专利名称：汽车可折叠座椅解锁限位机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆座椅折叠解锁机构，尤其涉及一种汽车可折叠座椅解锁限位机构。
背景技术：
目前，针对具有两排以上座椅的汽车，为方便最后一排乘员进出或为增大后排储物空间，汽车第二排、第三排座椅往往设计成为同时具有滑动和翻折功能的结构。为实现此 功能，一般将座椅设计为可滑轨滑动，且在滑轨后端连接坐垫锁，以便于乘坐过程中座椅与车身地板的固定。通常，现有的对坐垫翻折解锁的坐垫锁结构中，多包括拉线解锁支架、拉线固定支架、拉线解锁支架旋转轴、以及弹性元件。其中，拉线导丝通过顶端凸起一端卡接固定在拉线解锁支架上，另一端与坐垫锁解锁触点连接固定，拉线导管一端卡接固定在拉线固定支架上，另一端卡接固定滑轨支架上。非乘坐状态下可通过拉线解锁支架顺时针旋转运动，拉线导丝在拉线导管两端固定的前提下发生位置的移动，在拉线导丝力的作用下，坐垫锁解锁触点触发，消除座椅与车身地板的固定；前端固定地脚且地脚带旋转轴和扭簧，以便于坐垫锁解锁时自动翻折。但是此类翻折结构也存在不足，当前一排座椅处于较靠后位置，后一排座椅处于靠前位置，折叠后向前翻折时易于前一排座椅干涉，有损坏座椅和影响前一排乘员安全的隐患。
发明内容
为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种使座椅滑至指定位置才可进行翻折解锁的汽车可折叠座椅解锁限位机构，避免了座椅折叠过程中相互的干涉。为实现上述目的，本发明的汽车可折叠座椅解锁限位机构，设置在可沿滑轨滑动的座椅与滑轨之间，其包括拉线解锁支架，转动的设置在座椅下方，受拉线的牵引具有相对座椅的、对座椅进行折叠操作的解锁转动；限位杆，通过其中部与固定在座椅下方的支架铰接，具有相对座椅于竖直方向的转动，其一端固定连接有限位销，另一端连接有配合部；弹性元件，连接在限位杆与座椅之间，对限位杆提供弹性力以使限位销与座椅之间的间隙小于拉线解锁支架的解锁转动时可通过间隙；具有导向面的解除块，固定在滑轨上，在座椅带动限位杆在滑轨上滑动而使配合部与导向面配合、进而使限位杆上具有配合部的一端上移时，所述的限位销与座椅底面之间具有供拉线解锁支架的解锁转动可通过的间隙。采用如上技术方案，实现了在特定位置对座椅折叠操作的解锁，即只有在解除块的位置上，配合部与解除块的导向面接触后，才能产生供拉线解锁支架解锁转动通过的间隙，可有效的防止在非特定位置对座椅翻转解锁操作引起的座椅之间的干涉。
作为对本发明的限定，所述的配合部与导向面滚动配合。通过滚动配合的设置，减小配合 部与导向面之间相对运动的阻力，使座椅解锁过程中受到的阻力变小。作为对上述方式的限定，所述的配合部为滚动设置在限位杆下方的滚轮。作为对本发明中弹性元件的一种形式限定，所述的弹性元件为拉簧，其设置在限位销与支架之间的限位杆上。作为对本发明中导向面形状的限定，所述的导向面为斜面或曲面。作为对本发明的改进，本发明的结构中还包括与座椅的底部固连的拉线固定支架，所述的拉线解锁支架、弹性元件设置在拉线固定支架上。通过拉线固定支架，为解锁支架、弹性元件以及限位柱提供了一个连接操作的平面基准。作为对上述方式的限定，在解除块与导向面未配合时，所述的限位销在弹性元件的弹性力作用下，其顶部与拉线固定支架的底面抵触。作为对上述方式的改进，在拉线固定支架与拉线解锁支架之间连接有使拉线解锁支架回位的回位弹簧。通过回位弹簧，使座椅翻转解锁发生后，拉线解锁支架能够自动回位。综上所述，采用本发明技术方案，实现了座椅在预定位置的翻转解锁，防止座椅之间的翻转干涉。
下面结合附图及具体实施方式
对本发明作更进一步详细说明图I是本发明实施例所示立体结构示意图；图2为图I的主视图；图3为图I的右视图；图4为图2中的A-A向视图；图5为图2与座椅机构安装状态下结构示意图；图6为拉线解锁支架与拉线连接关系示意图；图中I、滑轨；2、拉线解锁直接；3、限位杆；4、支架；5、限位销；6、配合部；7、弹性元件；
