下部枢轴以滑动的形式安装在所述下部前沟槽中，根据所述枢轴在前部沟槽中的位置和在切断中所述面板的前部的高度，所述前部沟槽的形状决定所述前部摇臂的定向。借助于这些前部引导装置，所述面板的前部的高度利用所述摇臂的滑动进行调整。特别地，所述前部摇臂枢转以便当所述面板的前部在打开行进中被向前驱动时使所述面板的前部降低，所述第一前部指状物在所述枢转期间从所述轨道释放，所述前部枢轴在枢转的末期达到邻接所述前部沟槽的端部，并且所述前部摇臂通过驱动所述面板平移而继续它的打开行进。所述相同的驱动运动能够获得所述摇臂的枢转，以便降低所述面板，并且所述面板在从所述支座装置释放后滑动。
根据第二实施例，与所述支座装置交互作用，所述后部引导装置具有安装成在轨道中在后部块体上枢转和滑动的后部摇臂，所述摇臂的枢转被后部凸轮支架控制，所述后部凸轮支架具有与所述摇臂的后部支柱交互作用的后部凸轮沟槽，所述摇臂还安装成使其在所述面板上枢转。这样，所述支架的滑动运动的转换控制所述面板的后部的升高，例如在水平方向上。所述摇臂的使用能够放大由所述后部凸轮沟槽提供的竖向移动。
根据一个结构特性，所述后部凸轮沟槽具有半开部分，当所述后部凸轮支架向后移位时，所述后部支柱沿着所述半开部分行进，以便通过向外提升所述面板的后部而引起所述摇臂枢转，从而设定所述半开位置。所述面板因而由闭合位置设定所述半开位置。根据第二实施例的另一特性，所述前部引导装置具有前部凸轮支架，所述前部凸轮支架具有与所述面板的支柱交互作用的前部凸轮沟槽。以与所述后部引导装置相同的方式，所述面板的前部部分的竖向移动因而通过转换所述前部凸轮支架的滑动运动而进行控制。根据一个结构布置，所述前部凸轮沟槽具有开口部分，当所述前部凸轮支架从所述闭合位置向前移位时，所述支柱沿着所述开口部分行进，以便引起所述面板的前部朝向所述内部降低。所述开口部分因而向下且向后倾斜。根据与所述支座装置结合的一个布置，当所述支柱到达所述前部凸轮沟槽的开口部分的一个端部时，所述面板从所述支座装置释放并且被所述前部凸轮支架平移地向前驱动。特别地，所述前部凸轮支架和后部凸轮支架是一个一体件。根据另一个结构布置，所述扰流板被安装成绕横轴枢转，第一弹簧倾向于使所述扰流板朝向竖直位置枢转。所述扰流板因而能够从它所储存的位置移动到它执行它的角色的竖直位置中。以互补的方式，所述操纵机构具有扰流板支架，所述扰流板支架安装成在轨道中滑动，利用杆连接到所述面板，并且承载所述扰流板。所述扰流板则处于距离所述面板的预定距离处并且跟随它的位移直到所述打开位置。根据一个实施例，所述扰流板具有斜坡，所述活动天窗具有底板(shoe)，所述斜坡沿着所述底板滑动以便当所述扰流板朝向所述闭合位置移位，抵抗所述第一弹簧的作用，控制所述扰流板的枢转。在它运动过程中和在联接到所述活动天窗的预定位置，所述扰流板的储存则可以简单地获得。根据另一个实施例，所述操纵机构具有臂和第二弹簧，所述臂安装成在所述扰流板支架上绕横轴枢转，所述第二弹簧倾向于使所述臂变直，所述臂具有与所述轨道的斜坡交互作用的根部，以便当所述扰流板朝向所述闭合位置移位时，抵抗所述第二弹簧的作用，控制所述臂的枢转。通过使用臂能够获得所述扰流板的向上竖向运动的更大幅值。然而，简单地通过在所述根部和斜坡之间的接触而控制所述臂的移动能够获得朝向储存位置的返回。以互补的方式，当所述臂抵抗所述第二弹簧的动作而进行枢转时，所述扰流板具有在所述轨道的轨迹上的尾部支承，以便当所述扰流板朝向所述闭合位置移位时，使所述扰流板抵抗所述第一弹簧的动作而进行枢转。因而通过控制所述臂而获得所述扰流板的储存位置，这引起所述尾部支承在所述轨道的轨迹上并因而引起所述扰流板的枢转。
