专利名称：副驾驶座安全气囊垫的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种副驾驶座气囊垫，具体而言，由两个面板制作的副驾驶座气囊垫。
背景技术：
通常来讲，汽车会安装发生事故时在车辆的结构物和乘客之间展开，防止乘客直接碰撞到结构物受伤的安全气囊装置。这样的安全气囊装置有，驾驶座前方的方向盘内安装的驾驶座安全气囊装置、副驾驶座前方的工具箱上方安装的副驾驶座安全气囊装置、沿着车顶纵梁安装在乘客和车门之间展开的幕帘式安全气囊装置、安装在坐席或操纵台或车门的扶手，向乘客的侧面展开的侧身安装气囊装置等。这些安全气囊装置是由气囊控制单元(ACT; Airbag Control Unit)根据感应车辆事故的传感器控制气体发生手段-充气机来工作的。即，上述充气机内部的气体产生媒体根据ACU的控制指令发生爆炸时，气体流入连接在充气机的安全气囊垫，流入的气体打开安全气囊垫，达到保护乘客的目的。但是，安全气囊垫通常考虑一般成年人的身体条件，缝制两个面板制作，以便可以保护一般成年人的展开压力展开。但是，副驾驶座除了一般的成年人之外，还可以有婴儿、幼儿或身体条件恶劣的成年人，所以副驾驶座气囊垫有必要制作成保护所有这些乘客。事实上，北美地区已经出台法律，将副驾驶座的乘客分为I岁以下的婴儿、3岁以下的幼儿、6岁以下的儿童、5%的女性等，旨在防止他们在副驾驶座气囊垫过大的展开压力下受伤。因此，副驾驶座气囊垫 是缝制三个面板制作成3D，不仅可以保护一般的成年人，还可以保护一岁以下的婴儿、3岁以下的幼儿、6岁以下的儿童以及5%的女性。但是，上述的3D制作的副驾驶座气囊垫需要手工完成收纳到安全气囊外罩所需的工序-折叠(folding)作业。即，副驾驶座气囊垫之外的其他安全气囊垫都是由两个面板制作的2D，所以利用机械自动完成折叠作业，但是3D的副驾驶座气囊垫需要手工完成折叠作业。因此，需要一种由两个面板组成可以支持折叠作业的自动化，不仅可以保护成年人，还可以保护I岁以下的婴儿、3岁以下的幼儿、6岁以上的儿童以及5%的女性的副驾驶
座气囊垫。
发明内容
技术课题
本发明需要解决的课题是为了实现折叠(folding)作业的自动化，提供由两个面板组成，且两个面板扁平地接合在一起，膨胀时立体展开的副驾驶座气囊垫。本发明的课题不限于上述涉及到的课题，相关行业的从业人员从下面的记录中可以清楚了解到其他未提及到的课题。
技术方案
为了实现上述的技术课题，本发明实施方式的副驾驶座气囊垫包括，扁平的第一面板；面积大于第一面板，形成气体流入孔以便气体流入第一面板之间的内部的，结合在第一面板的第二面板。为了与上述第一面板保持一致的截面积，上述第二面板形成由上至下连续折叠的折叠部，扁平地接合在第一面板。其他实施方式的具体事项，请见详细的说明和附图。有益效果
本发明的副驾驶座气囊垫由两个面板组成，通过折叠部相互扁平地接合在一起，所以能实现折叠(folding)作业的自动化。并且，折叠部打开时安全气囊垫会立体展开，防止安全气囊垫的展开压力伤害到乘客。并且，折叠部打开时上述两个面板的上下侧被拽拉，安全气囊垫的上下端陷入形成沟槽部。并且，安全气囊垫形成颈部，所以乘客被载到安全气囊垫时，安全气囊垫不会上下晃荡，防止乘客的颈部受伤。并且，安全 气囊垫膨胀时气体排放的通风孔位于安全气囊垫的侧面，所以通风孔不会被仪表板阻挡。本发明的效果不限于以上涉及的效果，相关行业的从业人员从权利要求中可以清楚了解到未提及到的其他效果。
图1为本发明实施方式的副驾驶座气囊垫平面 图2为沿着图1所示A-A线的截面 图3为本发明实施方式的副驾驶座气囊垫膨胀状态的正面 图4为本发明实施方式的副驾驶座气囊垫膨胀状态的侧面图。附图标记说明
