专利名称：一种漏液堵塞的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车技术领域，涉及车身结构，尤其是与漏液孔有关的装置。
背景技术：
现代汽车设计中，在汽车车门、后背门或者行李箱盖等上均设有漏液孔，漏液孔对电泳漏液以及雨水的排放起着很重要的作用。但是漏液孔的存在将会产生漏风的问题，从而降低了车辆的噪声、振动与声振粗糙度性能(即NVH性能)。为了保证漏液孔排放液体的作用，必须保证漏液孔在有液体时孔道畅通，而要消除或者减轻漏风而导致的车辆噪声、振动和声振粗糙度性能低的问题，则需要在有风存在时保证孔道对风不畅通。目前在漏液孔的使用过程中，要么是漏液孔一直处于畅通的状态，要么是处于被堵塞状态，没有能够兼顾漏液孔对液体畅通而对风不畅通的技术。
发明内容
针对目前漏液孔引起的车辆噪声、振动和声振粗糙度性能不足的问题，本发明提出一种漏液堵塞，将其安装在漏液孔上，既能起到排放液体的作用，又能改善漏液孔引起的车辆噪声、振动和声振粗糙度性能不足的问题。本发明的技术方案如下一种漏液堵塞，包括固定结构、悬挂结构以及堵塞垫。其中，固定结构安装于漏液孔的载体上，将所述漏液堵塞整体安装在漏液孔载体上；悬挂结构与固定结构相连，位于漏液孔的上端，堵塞垫安装在悬挂结构上，在重力的作用下紧贴着漏液孔呈竖直的方向放置；堵塞垫的两侧宽度覆盖其所在高度的漏液孔宽度，下端长度至少延伸到漏液孔的高度范围内堵塞垫所能到达的最下端位置。该漏液堵塞还包括堵塞挡板，堵塞挡板伸向漏液孔内部。该堵塞挡板还包括位于漏液孔外的部分，堵塞挡板伸向漏液孔内的部分和位于漏液孔外的部分的相交线处于漏液孔与外部空间交界处；堵塞挡板伸向漏液孔内的部分将漏液孔分隔成上、下两个独立的空间。该堵塞挡板伸向漏液孔内的部分沿着从内到外的方向向下倾斜放置，堵塞挡板位于漏液孔外的部分紧贴着漏液孔和漏液孔下方结构外壁延伸，所述堵塞挡板的下端至少到达漏液孔的最下端，所述堵塞挡板位于漏液孔外的部分的宽度大于或者等于其高度上漏液孔的宽度。所述堵塞垫为橡胶垫。当所述漏液堵塞包括堵塞挡板时，所述堵塞垫的下部边缘与堵塞挡板无缝相接。堵塞还包括卡紧结构，所述卡紧结构具有弹性，与所述堵塞挡板和所述悬挂结构相连，并将所述堵塞卡紧在漏液孔中。固定结构、堵塞挡板、悬挂结构和卡紧结构为一体式的注塑成型塑料体。固定结构为一个堵塞贴合面，所述堵塞贴合面与漏液孔载体的贴合将整个堵塞安装在漏液孔载体上。
悬挂结构为水平位置处于漏液孔上部横跨漏液孔外侧的导杆，其上有至少两个挂钩，橡胶垫安装在挂钩上。本发明针对该漏液孔导致的噪声与振动问题开发的漏液堵塞，满足电泳漏液以及雨水的排放的同时，很好的起到降声降噪的作用，提高了整车的噪声、振动和声振粗糙度性能；该结构通过塑料件较强弹性变形卡紧于车门漏液孔处，再利用橡胶垫对孔密封，很好地控制了漏声问题；此外，该结构成本低廉，装配拆卸操作方便，更换方便。
图I本发明实施例中的汽车车门漏液堵塞的结构示意图；图2本发明实施例的汽车车门漏液堵塞的一侧视图；图3本发明实施例中从车门内板内侧由内往外该漏液堵塞的安装状态图； 图4本发明实施例中从车门内板内侧由外往内该漏液堵塞的安装状态图。图中I、固定结构2、堵塞挡板(位于漏液孔内部的部分)3、悬挂结构4、堵塞垫5、卡紧结构6、挂钩21、堵塞挡板位于漏液孔外的部分。