通过阅读参照附图作出的下述说明，将更好地理解本发明并且其他特征和优点将变得更明显，在附图中图I显示具有活动天窗的机动车车顶的透视图；图2显示处于闭合位置的根据本发明第一实施例的活动天窗的纵截面视图；图3和4分别显示处于半开位置和中间位置的类似于图2的视图；图5显示处于打开位置的图2中的车顶的纵截面视图； 图6显示图2中的细节VI的视图；图7显示图3中的细节VI I的视图；图8显示图5中的细节VIII的视图；图9显示处于不同中间位置的扰流板的细节视图；图10显示图2中的细节X的视图；图11显示图4中的细节XI的视图；图12显示处于闭合位置的根据第二实施例的活动天窗的纵截面视图；图13、14和15分别显示处于半开、中间打开和打开位置的类似于图12的视图；图16显示处于闭合位置的后部引导装置的细节视图；图17显示处于半开位置的类似图16的视图；图18显示图12中的细节XVIII的视图；图19显示图13中的细节XIX的视图；图20显示细节XVIII的透视图；图21显示处于闭合位置的根据第二实施例的扰流板的透视图；图22显示图21中的扰流板的另一透视图；图23显示处于竖直位置的扰流板的视图；图24显示根据第二实施例的轨道的截面视图。
具体实施例方式在下面的说明中，所述方向，尤其是前、后、上和下，表示相对于处于正常使用位置中的机动车的那些相关方向。参考图I,活动天窗布置在机动车的车顶I的后部。活动天窗具有在闭合位置中紧密地装配在机动车车顶I的切断10内部、与机动车车顶I的外表面齐平的面板。面板2例如是窗20，但它还可以是利用薄板金属或者合成材料制成的不透明的面板。它被操纵机构3保持，操纵机构3能够将面板2从闭合位置移向半开位置和移向打开位置。在半开位置中，如图3所示，作为后部边缘22提升的结果，面板2朝向机动车车顶I的外部突出。与后部边缘22相对的前部边缘21保持与机动车车顶I大致对齐。如图5所示，在打开位置中，面板2位于机动车车顶I下面并且相对于切断10朝前偏移，以便清空通过所述切断10的通道。根据图2至11所示的本发明第一实施例，操纵机构3具有前部引导装置31和后部引导装置32，它们将面板保持在适当位置中并且引导它朝向打开位置和半开位置移动。尤其如图10中所示，前部引导装置31联接面板2的前部，而尤其如图6所示，后部引导装置32联接面板2的后部。操纵机构3沿着切断10的两个边缘101具有在纵向方向上延伸的、大致跟随机动车车顶I的轮廓的两个轨道33。轨道33由前部引导装置31和后部引导装置32共用。前部引导装置31或后部引导装置32具有两个组件，每个组件安装在轨道33中的一个上，以便将面板2保持在它的侧向边缘25中的每一个上，也就是说，沿着垂直于面板2的前部边缘21和后部边缘22的边缘。现在将只说明一侧的组件，每个组件相对于另一个是关于机动车的竖向和纵向正中平面对称的。所述组件还是同步起作用的。面板2具有在窗20的边缘上固定的周缘密封件23。在闭合位置中，密封件23支承在限定切断10的机动车车顶I的卷边11上。泄水槽12、13放置在密封件23下面，以便收集可能从这个结合处逸出的任何水滴。前部泄水槽12位于面板2的前部边缘21下面，由面板2承载并且随之移动，以便不阻挡面板2向前行进。面板2具有固定到窗20并且沿着侧向边缘25延伸的侧边件24。操纵机构3具有支座装置34,支座装置34用于当面板2位于闭合或半开位置中时，阻止面板2在平行于机动车车顶I的方向上平移运动。为了这样做，参考图10，轨道33具有支座沟槽(abutment groove) 340,在侧边件24上固定的指示器341与支座沟槽340交互作用。支座沟槽340开口到轨道33中，使得在朝向打开位置行进期间，当面板2降低时，指示器341插入到轨道33中。支座沟槽340在后部被堵塞。当面板2处于闭合位置中或半开位置中时，指示器341在支座沟槽340被引导，并因而阻止面板2平行于机动车车顶I地滑动。尤其参考图6至8，后部引导装置32具有后部摇臂320，后部摇臂320具有两个安 装成在轨道33中滑动的后部指状物3201、3202。轨道33具有后部间隔332以使后部摇臂320的第一后部指状物3201离开轨道33并且因而使所述摇臂绕保持在轨道33中的第二后部指状物3202枢转。