I:仪表板；3:挡风玻璃；
10:第一面板；20:第二面板；
22:通风孔；25:气体流入孔；
26:折叠部；26a:第一折叠部；
26b:第二折叠部；28:颈部；
30:腔室；40:缝制；
100:副驾驶座气囊垫；Gl, G2:沟槽。
具体实施例方式参照后面的附图和详细说明将清楚地了解本发明的优特点以及实现的方法。但是，本发明并不限定在下面将要介绍的具体实施方式
，而是可以有更多其他形态的实施方式。本发明的实施方式只是为了使本发明更加完整，向本发明所属的技术领域掌握一般知识的从业人员完整地告知本发明范畴为目的的。发明是通过权利要求的范畴来定义的。在整个说明书中相同的参照符号指相同的构成要素。下面结合附图详细说明，本发明实施方式中的副驾驶座气囊垫。图1为本发明实施方式的副驾驶座气囊垫的平面图；图2为沿着图1所示A-A线的截面图；图3为本发明实施方式的副驾驶座气囊垫膨胀状态的正面图；图4为本发明实施方式的副驾驶座气囊垫膨胀状态的侧面图。如图1至图4所示，本发明实施方式的副驾驶座气囊垫100包括，膨胀时与副驾驶座的乘客接触的第一面板10、结合在第一面板10，形成气体流入孔25以便气体流入第一面板10之间的内部的第二面板20。第一面板10和第二面板20的周围相互缝制40，形成内部可以储存气体的腔室30。第二面板20上形成的气体流入孔25连接着气体发生手段-充气机(未图示)，充气机中发生的气体通过该气体流入孔25流入腔室30时，副驾驶座气囊垫100在流入到腔室30内的气体压力下膨胀和展开，达到保护乘客的目的。并且，第二面板20上形成，流入到腔室30内的气体压力下安全气囊垫100膨胀到规定大小后，供气体排放的通风孔22。安全气囊垫100通过通风孔22排放流入到第一面板10和第二面板20内的气体，防止被载到第一面板10的乘客由于安全气囊垫100的过大的展开压力受伤。另外，第一面板10是扁平的，第二面板(20)的面积大于第一面板10。因此，第二面板20为了保持与第一面板10相同的截面积，将第二面板20折叠成扁平状后，缝制40第一面板10以及第二面板20的周边，完成扁平的副驾驶座气囊垫100。S卩，为了使第二面板20的截面积与第一面板10相同，从上至下连续折叠第二面板20形成折叠部26后，相互缝制40第一面板10和第二面板20的周围，第一面板10和第二面板20都扁平的状态下结合。因为，第一面板10和第二面板20扁平地接合在一起形成具有2D的副驾驶座气囊垫100，所以能实现副驾驶座气囊垫100折叠作业的自动化。本发明的技术思想而言，将原来由三个面板制作的3D副驾驶座气囊垫100改成两个面板10、20制作成2D的，不仅可以实现折叠工序的自动化，还可以通过折叠部26使副驾驶座气囊垫100立体展开。下面详细介绍折叠部26。折叠部26的上下端在分别缝制40第一面板10和第二面板20的周围时，一起缝制40到第一面板10的周围结合。因此，气体通过气体流入孔25流入腔室30后，安全气囊垫100在上述气体压力下打开折叠部26膨胀并立体展开。此时，膨胀的第一面板10和第二面板(20)的上下方被打开的折叠部26拽拉，安全气囊垫100的上下侧被陷入，如图3所示，分别形成沟槽G1、G2。副驾驶座气囊垫100在展开时，沟槽G1、G2内能进入一岁以下的婴儿、3岁以下的幼儿、6岁以下的儿童或5%女性的头部，以便防止副驾驶座气囊垫100的过大的展开压力伤害到乘客。折叠部26从上至下折叠的左右宽幅(T)都一致。如图4所示，安全气囊垫100在展开时，向汽车的仪表板I (instrument panel)上方和挡风玻璃3 (windshield glass)之间展开。