方向盘总成、转向操纵机构、转向系统及汽车的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种方向盘总成，包括方向盘本体（1）、骨架（2）、喇叭装置（3）、下护盖（4），其中，所述下护盖（4）与所述骨架（2）相连接，所述骨架（2）上可拆卸地安装有导电座（5），并且所述导电座（5）与所述喇叭装置（3）和组合开关（7）分别电连接。此外本发明还提供一种包括上述方向盘总成的转向操纵机构、转向系统及汽车。本发明提供的方向盘总成能够兼容不同的配置，从而能够减少模具开发费用，降低生产成本。
【专利说明】方向盘总成、转向操纵机构、转向系统及汽车
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车转向领域，具体地，涉及一种方向盘总成。另外，本发明还涉及一种包括所述方向盘总成的转向操纵机构以及包括所述转向操纵机构的转向系统及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车上用来改变汽车行驶方向的机构称为汽车转向系统，汽车行驶方向的改变由驾驶员通过操纵转向系统来改变转向轮(一般是前轮)的偏转角度来实现。转向系统不仅可以改变汽车的行驶方向，使其按驾驶员规定的方向行驶，而且还可以克服由于路面侧向干扰力使车轮自行产生的转向，恢复汽车原来的行驶方向。
[0003]—般地，转向系统包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构等。转向操作机构包括方向盘总成以及转向管柱等。方向盘总成，是驾驶员利用人力操纵汽车转向系统的组件。
[0004]现如今，为了满足不同的市场需求，同一汽车产品通常具有多种配置，使得汽车在保证实现原有基本功能的前提下，增加和改变一些零部件来满足多种配置的需求。例如，汽车的方向盘总成一般包括方向盘本体、骨架、下护盖，由此实现方向盘的转向功能。随着技术的发展，增加的配置如:增设喇叭装置后实现汽车的警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行以及传递信号。由此方向盘总成的安装结构上增设了导电座，用于连接喇叭装置的电路，从而实现汽车喇叭的功能。另外，鉴于越来越多的汽车方向盘总成上装有安全气囊，目的是辅助保护驾驶员。作为汽车的一种零部件，集成有安全气囊的喇叭装置，可以安装到汽车上，从而实现喇叭的功能以及安全气囊的功能。但是，在安装安全气囊的情况下，由于方向盘的下端需要安装时钟弹簧的空间。因此需要根据这种配置，再行开模生产与之配套的方向盘总成的零部件。由此增加了模具开发费用，增加了生产成本。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的一个技术问题是提供一种方向盘总成，该方向盘总成能够兼容不同的配置，从而减少模具开发费用，降低生产成本。
[0006]本发明所要解决的另一个技术问题是提供一种转向操纵机构，该转向操纵机构的方向盘总成能够兼容不同的配置，从而减少模具开发费用，降低生产成本。
[0007]另外，本发明所要解决的再一个技术问题是提供一种转向系统，该转向系统的转向操纵机构通过采用能够兼容不同配置的方向盘总成，从而有利于降低生产成本。
[0008]此外，本发明进一步所要解决的技术问题是提供一种汽车，该汽车的转向操纵机构具有采用不同配置的适应性，从而有利于降低生产成本。
[0009]为了实现上述目的，本发明提供一种方向盘总成，包括方向盘本体、骨架、喇叭装置、下护盖，其中，所述下护盖与所述骨架相连接，所述骨架上可拆卸地安装有导电座，并且所述导电座分别与所述喇叭装置和组合开关电连接。
[0010]优选地，所述骨架设置有第一安装孔，所述导电座具有内设螺纹孔的凸起，所述导电座与所述骨架的连接通过内设螺纹孔的凸起与所述第一安装孔的螺栓连接而实现。[0011 ] 优选地，所述骨架上设置有第二安装孔，所述下护盖形成有连接孔，所述下护盖与所述骨架的连接通过所述第二安装孔和所述连接孔的螺栓连接而实现。
[0012]优选地，所述喇叭装置设置有具有内螺纹的定位孔，所述骨架设置有第三安装孔，所述下护盖形成有配合孔，所述喇叭装置安装到所述骨架上通过所述定位孔、所述第三安装孔以及所述配合孔的螺栓连接而实现。
[0013]在上述技术方案的基础上本发明还提供一种转向操纵机构，其中，该转向操纵机构包括上述技术方案所述的方向盘总成。
[0014]另外，在上述技术方案的基础上，本发明还提供一种转向系统，其中，该转向系统包括上述技术方案所述的转向操纵机构。
[0015]此外，本发明还提供一种汽车，其中，该汽车包括上述技术方案所述的转向系统。