后部引导装置32还具有后部沟槽242，后部沟槽242在侧边件24的后端部附近在侧边件24上延伸。后部摇臂320具有安装成在后部沟槽242中滑动的后部枢轴3203。后部枢轴3203放置成相对于两个后部指状物3201、3202外伸，第一后部指状物3201放置在后部枢轴3203和第二后部指状物3203之间。后部沟槽242具有半开部分2421和开口部分2422。半开部分2421大致平行于窗20向后延伸，直到形成支座(abutment)的端部2423。开口部分2422超前延伸并且接近窗20。后部间隔332定位成使得当后部枢轴3203邻接后部沟槽242的端部2423时，在后部摇臂320已经向后滑动之后，所述摇臂能够枢转。前部引导装置31具有前部摇臂310，前部摇臂310具有安装成在轨道33中滑动的两个前部指状物3101、3102。轨道33具有前部间隔331以使第一前部指状物3101离开轨道33并且因而使前部摇臂310绕保持在轨道33中的第二前部指状物3102枢转。前部间隔331定位成使得在前部摇臂310向前滑动的同时能够发生前部摇臂310从闭合位置枢转。前部引导装置31具有在侧边件24中形成的上部前沟槽240和下部前沟槽241。前部摇臂310的上部枢轴3103安装成使其在上部前沟槽240中滑动，并且前部摇臂310的下部枢轴3104安装成使其在下部前沟槽241中滑动。前部枢轴3103、3104朝向前部摇臂310的后部放置，相对于前部指状物3101、3102外伸，第二前部指状物3102放置在前部枢轴3103,3104和第一前部指状物3101之间。依赖于前部枢轴3103、3104在前部沟槽240、241中的位置和在切断10中面板2的前部的高度，前部沟槽240、241的形状决定前部摇臂310的定向。
操纵机构3具有用于移动面板2的未图示的致动装置。为了这样做，所述致动装置具有致动两个缆线同步平移的电动机。所述缆线在护套中被引导，远达各自的轨道33，然后在轨道33的引导部分333中被引导。所述缆线连接第二前部指状物3102和连接第二后部指状物3202，以便将它们连接在一起并且驱动摇臂310、320在轨道33中平移。所述缆线因而形成也用于使前部摇臂310和后部摇臂320在轨道33中的位移同步的联接装置。所述活动天窗还具有由操纵机构3移位的扰流板4，并且当面板2位于闭合位置和打开位置之间的中间位置中时，扰流板4沿着面板2的后部边缘22突出到切断10中。为了这样做，操纵机构3具有扰流板支架35，扰流板支架35安装成使其在轨道33中滑动并且利用杆36连接侧边件24。扰流板支架35因而如面板2 —样同时被驱动。操纵机构3具有安装成在扰流板支架35上绕横轴枢转的臂350，扰流板4安装成在臂350上绕同样横向的轴线枢转。在臂350和扰流板4之间作用的第一弹簧351倾向于朝向竖直位置枢转扰流板4，如图8中的箭头F2所示。在臂350和扰流板支架35之间作用的第二弹簧352倾向于使臂350变直，如图8中的箭头F2所示。轨道33具有斜坡335，臂350的根部3501与斜坡335交互作用，以便当扰流板4朝向闭合位置移位时，抵抗第二弹簧352，控制臂350的枢转，如图9所示。扰流板4具有尾部40，当臂350抵抗第二弹簧352而进行枢转时，尾部40支承在轨道33的轨迹336上，以便当扰流板4朝向闭合位置移位时，使扰流板4抵抗第一弹簧351而进行枢转。现在描述根据第一实施例的活动天窗的操作。在闭合位置中，如图2、6和10所示，窗20与机动车车顶I的外表面齐平并且填充切断10。摇臂310、320的指状物接合在轨道33中。后部枢轴3203在半开和开口部分之间的结合处放置在后部沟槽242中。当致动装置控制朝向半开位置的运动时，如图3和7所示，所述缆线被移位以便向后驱动摇臂310、320，如箭头F3所示。后部摇臂320的第二后部指状物3202然后行进半开距离。后部枢轴3203在半开部分2421中滑动，并且面板2则然后被位于支座沟槽340中的指示器341以平移的方式锁定。