一种新能源汽车启动系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种新能源汽车启动系统，该系统包括：DC-DC转换器，将动力电池的高压转换成低压电，并输出该低压电；整车控制器，该整车控制器与所述DC-DC转换器相连，用于控制所述DC-DC转换器；蓄电池，用于在所述新能源汽车正常启动时为所述整车控制器和所述DC-DC转换器供电；以及辅助电源，与所述DC-DC转换器和所述蓄电池相连，用于在所述蓄电池无法供电的情况下为所述整车控制器和所述DC-DC转换器供电。
【专利说明】一种新能源汽车启动系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车领域，具体地，涉及一种新能源汽车启动系统。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的日益发展，新能源汽车上的电子元器件大幅增加，导致了低压用电量的增加，使得蓄电池亏电问题日渐显露。在车辆正常运行状态，由于有DC-DC转换器供电，不存在使用问题，但当车辆闲置一段时间后，车辆的蓄电池会由于静态用电量的增加导致一段时间后蓄电池亏电，从而导致车辆无法启动。由于目前新能源汽车的电子元器件增加部分很多，仅通过增大蓄电池容量难以满足车辆的使用要求。而本发明提出的一种系统，通过在原有电路上增加部分元器件，在蓄电池亏电情况下，仍能将车辆启动起来。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种新能源汽车启动系统，该系统在蓄电池无法使用时仍旧能够启动车辆。
[0004]为了实现上述目的，本发明提供一种新能源汽车启动系统，该系统包括=DC-DC转换器，将动力电池的高压电转换成低压电，并输出该低压电；整车控制器，该整车控制器与所述DC-DC转换器相连，用于控制所述DC-DC转换器；蓄电池，用于在所述新能源汽车正常启动时为所述整车控制器和所述DC-DC转换器供电；以及辅助电源，与所述DC-DC转换器和所述蓄电池相连，用于在所述蓄电池无法供电的情况下为所述整车控制器和所述DC-DC转换器供电。
[0005]所述辅助电源提供9V电压。
[0006]所述辅助电源通过开关K2与所述DC-DC转换器和所述蓄电池相连。
[0007]其中所述开关K2为自回位延时开关。
[0008]该系统还包括开关K1，该开关Kl连接在所述动力电池与所述DC-DC转换器之间，用以保证高压安全。
[0009]其中所述新能源汽车启动后，所述DC-DC转换器能够利用所述动力电池给所述蓄电池供电。通过上述技术方案，在整车布置及高、低压线束原理设计允许的情况下，根据车辆的特点以及各关键零部件的工作条件，在整车设计时增加一个辅助电源作为车辆应急启动电路部分，当蓄电池出现未接通或亏电等无法使用的情况时，仍旧能够使车辆启动。
[0010]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0012]图1是本发明的车辆启动系统的原理图。【具体实施方式】
[0013]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0014]图1是本发明的车辆启动系统的原理图。如图1所示，蓄电池103为整车控制器105和DC-DC转换器102供电，当钥匙打到ACC (未示出)位置后，整车控制器105收到使能信号，然后被激活而开始工作；此时整车控制器105给DC-DC转换器102发送使能信号以启动DC-DC转换器，由DC-DC转换器102提供启动车辆的电能。然而，当车辆长时间闲置后，蓄电池103由于静电用电量的增加而导致亏电或因其他原因无法使用时，将导致车辆无法启动。
[0015]如图1所示，在整车布置及高、低压线束原理设计允许的情况下，根据车辆的特点以及各关键零部件的工作条件，在DC-DC转换器102和蓄电池103之间并联了一个辅助电源104，并在线路上增加一个开关K2，该开关K2用于控制辅助电源的通断。当蓄电池103无法使用时，按下开关K2接通辅助电源104后，整车控制器105收到使能信号，然后被激活而开始工作；此时整车控制器105给DC-DC转换器102发送使能信号以启动DC-DC转换器102，然后由DC-DC转换器102利用动力电池101提供车辆启动的电能。
[0016]车辆启动后，在满足整车用电量的前提下，DC-DC转换器102给蓄电池103充电。其中动力电池内部的快速熔断器108和高压线束上的快速熔断器109能够提供电路保护作用，在过载或短路时能够快速熔断。蓄电池103可以为12V蓄电池。该系统还包括开关K1，其中在按下开关K2前，应该确保开关Kl处于闭合状态，以保证DC-DC转换器102的高压输入。其中开关Kl是动力电池手动断电开关，在长期不使用车辆的时候，为了安全可以手动断开动力电池101。优选的，开关K2采用自回位延时开关，其在按下IOs后能够自动回位，以节省辅助电源的电量并保证其应用次数及避免误操作，因此，应注意在按下开关K2后IOs内要启动车辆，否则在超时后需要重新操作。优选的，辅助电源104提供的电压不宜过大，以免影响布置。优选的，辅助电源104可采用电压为9V的电源，应该理解该辅助电源可以为已知的合适的任何形式的电源。
[0017]以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种新能源汽车启动系统，该系统包括: DC-DC转换器，将动力电池的高压转换成低压电，并输出该低压电； 整车控制器，该整车控制器与所述DC-DC转换器相连，用于控制所述DC-DC转换器； 蓄电池，用于在所述新能源汽车正常启动时为所述整车控制器和所述DC-DC转换器供电； 辅助电源，与所述DC-DC转换器和所述蓄电池相连，用于在所述蓄电池无法供电的情况下为所述整车控制器和所述DC-DC转换器供电。
2.根据权利要求1所述的系统，所述辅助电源提供9V电压。
3.根据权利要求1所述的系统，所述辅助电源通过开关K2与所述DC-DC转换器和所述蓄电池相连。
4.根据权利要求3所述的系统，其中所述开关K2为自回位延时开关。
5.根据权利要求1所述的系统，该系统还包括开关Kl，该开关Kl连接在所述动力电池与所述DC-DC转换器之间，用以保证高压安全。
6.根据权利要求1所述的系统，其中所述新能源汽车启动后，所述DC-DC转换器能够利用所述动力电池给所述蓄电池供电。
【文档编号】B60R16/03GK103568996SQ201210280717
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2012年8月8日 优先权日:2012年8月8日
【发明者】姚锁梁, 李力华, 田博士 申请人:北汽福田汽车股份有限公司