[0016]通过以上技术方案的分析可以看出，本发明提供的方向盘总成由于在开模时将导电座和下护盖分别单独制作模具，从而能够制造出独立的下护盖和导电座产品，由此能够兼容不同配置的方向盘总成，即当喇叭装置仅为单一的喇叭开关触发件时，将导电座安装到骨架上实现喇叭发声电路的导通；而当方向盘总成安装有安全气囊时，选用带有安全气囊的喇叭装置的情况下，不安装导电座，而是在相应的位置处安装时钟弹簧，可以保证喇叭发声电路的导通以及安全气囊信号的及时传输。由此避免现有技术中由于汽车配置的不同而再行开模带来的费用以及时间成本的增加，从而减少模具开发费用，降低生产成本。
[0017]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【专利附图】
【附图说明】 [0018]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0019]图1是根据本发明的优选实施方式的方向盘总成的立体图；
[0020]图2是图1所示的方向盘总成的沿A-A线的剖视图；
[0021]图3是图1所示的方向盘总成的分解示意图；
[0022]图4是图1所示的方向盘总成中的导电座与骨架连接的分解示意图；
[0023]图5是根据本发明的一种优选实施方式的转向操纵机构中的方向盘总成与转向管柱装配的分解示意图；
[0024]图6是根据本发明的另一种优选实施方式的情况下带有安全气囊的方向盘总成与转向管柱装配的分解示意图。
[0025]附图标记说明
[0026]I方向盘本体 2骨架
[0027]3喇叭装置4下护盖
[0028]5导电座6时钟弹簧
[0029]7组合开关8转向管柱
[0030]9喇叭接插件 10连接槽
[0031]11螺钉12第一安装孔
[0032]13凸起14阶梯轴【具体实施方式】
[0033]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0034]需要说明的是，本发明所述的带有安全气囊的喇叭装置与不带有安全气囊的喇叭装置的外部形状是一样的，并且两者采用的安装方式也相同，均是采用螺栓连接于骨架。另夕卜，本发明所述的方向盘本体是指包覆在所述骨架外周的材料层，一般通过在所述骨架上发泡成型，如聚氨酯发泡。
[0035]本发明提供的方向盘总成，包括方向盘本体1、骨架2、喇叭装置3、下护盖4，作为优选的实施方式，如图1、图2和图3所示，喇叭装置3为单一的喇叭开关触发件。如图所示，下护盖4与骨架2相连接，骨架2上可拆卸地安装有导电座5，并且导电座5分别与喇叭装置3和组合开关7电连接。
[0036]开模时，分别制作下护盖和导电座的模具，由此分别形成独立的下护盖产品和导电座产品。当方向盘总成安装单一的喇叭开关触发件时，可以使用导电座实现喇叭装置发声电路的导通。
[0037]具体地，导电座5的上端面具有高约6mm，宽约6mm铜片伸出，如图3和图5所示，导电座5与喇叭装置3上的喇叭接插件9电连接，当转向管柱8的阶梯轴14插入骨架2的连接槽10后，阶梯轴14的端部从连接槽10的另一端伸出，使用螺母与阶梯轴14端部的外螺纹配合实现转向管柱8与骨架2的固定连接。在这种情况下，导电座5和组合开关7套装在下护盖4和转向管柱8之间，导电座5下端面的导电片与组合开关7的弹簧触点接触，由此实现电路导通。
[0038]此时，按下喇叭插接件9的上按板时，喇叭继电器的电磁线圈的电路导通，流经电磁线圈的电流产生的磁效应吸引继电器的动触点开关闭合，喇叭发声电路导通，从而使得喇叭内部的电磁铁工作，由此喇叭的振动膜振动而发出声音。
[0039]导电座5单独安装到骨架2上可以采用本领域技术人员常规使用的安装方式。作为优选的实施方式，如图4所示，骨架2设置有第一安装孔12，导电座5具有内设螺纹孔的凸起13，导电座5与骨架2的连接通过内设螺纹孔的凸起13与第一安装孔12的螺栓连接而实现。
[0040]喇叭装置3、下护盖4分别安装到骨架2上也可以采用本领域技术人员常规使用的安装方式，例如下护盖4的安装可以采用:骨架2上设置有第二安装孔，下护盖4形成有连接孔，通过第二安装孔和连接孔的螺栓连接将下护盖4安装到骨架2上。
[0041]喇叭装置3的安装可以采用:喇叭装置3设置有具有内螺纹的定位孔，例如可以是在喇叭装置上设置的凸焊螺母，骨架2设置有第三安装孔，下护盖4形成有配合孔，喇叭装置3安装到骨架2上通过定位孔、第三安装孔以及配合孔的螺栓连接而实现。如图4所示，骨架2上设置有多个第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔用于导电座5、下护盖4和喇叭装置3分别与骨架2的连接。