类似地，前部枢轴3103、3104在它们各自的沟槽240、241中滑动。后部枢轴3203到达后部沟槽242的端部2423，后部枢轴3203与后部沟槽的端部2423邻接。然后，后部摇臂320在弟_■后部指状物3202的驱动和后部枢轴3203的邻接之间造成的剪力的作用下枢转，并且后部摇臂320的第一后部指状物3201从轨道33释放。摇臂320的枢转则引起面板2的后部边缘22被提升。同时，上部前枢轴3103使侧边件24跟随上部前沟槽240稍微提升，并且下部前枢轴3104从被中断的下部前沟槽241释放。面板2的前部边缘21因而相对于机动车车顶I大致保持在相同位置中。然后设定半开位置。扰流板支架35稍微向前平移运动，而不具有任何其他影响。通过使所述缆线的运动反向而使得返回到闭合位置，所述操纵机构的零件跟随与朝向所述半开位置的运动的迹线相反的迹线。当致动装置控制从闭合位置朝向打开位置的运动时，如图5和8所示，所述缆线被移位以驱动摇臂310、320向前，如箭头F4所示。由于面板2被位于支座沟槽340中的指示器341锁定着平移，后部枢轴3203则在开口部分2422中滑动。类似地，前部枢轴3103、3104在它们各自的前部沟槽240、241中滑动。在前部沟槽240、241的组合几何形状的影响下，前部摇臂310绕第二前部指状物3102枢转以降低面板2的前部。当它枢转时，第一前部指状物3101从轨道33释放，直到如图11所示，在枢转动作的末期，前部枢轴3103、3104邻接前部沟槽240、241的端部。同时，后部枢轴3203沿着后部沟槽242的开口部分2422行进以便稍微降低面板2的后部。借助面板2在前部被降低和在后部被降低，如图11所示，指示器341从支座沟槽340释放，并且最终允许所述滑动。从这个中间位置，如图4和11所示，所述摇臂继续它的打开行进，驱动面板2平移以便设定所述打开位置，如图5和8所示。在这个打开行进期间，扰流板支架35向前滑动。尾部40在轨迹336上滑动，根部3501在轨道33中朝向斜坡335滑动。当根部3501到达斜坡335时，臂350在第二弹簧352的作用下在箭头F2的方向上被允许枢转。随后，扰流板4也在箭头Fl的方向上被允许枢转。扰流板4因而展开并且向上突出，如图8和9所示。而且，扰流板4保持距离面板2的后部边缘22恒定的距离并且无论面板2打开的度数如何，一旦它直立就执行它的角色。 通过使所述缆线的运动反向，致动从打开位置到闭合位置的过渡，操纵机构的零件跟随与朝向打开位置的运动的径迹相对的径迹运动。特别地，根部3501达到接触斜坡355，这引起臂350枢转。在这个运动期间中，尾部40达到接触轨迹336，这使扰流板4在与箭头Fl的相反方向上枢转。根据第二实施例，如图12至24所示，面板2同样被前部引导装置31’和后部引导装置32’移动。闭合、打开和半开位置也相同。所述移动主要由前部凸轮支架37和后部凸轮支架38控制，前部凸轮支架37和后部凸轮支架38连接成一个单件以形成凸轮支架。所述凸轮支架安装成使其在轨道33中以平移运动的方式滑动，凸轮支架大致跟随机动车车顶I的内轮廓由缆线如上所述地致动。前部引导装置31’具有前部凸轮支架37和从侧边件24’突出的前部支柱243以便与凸轮支架的前部凸轮沟槽371交互作用。前部凸轮沟槽371具有开口部分3712，当前部凸轮支架37从闭合位置向前移位时，前部支柱243沿着开口部分3712行进，以便使面板2的前部被朝向内部降低。前部凸轮沟槽371还半开部分3711，当前部凸轮支架37从闭合位置向后移位时，前部支柱243沿着半开部分3711行进，以便在半开阶段期间，使面板2的前部朝向外部稍微提升以跟随面板2的枢转。用于它们的零件的后部引导装置32’具有后部摇臂320’，后部摇臂320’安装成使其在轨道33’中在后部块体3205上枢转和滑动，后部摇臂320’的枢转由后部凸轮支架38控制。后部摇臂320’还安装成使其在面板2上枢转并且具有与凸轮支架的后部凸轮沟槽381交互作用的后部支柱3206。