具体实施例方式下面根据附图和具体实施例进一步阐明本发明所述的技术方案。该汽车车门漏液堵塞的总体设计原则是根据漏液孔和车门内板结构的实际情况进行设计。该优选的实施例中根据方形的汽车车门漏液孔进行本发明漏液堵塞的设计。图I所示为本发明实施例中汽车车门漏液堵塞的结构示意图。从图I中可以看出，该漏液堵塞包括固定结构I、堵塞挡板2、悬挂结构3、堵塞垫4和卡紧结构5。固定结构I为堵塞贴合面，这里根据车门内板结构将堵塞贴合面设计为两个曲面，通过贴合面与车门内板的贴合来将整个漏液堵塞装置固定在车门内板上。堵塞挡板2包括伸向漏液孔内部的部分2和位于漏液孔外部的部分21。伸向漏液孔内部的部分2沿着从内向外的方向向下倾斜放置，且其在水平方向的投影与漏液孔在水平方向的投影重合，从而将漏液孔分为上下两个独立的空间；位于漏液孔外部的堵塞挡板21紧贴着漏液孔向下延伸，其宽度大于所在高度上漏液孔的宽度，该堵塞挡板外部部分21跨过漏液孔后紧贴着车门内板继续向下延伸。在上述的堵塞挡板结构2的基础上，漏进车门内板的液体将会流到堵塞挡板2伸向漏液孔内部部分的上表面上，且由于堵塞挡板伸向漏液孔的内部部分在水平方向上的投影与漏液孔在水平方向上的投影可以重合，被堵塞挡板分隔成的漏液孔上下空间之间相对独立，因此流到堵塞挡板上的液体将不会进入漏液孔被堵塞挡板隔成的下部空间中，而是全部沿着堵塞挡板I伸向漏液孔内的部分流向堵塞挡板2位于漏液孔外部的部分21，并沿着外部部分21流向车门内板，最终流向外界。同时，漏液堵塞位于漏液孔外部的部分21由于是紧贴着漏液孔和车门内板向下延伸，因此这部分堵塞挡板对漏液孔被堵塞挡板分割成的下部空间起到了密封作用。该漏液堵塞装置的悬挂结构3由位于漏液孔最顶部横跨漏液孔外侧边缘的导杆组成，该导杆上安装有两个挂钩6，堵塞垫4安装在挂钩6上呈竖直的方向放置，堵塞垫4的下部边缘与堵塞挡板2无缝相接，从而对漏液孔被堵塞挡板2分割的上部空间起到了密封的作用。卡紧结构5为弹性结构，其两端附近分别与堵塞挡板2和悬挂结构3相连接。压缩该弹性结构可将其体积缩小从而通过其将堵塞挡板2和悬挂结构3卡进漏液孔中，放开卡紧结构5后，在弹性力的作用下该卡紧结构5就将堵塞挡板卡紧在漏液孔中，也对整个堵塞起到了进一步固定的作用。堵塞垫4为橡胶垫，这是由于橡胶垫的质量较轻、柔软性好且有一定的硬度，因此在车门内板内没有液体流出到堵塞挡板伸向漏液孔内部部分时该橡胶垫由于重力的作用向下自然紧贴在漏液孔的边缘上，可对漏液孔被堵塞挡板分割成的上部空间进行密封，而由于橡胶垫的柔软性和水压的作用，当堵塞挡板伸向漏液孔内部部分有液体流出冲击橡胶垫4时可以将橡胶垫冲开与漏液孔外边缘形成缝隙，从而液体可以沿着该缝隙流向堵塞挡板位于漏液孔外部部分排出。当车门内板内的液体排出后，液体冲击橡胶垫4的力消失，橡胶垫4重新回到紧贴漏液孔的位置，对漏液孔被堵塞挡板隔开的上部空间进行密封。另外，由于橡胶不易被水腐蚀，因此其寿命较长。 由此可见，在车门内板中没有液体漏进时，橡胶垫密封了被堵塞挡板分隔的漏液孔上部空间，而堵塞挡板位于漏液孔外的部分则密封了被堵塞挡板分隔的漏液孔的下部空间，从而整个漏液孔被该堵塞密封，降低了由于漏液孔不密封导致的噪声和振动问题，提高了噪声、振动与声振粗糙度性能(后面称为NVH性能)。此外，由于密封被堵塞挡板分隔的漏液孔上部空间的橡胶垫的质量较轻，在堵塞挡板位于漏液孔内的部分上表面的液体的作用力下，橡胶垫将偏离一定位置，使得漏液孔内的液体能够顺利流出，说明该漏液堵塞在增大漏液孔NVH性能的同时还能够兼顾漏液孔的本质作用，即漏液的作用。图2所示为该实施例中漏液堵塞的一侧视图，从图中可以清楚看到漏液堵塞的固定结构I、堵塞挡板2 (位于漏液孔内部的部分)、悬挂结构3、堵塞垫4、卡紧结构5以及挂钩6，而堵塞挡板位于漏液孔外的部分21位于另外一侧而无法看见。图3是该漏液堵塞安装在车门内板上时从车门内板内侧由内往外看的视图，此时无法看到堵塞挡板位于漏液孔外的部分21。图4是该漏液堵塞安装在车门内板上时从车门内板内侧由外往内看的视图，此时可以看见堵塞挡板位于漏液孔外部的部分21，但是不能看见堵塞挡板2位于漏液孔内部的部分。