即，第一面 板10和第二面板20会膨胀，在仪表板I的上方和挡风玻璃3之间展开，不同车型的仪表板I上方和挡风玻璃3之间的夹角(alpha)会各不相同。因此，折叠部26的左右宽幅(T)是根据仪表板I的上方和挡风玻璃3之间的夹角(alpha)，不同车型可以设计成不同的宽幅。并且，不同车型的仪表板I和副驾驶座之间的距离可能会不同。因此，折叠部26的左右宽幅(T)与仪表板I和副驾驶座之间的距离成比例，不同车型设计成不同的宽幅。即，安全气囊垫100完全膨胀时，为了具有足以保护副驾驶座乘客的深度，反映安全气囊垫100和乘客的距离，将折叠部26设计成各种宽幅。并且，气体流入孔25的位置也是决定安全气囊垫100展开角的重要因子之一。本实施方式中，气体流入孔25偏向于第二面板20的下侧形成。沿着仪表板I的上侧和挡风玻璃3夹角(alpha)调整气体流入孔25的位置，防止安全气囊垫100在仪表板I的上方和挡风玻璃3之间展开时上下晃荡。折叠部26包括，以气体流入孔25的中心为准安排在一侧的第一折叠部26a、以气体流入孔25的中心为准安排在另一侧的第二折叠部26b。第一折叠部26a以及第二折叠部26b是从气体流入孔25的中心相隔布置。折叠部26是按照相同的方式多次折叠积层。本实施方式中，折叠部26是经过三次(N1，N2，N3)折叠积层，但是积层的数量不限于此。即，不同车型的仪表板I和副驾驶座之间的距离可能会不同，所以根据仪表板I和副驾驶座之间的距离比例，不同车型可以积层不同数量。换句话说，设计折叠部26的左右宽幅(T)时一样，安全气囊垫100完全膨胀时，为了能具有足以保护副驾驶座乘客的深度，根据安全气囊垫100和顾客的距离，可以将折叠部26设计成不同数量。并且，本发明 实施方式的副驾驶座气囊垫100而言，通过气体流入孔25流入到第一面板10和第二面板20内的气体，打开折叠部26，当第一面板10和第二面板20膨胀时，第二面板20的下方形成向内陷入的颈部28。颈部28比乘客被装载的部分更窄，当安全气囊垫100完全膨胀时，沿着仪表板I的表面布置，防止安全气囊垫100在乘客的作用下上下晃荡，防止乘客的颈部受伤。并且，本发明实施方式的副驾驶座气囊垫100而言，通过气体流入孔25流入到第一面板10以及第二面板20内的气体，打开折叠部26，当第一面板10和第二面板20膨胀时，通风孔22位于安全气囊垫100的侧面，通风孔22不会被仪表板I阻挡。下面介绍上述结构的本发明实施方式的副驾驶座气囊垫的作用。首先，安全气囊垫100被折叠成第二面板20与第一面板10的截面积相同，形成折叠部26之后，周围与第一面板10结合形成扁平的状态。扁平状态的安全气囊垫100通过机器自动折叠，收纳到外罩(未图示)安装到车体。汽车发生事故，充气机(未图示)中发生的气体通过气体流入孔25流入腔室30内时，在气体的压力下第一面板10和第二面板20开始膨胀，继续流入到腔室30内的气体压力下，折叠部26被打开，安全气囊垫100会立体展开，第一面板10与乘客接触以适当的压力进行保护。另外，折叠部26打开时，拽拉第一面板10以及第二面板20的上下侧，由此副驾驶座气囊垫100的上下侧被陷入，分别形成沟槽G1、G2。因此，副驾驶座气囊垫100展开时，I岁以下的婴儿、3岁以下的幼儿、6岁以下的儿童或5%的女性的头部进入沟槽Gl、G2，防止副驾驶座气囊垫100的过大的展开压力伤害到乘客。如上所述，本发明的副驾驶座气囊垫100由两个面板10、20组成，通过折叠部26扁平地结合在一起，所以能实现折叠(folding)作业的自动化。并且，折叠部26打开时，安全气囊垫100立体展开，防止乘客被安全气囊垫100的展开压力受伤。