后部凸轮沟槽381具有半开部分3811，当后部凸轮支架38向后移位时，所述立柱沿着半开部分3811行进，以使摇臂320’枢转，使面板2的后部朝向外部提升以便设定所述半开位置。后部凸轮沟槽381的半开部分3811因而向上且向前定向。后部凸轮沟槽381还具有基本水平的开口部分3812，后部立柱3206沿着开口部分3812行进，但不引起摇臂移动。当活动天窗位于闭合位置时，后部立柱3206位于两部分3811、3812之间的结合处。根据第二实施例的操纵机构3还具有支座装置34’，支座装置34’具有位于轨道33上的支座沟槽340’。与第一实施例不同，侧边件24’具有两个指示器341’而不是一个，以便保持在整个竖向行进上导向，同时形成相对短的支座沟槽340’。每个指示器341’在滑动运动过程中卡在轨道33的特定沟槽中。参考图21至23，所述活动天窗还具有扰流板4’，如图21和22所示，在闭合位置中，扰流板4’沿着后部边缘22储存在机动车车顶I下面。扰流板4’具有基本在与轨道33’相同的水平面上、在竖向和纵向平面中延伸的构件41。构件41具有销轴410，销轴410安装成在引导部分337中枢转和滑动，引导 部分337朝向所述后部延伸轨道33’的沟槽338。引导部分337中的沟槽338的路径具有向下且向后定向的倾斜部分3380。操纵机构3具有在摇臂和构件41之间作用且倾向于使构件41在箭头F5的方向上枢转的第一弹簧351’。第一弹簧351’因而具有附接到所述摇臂的长杆3510。这个杆因而还用作扰流板4’的驱动装置。扰流板4’还具有支承面411，引导部分337具有底板3370，当扰流板4’朝向闭合位置移位时，支承面411抵靠底板3370滑动以便抵抗第一弹簧351’，控制扰流板4’的枢转。现在描述这个第二实施例的操作。在闭合位置中，面板2如同第一实施例中那样定位。立柱3206、243放置在所述半开和打开位置之间的结合处。扰流板4’是基本水平的，在机动车车顶的后部部分下面。凸轮支架37、38被所述缆线向后驱动以使其在轨道33’中滑动，以便控制所述半开位置。后部立柱3206沿着后部凸轮支架38的半开部分3811行进以使其提升，这使摇臂320’枢转并且使面板2的后部22被提升。同时，在前部立柱243前部凸轮支架37的半开部分3711中稍微上升以便伴随面板2的枢转，将前部边缘21基本保持在机动车车顶I的延伸部分中。指示器341在支座沟槽340中滑动，阻止面板2滑动。通过使凸轮支架的运动反向而获得返回到闭合位置。为了从闭合位置设定打开位置，所述致动装置控制所述支架的向前移位。面板2前部处的前部立柱243沿着前部沟槽371的开口部分3712行进，而后部立柱3206沿着后部沟槽381的开口部分3812行进。因此，面板2的前部降低，而摇臂320’保持在适当位置中。在面板2竖向运动的这个阶段期间，指示器341’从支座沟槽340’释放。既然指示器341’不再对抗所述滑动运动，面板2接着开始水平运动阶段。所述滑动运动能够一直持续到打开位置。在水平滑动运动的这个阶段期间，扰流板4’被弹簧351’的杆3510向前驱动。支承面411抵靠底板3370滑动进而被释放，因而使扰流板4’竖直。而且，销轴410沿着倾斜沟槽3380行进并因而提升扰流板4’直到轨道33’。扰流板4’则突出到切断10中并且在恒定的距离跟随面板2。通过使所述凸轮支架的运动反向而获得返回到闭合位置中，每个元件在相反方向上行进。本发明不限于已经作为实例描述的实施例。扰流板4、4’的每个实施例适合于所述引导装置的任一方案。
权利要求
1.一种活动天窗，所述活动天窗具有可移动的面板(2)、使所述面板(2)在闭合位置、半开位置和打开位置之间移位的操纵机构(3)，在所述闭合位置中，所述面板(2)意图通过对齐机动车车顶(I)的表面而填充在机动车的车顶(I)中的切断(10)，在半开位置中，所述面板(2)通过提升后部边缘(22)而从机动车车顶(I)向外突出，与所述后部边缘(22)相对的前部边缘(21)保持基本对齐机动车车顶(I)，所述面板(2)在打开位置中位于机动车车顶(I)下面并且相对于所述切断(10)偏移，其特征在于， 所述面板(2)在所述打开位置中向前偏移。