以上是针对汽车车门内板上方形漏液孔的漏液堵塞的设计，其他情况下，如孔的形状为方形或者漏液孔的载体是后背门或行李箱盖等其他装置，漏液堵塞都可以根据本发明所附权利要求书的构思进行设计。根据上述描述可知该漏液堵塞结构材料易得，成本低廉，装配拆卸操作方便，更换方便。上述对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种漏液堵塞，其特征在于所述漏液堵塞包括固定结构(I)、悬挂结构(3)以及堵塞垫(4)； 所述固定结构(I)安装于漏液孔的载体上，将所述漏液堵塞整体安装在漏液孔载体上； 所述悬挂结构(3)与固定结构(I)相连，位于漏液孔的上端，堵塞垫(4)安装在悬挂结构(3)上，在重力的作用下紧贴着漏液孔呈竖直的方向放置； 所述堵塞垫(4)的两侧宽度覆盖其所在高度的漏液孔宽度，下端长度至少延伸到漏液孔的高度范围内堵塞垫(4)所能到达的最下端位置。
2.根据权利要求I所述的漏液堵塞，其特征在于所述堵塞还包括堵塞挡板(2)，所述 堵塞挡板(2)伸向漏液孔内部。
3.根据权利要求2所示的漏液堵塞，其特征在于所述堵塞挡板(2)还包括位于漏液孔外的部分(21)，堵塞挡板(2)伸向漏液孔内的部分和位于漏液孔外的部分(21)的相交线处于漏液孔与外部空间交界处；所述堵塞挡板(2)伸向漏液孔内的部分将漏液孔分隔成上、下两个独立的空间。
4.根据权利要求3所述的漏液堵塞，其特征在于所述堵塞挡板(2)伸向漏液孔内的部分沿着从内到外的方向向下倾斜放置，所述堵塞挡板(2)位于漏液孔外的部分紧贴着漏液孔和漏液孔下方结构外壁延伸，所述堵塞挡板(2)的下端至少到达漏液孔的最下端，所述堵塞挡板(2)位于漏液孔外的部分(21)的宽度大于或者等于其高度上漏液孔的宽度。
5.根据权利要求I所述的漏液堵塞，其特征在于所述堵塞垫(4)为橡胶垫。
6.根据权利要求I所述的漏液堵塞，其特征在于当所述漏液堵塞包括堵塞挡板(2)时，所述堵塞垫(4)的下部边缘与堵塞挡板无缝相接。
7.根据权利要求I所述的漏液堵塞，其特征在于所述堵塞还包括卡紧结构(5)，所述卡紧结构(5)具有弹性，与所述堵塞挡板(2)和所述悬挂结构(3)相连，并将所述堵塞卡紧在漏液孔中。
8.根据权利要求2或7所述的漏液堵塞，其特征在于所述固定结构(I)、堵塞挡板(2)、悬挂结构(3)和卡紧结构(5)为一体式的注塑成型塑料体。
9.根据权利要求I所述的漏液堵塞，其特征在于所述固定结构(I)为一个堵塞贴合面，所述堵塞贴合面与漏液孔载体的贴合将整个堵塞安装在漏液孔载体上。
10.根据权利要求I所述的漏液堵塞，其特征在于所述悬挂结构(3)为水平位置处于漏液孔上部横跨漏液孔外侧的导杆，其上有至少两个挂钩(6)，橡胶垫(4)安装在挂钩(6)上。
全文摘要
本发明公开了一种漏液堵塞，属于汽车技术领域。本发明的漏液堵塞结构包括固定结构、堵塞垫、悬挂结构，固定结构将漏液堵塞整体固定在漏液孔所在的结构上；堵塞垫安装在悬挂结构上并覆盖漏液孔垂直放置。当漏液孔中没有液体流出时，堵塞垫对漏液孔起到密封的作用；当漏液孔中有液体流出时，在液压的作用下堵塞垫与漏液孔外边缘之间产生间隙，液体从中排出。该漏液堵塞既保证了漏液孔的排液功能，同时又能在没有液体排出时对漏液孔进行密封，解决了漏液孔漏风的问题，从而提高了安装漏液孔的结构的噪声、振动与声振粗糙度性能。
文档编号B60J10/00GK102963313SQ201210462128
公开日2013年3月13日 申请日期2012年11月16日 优先权日2012年11月16日
发明者石虎, 宋志良, 高冬仙, 陈君, 李宏华, 李功赋, 吴成明, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司