8、导向面；9、解除块；10、拉线固定支架；11、回位弹簧；12、转轴；13、铰接轴；14、滑轨外槽；15、坐垫骨架横梁；16、拉线导丝凸起；17、安装板；18、豁口 ；19、卡装口 ；20、拉线导管。
具体实施例方式由图I至图3所示可知，本实施例中的汽车可折叠座椅解锁限位机构，包括转动的设置在座椅下方的拉线解锁支架2、限位杆3、弹性元件7。其中拉线解锁支架2作为现有的座椅翻转解锁的结构，其通过与其连接的拉线的牵引相对座椅转动，进而实现对座椅的折叠操作。在本实施例中，为了使拉线解锁支架2及其他元件具有一个连接设置基础，在拉线解锁支架2的上方设有一个与座椅固连的拉线固定支架10，拉线解锁支架2通过设置在拉线固定支架10上的转轴12，可转动的设置在拉线固定支架10的下方，通过与其固连的拉线，可使拉线解锁支架2以转轴12转动，进而实现对座椅的折叠解锁操作。在拉线解锁支架2下方设置有一个限位杆3，限位杆3的中部设有一个支架4，由图I可以看出，支架4为倒置的U形结构，其顶部于座椅底部固连，且其两侧壁之间设有一个铰接轴13，限位杆3通过铰接轴13实现与支架4的连接，通过该连接，使限位杆3具有相对支架的、在竖直平面内的转动。限位杆3的左端上方固定连接有限位销5，右端下方连接有配合部6，在拉线固定支架10与限位杆3之间连接设有弹性元件7，通过该弹性元件7对限位杆3施加的弹性力，使限位销5的顶部与拉线固定支架10之间的间隙小于拉线解锁支架2解锁转动时可通过的间隙，也就是说，通过限位销5实现了对拉线解锁支架2的阻挡，以防止拉线解锁支架2由拉线固定支架10与限位销5顶部的间隙转出，进而实现对座椅折叠的误操作。在本实施例中，弹性元件7采用拉簧，其设置在限位销5与支架4之间的限位杆3上，而通过拉簧对限位杆3的拉力，使限位销5顶部于拉线固定支架10底部之间的间隙小于拉线解锁支架2 的厚度即可，如在本实施例中，通过拉簧的作用，使限位销5与拉线固定支架10的底部抵触(即间隙为零)，也可以在拉线固定支架10上开设一个可供限位销5通过的通孔，在拉簧的弹性力作用下，使限位销5插入该通孔内，也实现了间隙为零的设置。此外，本实施例的结构中，还包括一个解除块9，解除块9固定在滑轨1(如下描述)上，其具有一个导向面8，如图I结合图4可以看出，该解除块9的整体呈类梯形，其梯形的斜面即为导向面8。导向面8的作用是与设置在限位杆3右端下方的配合部6相配合，以使配合部6能够沿着该导向面8上移，进而使限位杆3以铰接轴13为轴进行转动，该转动带动限位销5下移，以使限位销5与拉线固定支架10之间的间隙变大，最终具有供拉线解锁支架2通过的间隙。为了使配合部6与导向面8配合时的摩擦最小化，配合部6采用滚动设置在限位杆3下方的滚轮。此外，在拉线固定支架10与拉线解锁支架2之间连接有使拉线解锁支架2回位的回位弹簧11。在使用时，本实施例所示的结构装配在座椅与滑轨I之间，由图5所示，解除块9固定安装在滑轨I的滑轨外槽14的内侧，而将拉线固定支架10固定在座椅底部，如将其固定在坐垫骨架横梁15上。在座椅沿着滑轨I滑动时，本实施例除解除块9外的整体结构随着座椅一并滑动，此时，限位销5在弹性元件7的作用下始终保持与拉线固定支架10的底面抵触，若在该过程中拉动拉线，进而使拉线解锁支架2具有座椅折叠的转动时，由于限位销5的限制，拉线解锁支架使用不能由拉线固定支架10与限位销5的包围限制中转出，座椅不能折叠；当座椅继续沿滑轨滑动，直至配合部6与解除块9的导向面8接触时，限位杆3的右端逐渐抬起，限位杆3的左端下移，限位销5逐渐与拉线固定支架10脱离，且二者之间的间隙逐渐增大，直至该间隙增大至可供拉线解锁支架2转动通过时，拉线拉动拉线解锁支架2，即可实现对座椅的折叠操作。