2.根据权利要求I所述的活动天窗，其特征在于， 所述活动天窗具有扰流板(4、4’)，所述扰流板(4、4’ )由所述操纵机构(3)移位并且当所述面板(2)位于在所述闭合位置和打开位置之间的中间位置中时，所述扰流板(4、4’)沿着所述面板的后部边缘(22)突出到所述切断(10)中。
3.根据权利要求I所述的活动天窗，其特征在于， 所述操纵机构(3)具有后部引导装置(32)和前部引导装置(31)，所述后部引导装置(32)和前部引导装置(31)分别联接所述面板(2)的前部和后部，使所述面板(2)由竖向和水平运动的结合运动运送。
4.根据权利要求3所述的活动天窗，其特征在于， 所述操纵机构(3)具有支座装置(34、34’)，所述支座装置(34、34’ )用于当所述面板(2)处于闭合位置或半开位置中时，阻止所述面板(2)在平行于所述机动车车顶(I)的方向上平移运动。
5.根据权利要求3所述的活动天窗，其特征在于， 所述前部引导装置(31)和后部引导装置(32)分别具有前部摇臂(310)和后部摇臂(320)，每个摇臂(310、320)具有安装成在所述机动车车顶(I)下方延伸的轨道(33)中滑动的两个指状物(3101、3102、3201、3202)，所述轨道(33)具有用于每个摇臂(310,320)的间隔(331、332)，以使所述摇臂(310,320)的第一个指状物(3101,3201)离开所述轨道(33)并且使所述摇臂(310、320)绕保持在所述轨道(33)中的第二指状物(3102、3202)枢转。
6.根据权利要求5所述的活动天窗，其特征在于， 所述操纵机构(3)具有用来使所述前部摇臂(310)和后部摇臂(320)在轨道(33)中的位移同步的联接装置。
7.根据权利要求5所述的活动天窗，其特征在于， 所述后部引导装置(32)具有面板(2)的后部沟槽(242)，其中，所述后部摇臂(320)的后部枢轴(3203)以滑动的形式安装在所述面板(2)的后部沟槽(242)中，使得所述后部摇臂(320)的第二指状物行进半开距离以便从所述闭合位置过渡到所述半开位置，并且在所述半开行进期间，所述后部枢轴(3203)与所述后部沟槽(242)的一个端部(2433)形成邻接，所述后部摇臂(320)枢转并且所述后部摇臂(320)的第一指状物(3201)从所述轨道(33)释放。
8.根据权利要求5所述的活动天窗，其特征在于， 所述前部引导装置(31)具有所述面板(2)的前部上沟槽(240)和下部前沟槽(241)，其中，所述前部摇臂(310)的上部枢轴(3103)以滑动形式安装在所述前部上沟槽(240)中，所述前部摇臂(310)的下部枢轴(3104)以滑动的形式安装在所述下部前沟槽(241)中，所述前部沟槽(240、241)的形状依赖于所述枢轴(3103、3104)在所述前部沟槽(240、241)中的位置和在所述切断(10)中所述面板(2)的前部的高度而决定所述前部摇臂(310)的定向。
9.根据权利要求4和8一起描述的活动天窗，其特征在于， 所述前部摇臂(310)枢转，以便当所述面板(2)在打开行进中被向前驱动时，使所述面板(2)的前部降低，所述第一前部指状物(3101)在所述枢转期间从所述轨道(33)释放，所述前部枢轴(3103、3104)在所述枢转结束时形成与所述前部沟槽(240、241)的端部邻接并且所述前部摇臂(310)通过驱动所述面板(2)平移而继续它的打开行进。
10.根据权利要求3所述的活动天窗，其特征在于， 所述后部引导装置(32’ )具有安装成在轨道(33’ )中在后部块体(3205)上枢转和滑动的后部摇臂(320’)，所述摇臂的枢转由后部凸轮支架(38)控制，所述后部凸轮支架(38)具有与所述摇臂(320’ )的后部立柱(3206)交互作用的后部凸轮沟槽(381)，所述摇臂(320’ )也安装成使其在所述面板(2)上枢转。
