专利名称：用于车辆的安全带系统的带扣送入器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的安全带系统的带扣送入器，其包括电动机和连接至电动机的主轴驱动器，电动机具有围绕电机轴可转动的转子。
背景技术：
带扣送入器在现有技术中是公知的并用于将带扣朝着车辆拥有者送入方便的位置，以便有助于紧固安全带并且用于在紧固安全带之后使带扣进入保持位置。带扣送入器相比于传统的在车辆座椅区域中的带扣紧固件需要额外的结构空间，尤其是驱动器的布置所需的空间。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有紧凑设计的带扣送入器。 根据本发明，该目的是通过在开始提到的带扣送入器而实现的，其中主轴驱动器包括带螺纹的主轴，带螺纹的主轴具有心轴和主轴螺母，带扣送入器还包括带扣，带扣通过力传递装置连接至主轴驱动器，其中电机轴和心轴同轴地设置(align)。电机轴和心轴的同轴地设置减小了所需的结构空间(尤其在径向方向上)并且能够将带扣送入器有利地安装在车辆的安全带系统中。例如，主轴螺母布置成沿轴向方向是不可运动的，带螺纹的主轴布置成沿轴向方向是可运动的，力传递装置连接至带螺纹的主轴。这实现了力传递装置与带螺纹的主轴之间的简单的轴向力的传递，由此在受束缚(restraint)的情况下促进了对称载荷。相反，也能是这样的情况，即，带螺纹的主轴布置成在轴向上是不可运动的，主轴螺母布置成沿轴向方向是可运动的，其中力传递装置连接至主轴螺母。优选地，主轴螺母围绕心轴被可转动地支撑，带螺纹的主轴布置成在主轴驱动器中围绕心轴是不可转动的。通过主轴螺母(其形成电动机转子的毂部(hub))能实现特别紧凑的设计。也可能是这样，带螺纹的主轴围绕心轴被可转动地支撑，主轴螺母布置成在主轴驱动器中围绕心轴不可转动。电动机能布置成沿轴向方向是可运动的并且优选地能与在轴向方向可运动的主轴驱动器的元件共同(jointly)移动。作为替代性的方式，电动机能以沿轴向方向不可运动的方式布置在带扣送入器中。优选地，电动机和主轴驱动器的组件具有圆柱形的形状。电动机和主轴驱动器能共同布置在管中。当管是车辆座椅的纵向管或横向管时，车辆座椅的现有元件的结构空间能用于容纳带扣送入器。优选地设置夹持单元，在受束缚的情况下其利用预先确定的力在带扣送入器的壳体与沿轴向方向可运动的带扣送入器的元件(尤其是带螺纹的主轴、主轴螺母、力传递装置和/或电动机)之间产生夹持连接。本发明的目的进一步通过用于车辆的安全带系统的带扣送入器而实现，其包括具有围绕电机轴可转动的转子的电动机、连接至电动机并且具有带螺纹的主轴的主轴驱动器和通过力传递装置连接至主轴驱动器的带扣，带螺纹的主轴具有心轴，其中电机轴和心轴彼此成直角地设置。
本发明的其他其他特征和优点从如下的描述并从所涉及的附图中获得，其中图I示出了处于伸出位置的根据本发明的第一实施方式的带扣送入器；图2示出了处于缩回位置的根据图I的带扣送入器； 图3示出了处于伸出位置的根据本发明的第二实施方式的带扣送入器；图4示出了处于缩回位置的根据图3的带扣送入器；图5以侧视图不出了车辆座椅,该车辆座椅包括沿纵向方向布置的根据本发明的带扣送入器；图6以正视图不出了根据图5的车辆座椅；图7以侧视图不出了车辆座椅,其包括处于第二种布置(布置在车辆座椅的横向管中)的根据本发明的带扣送入器；图8不出了根据图7的车辆座椅的截面视图；图9示出了处于缩回位置的根据本发明的第三实施方式的带扣送入器；图10示出了处于伸出位置的根据图9的带扣送入器；图11是处于缩回位置的根据本发明的第四实施方式的带扣送入器的第一截面视图；图12以第二截面视图示出了根据图11的带扣送入器；图13示出了处于伸出位置的根据图11的带扣送入器；图14示出了处于伸出位置的根据图12的带扣送入器；图15示出了根据本发明的第五实施方式的带扣送入器；以及图16以截面视图示出了根据图15的带扣送入器。