由图6所示可以简单的看出拉线解锁支架2与现有的座椅折叠解锁用拉线的连接示意关系，图中，拉线导管20内设有拉线，拉线的一端与坐垫解锁触点连接固定，另一端的拉线导丝凸起16与拉线解锁支架2固连，为实现该固连，拉线解锁支架2可采用现有的结构，如图I中，在拉线解锁支架2上设有一个安装板17，安装板17上设有两个供拉线导丝凸起16卡装的豁口 18，相应的，在拉线固定支架10上设有与豁口 18位置对应的卡装口 19，结合图5可以看出，卡装口 19用于对拉线导管20的固定，在非乘坐状态下，可通过对拉线解锁支架2施加一个使其进行顺时针转动的外力，以使拉线导丝凸起16拉动拉线在拉线导管20内移动，进而使坐垫锁解锁触点触发，消除座椅与车身底板的固定。由上述描述可以看出，在现有的座椅结构中增设本发明的结构，可以实现只有在特定的位置才能对座椅进行折叠操作，防止了相邻座椅之间因折叠产生的干涉，其结构简 单。
权利要求
1.一种汽车可折叠座椅解锁限位机构，设置在可沿滑轨(I)滑动的座椅与滑轨(I)之间，其特征在于其包括 拉线解锁支架(2)，转动的设置在座椅下方，受拉线的牵引具有相对座椅的、对座椅进行折叠操作的解锁转动； 限位杆(3)，通过其中部与固定在座椅下方的支架(4)铰接，具有相对座椅于竖直方向的转动，其一端固定连接有限位销(5)，另一端连接有配合部(6)； 弹性元件(7)，连接在限位杆(3)与座椅之间，对限位杆(3)提供弹性力以使限位销(5)与座椅之间的间隙小于拉线解锁支架(2)的解锁转动时可通过间隙； 具有导向面(8)的解除块(9)，固定在滑轨(I)上，在座椅带动限位杆(3)在滑轨(I)上滑动而使配合部(6)与导向面(8)配合、进而使限位杆(3)上具有配合部￠)的一端上移时，所述的限位销(5)与座椅底面之间具有供拉线解锁支架(2)的解锁转动可通过的间隙。
2.根据权利要求I所述的汽车可折叠座椅解锁限位机构，其特征在于所述的配合部(6)与导向面⑶滚动配合。
3.根据权利要求2所述的汽车可折叠座椅解锁限位机构，其特征在于所述的配合部(6)为滚动设置在限位杆(3)下方的滚轮。
4.根据权利要求I所述的汽车可折叠座椅解锁限位机构，其特征在于所述的弹性元件(7)为拉簧，其设置在限位销(5)与支架⑷之间的限位杆(3)上。
5.根据权利要求I所述的汽车可折叠座椅解锁限位机构，其特征在于所述的导向面(8)为斜面或曲面。
6.根据权利要求I至5中任一项所述的汽车可折叠座椅解锁限位机构，其特征在于还包括与座椅的底部固连的拉线固定支架(10)，所述的拉线解锁支架(2)、弹性元件(7)设置在拉线固定支架(10)上。
7.根据权利要求6所述的汽车可折叠座椅解锁限位机构，其特征在于在配合部(6)与导向面(8)未配合时，所述的限位销(5)在弹性元件(7)的弹性力作用下，其顶部与拉线固定支架(10)的底面抵触。
8.根据权利要求6所述的汽车可折叠座椅解锁限位机构，其特征在于在拉线固定支架(10)与拉线解锁支架(2)之间连接有使拉线解锁支架(2)回位的回位弹簧(11)。
全文摘要
本发明涉及一种车辆座椅折叠解锁机构，尤其涉及一种汽车可折叠座椅解锁限位机构。其包括拉线解锁支架(2)，转动的设置在座椅下方；限位杆(3)，其一端固定连接有限位销(5)，另一端连接有配合部(6)；弹性元件(7)及具有导向面(8)的解除块(9)，解除块(9)固定在滑轨(1)上，在座椅带动限位杆(3)在滑轨(1)上滑动而使配合部(6)与导向面(8)配合、进而使限位杆(3)上具有配合部(6)的一端上移时，所述的限位销(5)与座椅底面之间具有供拉线解锁支架(2)的解锁转动可通过的间隙。采用本发明技术方案，实现了座椅在预定位置的翻转解锁，防止座椅之间的翻转干涉。
文档编号B60N2/14GK102632812SQ201210130949
公开日2012年8月15日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日
发明者刘志, 吴英振 申请人:长城汽车股份有限公司