[0042]采用导电座与下护盖分体制造，分别独立安装的方式，可以根据不同的配置确定是否安装导电座。例如图6所示，当喇叭装置带有安全气囊时，需要时钟弹簧传送汽车电子控制单元(ECU)向安全气囊发出的触发信号。由于方向盘总成下方的空间有限，此时不安装导电座5，而是在该位置处，即方向盘总成与组合开关7之间的空间内，安装时钟弹簧。通常时钟弹簧是一段铜丝加PC胶注塑的排线，螺旋缠绕以便于随方向盘的转动。其中有一部分线束用于安全气囊的信号传输，将该安全气囊线束的一端插接到安全气囊的气体发生器上，另一端连接汽车数据总线，即可以将驾驶员安全气囊模块的点火信号及时传递到气囊的气体发生器。而还有一部分线束用于喇叭发声电路的连接，即将该喇叭线束一端的插接头与喇叭插接件9电连接，而该喇叭线束的另一端自时钟弹簧7的下端向下延伸，并入组合开关的线束中，最后连接到转向管柱8上，从而实现喇叭发声电路的负极接地连接。当按下喇叭插接件9的上按板时，喇叭发声电路的回路导通，由此喇叭发出声响。
[0043]另外，在上述技术方案的基础上本发明还提供一种转向操纵机构，该转向操纵机构包括上述技术方案所述的方向盘总成。
[0044]如图5所示，安装的喇叭装置是单一的喇叭开关触发件时，导电座5螺栓连接到骨架2上，其次再将导电座5的导电线路连接好，然后将转向管柱的阶梯轴14插接到骨架2的连接槽10中，其中组合开关7套接在转向管柱8与导电座5之间，从而转向管柱8、组合开关7、导电座5和骨架2实现压紧配合，组合开关7与导电座5的压紧配合实现导电座5下端面的导电片与组合开关7的弹簧触点接触，从而实现喇叭装置发生电路的导通。
[0045]如图6所示，安装带有安全气囊的喇叭装置时，将时钟弹簧6的安全气囊线束和喇叭线束分别连接好，然后将转向管柱8的阶梯轴14插接到骨架2的连接槽10中，组合开关7和时钟弹簧6分别套接在转向管柱8上，从而转向管柱8、组合开关7、时钟弹簧6以及骨架2压紧配合。
[0046]在上述技术方案的基础上，本发明还提供一种转向系统，其中，该转向系统包括上述技术方案所述的转向操纵机构。
[0047]此外，本发明还提供一种汽车，其中，该汽车包括上述技术方案所述的转向系统。
[0048]通过以上技术方案可以看出，本发明提供的方向盘总成由于在开模时将导电座和下护盖分别单独制作模具，从而能够制造出独立的下护盖和导电座产品，由此能够兼容不同配置的方向盘总成，即当喇叭装置仅为单一的喇叭开关触发件时，将导电座安装到骨架上实现喇叭发声电路的导通；而当方向盘总成安装有安全气囊时，选用带有安全气囊的喇叭装置的情况下，不安装导电座，而是在相应的位置处安装时钟弹簧，由此保证喇叭发声电路的导通以及安全气囊信号的及时传输。从而避免了现有技术中由于汽车配置的不同而再行开模带来的费用以及时间成本的增加，从而减少模具开发费用，降低生产成本。
[0049]以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
【权利要求】
1.一种方向盘总成，包括方向盘本体(I)、骨架(2)、喇叭装置(3)、下护盖(4)，其特征在于，所述下护盖(4)与所述骨架(2 )相连接，所述骨架(2 )上可拆卸地安装有导电座(5 )，并且所述导电座(5)分别与所述喇叭装置(3)和组合开关(7)电连接。
2.根据权利要求1所述的方向盘总成，其特征在于，所述骨架(2)设置有第一安装孔(12),所述导电座(5)具有内设螺纹孔的凸起(13)，所述导电座(5)与所述骨架(2)的连接通过内设螺纹孔的凸起(13)与所述第一安装孔(12)的螺栓连接而实现。
3.根据权利要求1或者2所述的方向盘总成，其特征在于，所述骨架(2)上设置有第二安装孔，所述下护盖(4)形成有连接孔，所述下护盖(4)与所述骨架(2)的连接通过所述第二安装孔和所述连接孔的螺栓连接而实现。
4.根据权利要求1所述的方向盘总成，其特征在于，所述喇叭装置(3)设置有具有内螺纹的定位孔，所述骨架(2)设置有第三安装孔，所述下护盖(4)形成有配合孔，所述喇叭装置(3)安装到所述骨架(2)上通过所述定位孔、所述第三安装孔以及所述配合孔的螺栓连接而实现。
5.一种转向操纵机构，其特征在于，该转向操纵机构包括权利要求1至4中任一项所述的方向盘总成。
6.一种转向系统，其特征在于，该转向系统包括权利要求5所述的转向操纵机构。
7.一种汽车，其特征在于，该汽车包括权利要求6所述的转向系统。
【文档编号】B60Q5/00GK103569184SQ201210284589
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2012年8月10日 优先权日:2012年8月10日
【发明者】李书涵, 黄志新, 张子金, 严曰, 刘丽娟 申请人:北汽福田汽车股份有限公司