具体实施例方式在图I和2中图示出了根据第一实施方式的带扣送入器10。该带扣送入器10包括主轴驱动器12，主轴驱动器12由电动机14操作，电动机14具有围绕电机轴16可转动的转子18。电动机14固定成在形成带扣送入器10的壳体的管20内沿轴向方向是不可运动的。转子18采取主轴螺母22的形式，转子18的毂部形成主轴螺母22。包括心轴26的带螺纹的主轴24接纳在主轴螺母22中。心轴26与电机轴16同轴地设置(align)。在带螺纹的主轴24的轴端处，力传递装置28 (例如钢索)连接至带螺纹的主轴24。带螺纹的主轴布置在主轴驱动器12中，以便带螺纹的主轴围绕其心轴26是不可转动的，例如带螺纹的主轴24具有轴向槽，固定延长部伸入轴向槽中。力传递装置28的另一端连接至带扣30。图I示出了处于伸出位置的带扣送入器10，在该伸出位置主轴螺母22设置在带螺纹的主轴24的轴端处。当电动机14起动时，转子18与轴向不可运动的主轴螺母22—起分别围绕电机轴16和心轴26转动。通过使主轴螺母22转动，不可转动的带螺纹的主轴24沿轴向方向运动，其中借助力传递装置28带扣30运动。运动的轴向方向取决于主轴螺母22的转动方向。图2图示出了带扣送入器10的部分缩回位置，其中主轴螺母22大致设置在带螺纹的主轴24的中心。通过将力传递装置28连接在带螺纹的主轴24的轴端，力沿轴向方向在带扣送入 器10中被传递。这样，产生了带螺纹的主轴24的对称载荷。当将电动机14的极性颠倒时，转子18和主轴螺母22沿相反的方向转动，带螺纹的主轴24沿相反的轴向方向运动。电机轴16和心轴26的同轴地设置实现了电动机14和主轴驱动器12的组件的节省空间的圆柱形设计。在图3和4中图示出了带扣送入器10的第二实施方式，其中传动装置32设置在电动机14处，以便将转子18连接至主轴螺母22，由此允许更大的力用于主轴螺母。传动装置32例如是行星传动装置，其中也能使用其他类型的传动装置。传动装置应有利地相对于轴26同轴地布置。第二实施方式的带扣送入器10的其他特征与第一实施方式是相同的。图5和6示出了车辆座椅34，车辆座椅34包括结合在纵向管36中的带扣送入器10。带扣送入器10特别结合在已经设置在车辆座椅34处并且提供其稳定性的元件中，由此不需要额外的结构空间。在图7和8中示出了第二种结构，带扣送入器10结合在车辆座椅34的优选同样地(equally)设置的横向管38中。在示出的实施方式中，带扣送入器10的电动机14和主轴驱动器12中的每一个都设置在圆柱形管20，36，38中。但是，也能使用其他的管部件。图9和10图示了主轴驱动器12的一种替代性的结构。电动机14布置成沿轴向方向是不可运动的但在带扣送入器10的管20中是可转动的。转子18连接至沿轴向方向不可运动的带螺纹的主轴24并且允许带螺纹的主轴24围绕其心轴26转动。主轴螺母22设置在带螺纹的主轴24处，主轴螺母22布置成围绕心轴26是不可转动的并且沿轴向方向是可运动的。在带螺纹的主轴24围绕其心轴26转动时，主轴螺母22响应于带螺纹的主轴24的转动方向沿轴向方向适当地运动。主轴螺母22通过不可转动但可轴向移动的套筒40连接至力传递装置28。该套筒40设计成整个带螺纹的主轴24能被接纳在套筒40内部，如在图9中所示出的。这样，力传递装置28能连接至套筒40的轴向的点，由此实现了力传递装置28与套筒40和连接至套筒40的主轴螺母22之间的对称力的传递。因此在受束缚(restraint)的情况下避免了非对称力载荷。通过图11-14描述了主轴驱动器12的第四实施方式。图11和12中的每一个都示出了截面视图，这些截面视图具有在带扣30的缩回位置上的带扣送入器10的彼此垂直设置(align)的截面。图13和14图不了相应的截面视图,其中带扣30设置成处于伸出位置。带螺纹的主轴24布置成在带扣送入器10的管20中沿轴向方向是不可运动的并且围绕心轴26是不可转动的。电动机14与主轴螺母22 —体地形成，主轴螺母22构成了电动机14的转子18的毂部。力传递装置28在定子侧连接至电动机14。在起动电动机14后，转子18与主轴螺母22 —起转动，主轴螺母22和电动机14的单元沿着带螺纹的主轴24在轴向方向上运动。电动机14沿着设置在管20中的导轨42运动，这促进了电动机14的轴向运动并 且防止电动机14的定子围绕心轴26转动。力传递装置28与电动机14的定子侧之间的连接是分别远离电机轴16和心轴26非对称地实现的。由于非对称力的传递而产生的力通过电动机14传递到管20或合适地支撑在管20中的带螺纹的主轴24。在图15和16中不出了另一个实施方式。电动机14布置成其电机轴16与主轴驱动器12的带螺纹的主轴24的心轴26成直角。主轴螺母22布置成沿轴向方向是不可运动的并且通过传动装置44连接至电动机14并能以这种方式转动。带螺纹的主轴24布置成在管20中是可轴向运动的并且围绕其心轴26是不可转动的同时在其轴端处连接至力传递装置28。借助于电动机14的主轴螺母22的转动使带螺纹的主轴24响应于电动机和主轴螺母22的转动方向沿轴向方向往复运动。该实施方式尤其适合于细的管20，其半径或截面形状不适合于接纳电动机14。对于每个不同的实施方式，设置夹持单元，在受束缚的情况下夹持单元利用预先确定的力在带扣送入器10的管与可沿轴向方向运动的带扣送入器10的元件(尤其是带螺纹的主轴24、主轴螺母22、力传递装置28和/或电动机14)之间产生夹持连接。各个实施方式的不同特征还能优选地彼此组合，以便不需要将这些实施方式认为是严格的单独的变型。