11.根据权利要求10所述的活动天窗，其特征在于， 所述后部凸轮沟槽(381)具有半开部分(3811)，当所述后部凸轮支架(38)向后移位时，所述后部立柱(3206)沿着所述半开部分(3811)行进以便通过向外提升所述面板(2)的后部而使所述摇臂(320’ )枢转，从而设定所述半开位置。
12.根据权利要求3所述的活动天窗，其特征在于， 所述前部引导装置(31’ )具有前部凸轮支架(37)，所述前部凸轮支架(37)以滑动形式安装并且具有与所述面板(2)的前部立柱(243)交互作用的前部凸轮沟槽(371)。
13.根据权利要求12所述的活动天窗，其特征在于， 所述前部凸轮沟槽(371)具有开口部分，当所述前部凸轮支架(37)从所述闭合位置向前移位时，所述前部立柱(243)沿着所述开口部分行进，以便使所述面板(2)的前部朝向所述内部降低。
14.根据权利要求4和13—起描述的活动天窗，其特征在于， 当所述前部立柱(243)到达所述前部凸轮沟槽(371)的开口部分(3712)的一个端部，所述面板(2)从所述支座释放并且由所述前部凸轮支架(37)驱动向前平移。
15.根据权利要求10和12—起描述的活动天窗，其特征在于， 所述前部凸轮支架(37)和后部凸轮支架(38)是一体式的。
16.根据权利要求2所述的活动天窗，其特征在于， 所述扰流板(4、4’)安装成绕横轴枢转，第一弹簧(351)倾向于朝向竖直位置枢转所述扰流板(4、4’)。
17.根据权利要求16所述的活动天窗，其特征在于， 所述操纵机构(3)具有扰流板支架(35)，所述扰流器支架(35)安装成在轨道(33)中滑动，由杆(36)连接所述面板(2)并且承载所述扰流板(4)。
18.根据权利要求16所述的活动天窗，其特征在于， 所述扰流板(4’)具有支承面(411)，所述活动天窗具有底板(3370)，所述支承面(411)抵靠所述底板(3370)滑动以便当所述扰流板(4’ )朝向所述闭合位置移位时，抵抗所述第一弹簧(351’ )的作用，控制所述扰流板(4’ )的枢转。
19.根据权利要求16所述的活动天窗，其特征在于， 所述操纵机构(3)具有臂(350)和第二弹簧(352)，所述臂(350)安装成使其在所述扰流板支架(35)上绕横轴枢转，所述第二弹簧(352)倾向于使所述臂(350)变直，所述臂(350)具有与所述轨道(33)的斜坡(335)交互作用的根部(3501)以便当所述扰流板(4)朝向所述闭合位置移位时，抵抗所述第二弹簧(352)的作用，控制所述臂(350)的枢转。
20.根据权利要求19所述的活动天窗，其特征在于， 所述扰流板(4)具有尾部(40)，当所述臂(350)抵抗所述第二弹簧(352)的作用而枢转时，所述尾部(40)支承所述轨道(33)的轨迹(336)，以便当所述扰流板(4)朝向所述闭合位置移位时，所述扰流板(4)抵抗所述第一弹簧(351)的作用而进行枢转。
全文摘要
一种活动天窗，所述活动天窗具有可移动的面板(2)、操纵机构(3)，所述操纵机构(3)用于使所述面板(2)在闭合位置、半开位置和打开位置之间移位。在闭合位置中，所述面板(2)意图通过对齐机动车车顶(1)的表面而填充机动车的车顶(1)中的切断(10)，在半开位置中，所述面板(2)通过提升后部边缘(22)而从所述机动车车顶(1)向外突出，与所述后部边缘(22)相对的前部边缘(21)维持基本对齐所述机动车车顶(1)。在打开位置中，所述面板(2)位于所述机动车车顶(1)的下面并且相对于切断(10)向前偏移。
文档编号B60J7/04GK102642457SQ201210034670
公开日2012年8月22日 申请日期2012年2月14日 优先权日2011年2月15日
发明者C·佩诺, J·博杜安 申请人:韦巴斯托股份公司