并且，折叠部26打开时，两个面板10、20的上下侧被拽拉，安全气囊垫100的上下侧被陷入分别形成沟槽G1、G2，所以身体条件不好的成年人的头部可以陷入沟槽G1，用较低的展开压力保护乘客，婴儿或幼儿的头部陷入沟槽G2，用较低的展开压保护乘客。并且，安全气囊垫100上形成颈部28，所以乘客被载到安全气囊垫100时，安全气囊垫100不会上下晃荡，防止乘客的颈部受伤。并且，安全气囊垫100膨胀时，由于气体排放的通风孔22位于安全气囊垫100的侧面，所以通风孔22不会被仪表板I阻挡。在本发明所属的技术领域掌握一般知识的从业人员，可以理解不变更本发明的技术思想或必备特征 的前提下可以有其他具体的实施方式。因此，以上叙述的实施方式在所有方面都是例示性的，而不是限定性的。本发明的范围并不是通过上述的说明，而是通过权利要求的范围来划定，权利要求范围的意义、范围以及均等的概念中导出的所有变更或变形都应视为本发明范畴。
权利要求
1.一种副驾驶座安全气囊垫，其特征在于，其包括 扁平的第一面板；以及 面积大于第一面板，形成气体流入孔以便气体流入第一面板之间的内部，接合在第一面板的第二面板； 为了与第一面板的截面积保持一致，第二面板形成从上至下连续折叠的折叠部，扁平地接合到第一面板。
2.根据权利要求I所述的副驾驶座安全气囊垫，其特征在于， 上述第一面板和第二面板的周边相互结合，折叠部的上下端分别结合在第一面板的周边。
3.根据权利要求I所述的副驾驶座安全气囊垫，其特征在于， 上述折叠部包括， 以气体流入孔的中心为准布置在一侧的第一折叠部，以及 以气体流入孔的中心为准布置在另一侧的第二折叠部。
4.根据权利要求3所述的副驾驶座安全气囊垫，其特征在于， 上述第一折叠部和第二折叠部从气体流入孔的中心相隔布置。
5.根据权利要求I所述的副驾驶座安全气囊垫，其特征在于， 上述折叠部的左右宽幅由上至下渐渐变窄。
6.根据权利要求I所述的副驾驶座安全气囊，其特征在于， 上述折叠部是按相同的方式折叠多层积层的。
7.根据权利要求I所述的副驾驶座安全气囊，其特征在于， 通过气体流入孔流入到第一面板和第二面板内的气体打开折叠部，第一面板和第二面板膨胀时，上述第一面板和第二面板的上下端被折叠部拽拉并陷入，分别形成沟槽。
8.根据权利要求I所述的副驾驶座安全气囊，其特征在于， 通过气体流入孔流入到第一面板和第二面板内的气体打开折叠部，上述第一面板和第二面板膨胀时，第二面板的下方形成向内侧陷入的颈部。
9.根据权利要求I所述的副驾驶座安全气囊，其特征在于， 上述气体流入孔向第二面板偏向。
10.根据权利要求I所述的副驾驶座安全气囊，其特征在于， 第二面板形成流入到第一面板和第二面板内的气体排放的通风孔。
11.根据权利要求10所述的副驾驶座安全气囊，其特征在于， 通过气体流入孔流入第一面板和第二面板的气体打开折叠部，上述第一面板和第二面板膨胀时，上述通风孔位于副驾驶座气囊垫的侧面。
12.根据权利要求I所述的副驾驶座安全气囊，其特征在于， 通过气体流入孔流入第一面板和第二面板之内的气体打开折叠部，上述第一面板和第二面板膨胀时，上述第一面板与乘客接触。
全文摘要
本发明提供一种副驾驶座安全气囊垫，具体而言，膨胀之前是扁平的，能实现折叠(folding)作业的自动化，膨胀时可以立体展开。为此，本发明实施方式的副驾驶座气囊垫包括，扁平的第一面板、面积大于第一面板的，形成气体流入孔以便气体流入第一面板之间的内部，接合在第一面板的第二面板，上述第二面板形成从上至下连续折叠的折叠部，扁平地接合在第一面板，以便与第一面板的截面积相同。
文档编号B60R21/23GK103253225SQ201210588970
公开日2013年8月21日 申请日期2012年12月31日 优先权日2012年2月17日
发明者朴海权 申请人:现代摩比斯株式会社