权利要求
1.一种用于车辆的安全带系统的带扣送入器(10)，其包括具有围绕电机轴(16)可转动的转子(18)的电动机(14)、连接至所述电动机(14)并且具有带螺纹的主轴(24)的主轴驱动器(12)，所述带螺纹的主轴(24)具有心轴(26)和主轴螺母(22)，所述带扣送入器还包括通过力传递装置(28)连接至所述主轴驱动器(12)的带扣(30)，所述电机轴(16)和所述心轴(26)同轴地设置。
2.根据权利要求I所述的带扣送入器(10)，其特征在于，所述主轴螺母(22)布置成沿轴向方向是不可运动的，所述带螺纹的主轴(24)布置成沿轴向方向是可运动的，所述力传递装置(28)连接至所述带螺纹的主轴(24)。
3.根据权利要求I所述的带扣送入器(10)，其特征在于，所述带螺纹的主轴(24)布置成沿轴向方向是不可运动的，所述主轴螺母(22)布置成沿轴向方向是可运动的，所述力传递装置(28)连接至所述主轴螺母(24)。
4.根据权利要求I所述的带扣送入器(10)，其特征在于，所述主轴螺母(22)围绕所述心轴(26)被可转动地支撑，所述带螺纹的主轴(24)布置成在主轴驱动器(12)中是不可转 动的。
5.根据权利要求4所述的带扣送入器(10)，其特征在于，所述主轴螺母(22)形成了所述电动机(14)的转子(18)的毂部。
6.根据权利要求I所述的带扣送入器(10)，其特征在于，所述带螺纹的主轴(24)围绕所述心轴(26)被可转动地支撑，所述主轴螺母(22)布置成在所述主轴驱动器(12)中是不可转动的。
7.根据权利要求I所述的带扣送入器(10)，其特征在于，所述电动机(14)布置成沿轴向方向是可运动的，并且优选地与沿轴向方向可运动的主轴驱动器(12)的元件共同移动。
8.根据权利要求I所述的带扣送入器(10)，其特征在于，所述电动机(14)布置成在带扣送入器(10)中沿轴向方向是不可运动的。
9.根据权利要求I所述的带扣送入器(10)，其特征在于，由所述电动机(14)和所述主轴驱动器(12)形成的组件具有圆柱形的形状。
10.根据权利要求I所述的带扣送入器(10)，其特征在于，所述电动机(14)和所述主轴驱动器(12)共同布置在管(20)中。
11.根据权利要求I所述的带扣送入器(10)，其特征在于，所述管(20)是车辆座椅(34)的纵向管(36)或横向管(38)。
12.根据权利要求I所述的带扣送入器(10)，其特征在于，设置夹持单元，所述夹持单元利用在受束缚的情况下预先确定的力在带扣送入器(10)的壳体与可沿轴向方向运动的带扣送入器(10)的元件之间产生夹持连接，所述元件尤其是所述带螺纹的主轴(24)、主轴螺母(22)、力传递装置(28)和/或电动机(14)。
13.一种用于车辆的安全带系统的带扣送入器(10)，其包括具有围绕电机轴(16)可转动的转子(18)的电动机(14)、连接至所述电动机(14)的主轴驱动器(12)，所述主轴驱动器包括带螺纹的主轴(24)，所述带螺纹的主轴(24)具有心轴(26)，所述带扣送入器还包括通过力传递装置(28)连接至所述主轴驱动器(12)的带扣(30)，所述电机轴(16)和所述心轴(26)彼此成直角设置。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的安全带系统的带扣送入器(10)，其包括具有围绕电机轴(16)可转动的转子(18)的电动机(14)、连接至所述电动机(14)并且具有带螺纹的主轴(24)的主轴驱动器(12)，所述带螺纹的主轴(24)具有心轴(26)和主轴螺母(22)，所述带扣送入器还包括通过力传递装置(28)连接至所述主轴驱动器(12)的带扣(30)，所述电机轴(16)和心轴(26)彼此同轴地或成直角地设置。
文档编号B60R22/18GK102756707SQ20121013043
公开日2012年10月31日 申请日期2012年4月28日 优先权日2011年4月29日
发明者A·克莱因, M·普罗克沙, S·勒姆, W·霍尔贝因 申请人:Trw汽车股份有限公司