专利名称：多功能车用报警器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种报警装置，具体涉及一种多功能机动车报警器。
背景技术：
目前的车用报警器只有一种汽车被破坏的报警功能，而且灵敏度不高，稳定性低，耗电量大，寿命短；采用普通的通讯接口，无备用电源。
发明内容
本发明的目的是针对上述的不足提供一种多功能车用报警器，以解决上述存在的问题。上述的目的通过以下的技术方案实现
一种多功能车用报警器，其组成包括壳体，所述的壳体内依次装有扩音片和压电蜂鸣片及控制电路板，所述的压电蜂鸣片连接所述的扩音片和所述的控制电路板，所述的压电蜂鸣片外装有橡胶圈，所述的橡胶圈外装有上盖，所述的上盖通过螺钉与所述的壳体紧固连接，所述的壳体上具有电源接口，所述的控制电路板通过所述的电源接口连接供电系统。所述的多功能车用报警器，所述的控制电路板包括中央控制系统，所述的中央控制系统连接信号传输系统和发声系统及供电系统；所述的中央控制系统包括单片机和调频时钟及复位电路，所述的单片机连接所述的调频时钟及所述的复位电路。所述的多功能车用报警器，所述的信号传输系统包括LIN串行通讯网络收发器和LIN串行通讯网络接口，所述的LIN串行通讯网络收发器连接所述的LIN串行通讯网络接口和所述的单片机。所述的多功能车用报警器，所述的发声系统包括所述的压电蜂鸣片和所述的扩音片型腔，所述的压电蜂鸣片连接所述的电源接口，所述的压电蜂鸣片通过PWM脉宽调制电路接口连接所述的单片机。所述的多功能车用报警器，所述的供电系统包括外接电源和后备电池，所述的后备电池通过A/D数模转换后连接所述的中央控制系统，所述的外接电源的电压为9一 16V，所述的后备电池的电压为6V的稳定电压，所述的供电系统为直流供电系统。所述的多功能车用报警器，所述的壳体和所述的上盖采用PVC材料，所述的压电蜂鸣片采用陶瓷材料。一种多功能车用报警器节能方法，系统在上电后处于低功耗状态，当有LIN信号时，触发单片机中断系统，退出低功耗模式，当有鸣笛状态命令时，启动鸣笛子程序实现汽车常规的喇叭功能，当系统收到BCM—车身控制器发送的设防命令时，系统处于设防状态，用来确保汽车的安全，防止被盗窃；通过权利要求1-5之一的结构实现断LIN线和断电源线报警的功能，如果没有接收到LIN信号命令超时Is时，就自动进入低功耗模式，接收到LIN信号时，系统快速重新唤醒，以达到降低功耗的目的，中央控制系统由单片机及其时钟和复位电路组成，实现信号处理和电路控制的作用。有益效果1.本发明采用的压电蜂鸣片与扩音片连接后，压电蜂鸣片在直流电压的作用下产生交替重复的机械弯曲形变，从而在扩音片的型腔中产生声波，达到放大报警和鸣笛目的；由于压电蜂鸣片采用了陶瓷材料，所以报警器的声音清脆，悦耳，传输距离远。2.本发明采用的信号传输系统为LIN串行通讯网络收发器传输系统，它是一种低成本的串行通讯网络，它与供电系统连接工作时，具有灵敏度高、耗能低、可靠性好、稳定性好的，传输准确的特点；能够实现汽车防盗报警和鸣笛的一体功能。3.本发明采用的中央控制系统充分考虑了功耗的问题，把单片机与调频时钟和复位电路连接，在没有接到LIN传输信号超过Is时，报警系统就自动进入休眠状态，当接到LIN传输有信号时，单片机立即启动，调频时钟和复位电路进入正常的工作状态，此种连接方式既降低了功耗、节约了成本，有增加了产品的使用寿命。4.本发明采用的供电系统是双轨制，当外接电源出现故障时，就启用备用电池接续供电，保证了汽车的车用安全和交通安全。5.本发明采用壳体和上盖为PVC材料，既减轻了产品的自身重量，又节约了成本，提高了经济效益，同时又方便安装。6.本发明结构简洁，实用性强，集成车用防盗报警器和车用喇叭的功能于一体，具有灵敏度高、耗能低、可靠性好、稳定性好、耐高温、寿命长的特点；实现了车用安全和交通安全的目的。
附图1是本发明的结构示意图。附图2是附图1的连接结构示意图。附图3是本发明的工作流程图。
具体实施例方式 实施例1:
一种多功能车用报警器，其组成包括壳体1，所述的壳体内依次装有扩音片2和压电蜂鸣片3及控制电路板7，所述的压电蜂鸣片连接所述的扩音片和所述的控制电路板，所述的压电蜂鸣片外装有橡胶圈4，所述的橡胶圈外装有上盖5，所述的上盖通过螺钉6与所述的壳体紧固连接，所述的壳体上具有电源接口，所述的控制电路板通过所述的电源接口连接供电系统。实施例2:
实施例1所述的多功能车用报警器，所述的控制电路板包括中央控制系统，所述的中央控制系统连接信号传输系统和发声系统及供电系统；
所述的中央控制系统包括单片机12和调频时钟11及复位电路13，所述的单片机连接所述的调频时钟及所述的复位电路。实施例3
实施例2所述的多功能车用报警器，所述的信号传输系统包括LIN串行通讯网络收发器14和LIN串行通讯网络接口 16，所述的LIN串行通讯网络收发器连接所述的LIN串行通讯网络接口和所述的单片机。实施例4
实施例2或3所述的发声系统包括所述的压电蜂鸣片和所述的扩音片型腔，所述的压电蜂鸣片连接所述的电源接口，所述的压电蜂鸣片通过PWM脉宽调制电路接口 15连接所述的单片机。本发明的发声系统由压电蜂鸣片和扩音型腔组成，压电陶瓷蜂鸣片在直流电压的作用下产生交替重复的机械弯曲形变，从而在扩音腔中产生声波，达到放大的目的。实施例5
实施例2或3或4所述的供电系统包括外接电源8和后备电池9，所述的后备电池通过A/D数模转换10后连接所述的中央控制系统，所述的外接电源的电压为9一 16V，所述的后备电池的电压为6V的稳定电压,所述的供电系统为直流供电系统。实施例6
实施例1-5之一所述的多功能车用报警器，所述的壳体和所述的上盖采用PVC材料，所述的压电蜂鸣片采用陶瓷材料。实施例7
一种多功能车用报警器的防爆、节能方法，系统在上电后处于低功耗状态，当有LIN信号时，触发单片机中断系统，退出低功耗模式，当有鸣笛状态命令时，启动鸣笛子程序实现汽车常规的喇叭功能，当系统收到BCM—车身控制器发送的设防命令时，系统处于设防状态，用来确保汽车的安全，防止被盗窃；通过权利要求1-5之一的结构实现断LIN线和断电源线报警的功能，如果没有接收到LIN信号命令超时Is时，就自动进入低功耗模式，接收到LIN信号时，系统快速重新唤醒，以达到降低功耗的目的，中央控制系统由单片机及其时钟和复位电路组成，实现信号处理和电路控制的作用。
权利要求
1.一种多功能车用报警器，其组成包括壳体，其特征是所述的壳体内依次装有扩音片和压电蜂鸣片及控制电路板，所述的压电蜂鸣片连接所述的扩音片和所述的控制电路板，所述的压电蜂鸣片外装有橡胶圈，所述的橡胶圈外装有上盖，所述的上盖通过螺钉与所述的壳体紧固连接，所述的壳体上具有电源接口，所述的控制电路板通过所述的电源接口连接供电系统。
2.根据权利要求1所述的多功能车用报警器，其特征是所述的控制电路板包括中央控制系统，所述的中央控制系统连接信号传输系统和发声系统及供电系统；所述的中央控制系统包括单片机和调频时钟及复位电路，所述的单片机连接所述的调频时钟及所述的复位电路。
3.根据权利要求2所述的多功能车用报警器，其特征是所述的信号传输系统包括LIN串行通讯网络收发器和LIN串行通讯网络接口，所述的LIN串行通讯网络收发器连接所述的LIN串行通讯网络接口和所述的单片机。
4.根据权利要求2所述的多功能车用报警器，其特征是所述的发声系统包括所述的压电蜂鸣片和所述的扩音片型腔，所述的压电蜂鸣片连接所述的电源接口，所述的压电蜂鸣片通过PWM脉宽调制电路接口连接所述的单片机。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的多功能车用报警器，其特征是所述的供电系统包括外接电源和后备电池，所述的后备电池通过A/D数模转换后连接所述的中央控制系统，所述的外接电源的电压为9一 16V，所述的后备电池的电压为6V的稳定电压，所述的供电系统为直流供电系统。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的多功能车用报警器，其特征是所述的壳体和所述的上盖采用PVC材料，所述的压电蜂鸣片采用陶瓷材料。
7.根据权利要求5所述的多功能车用报警器，其特征是所述的壳体和所述的上盖采用PVC材料，所述的压电蜂鸣片采用陶瓷材料。
8.一种多功能车用报警器节能方法，其特征是系统在上电后处于低功耗状态，当有LIN信号时，触发单片机中断系统，退出低功耗模式，当有鸣笛状态命令时，启动鸣笛子程序实现汽车常规的喇叭功能，当系统收到BCM—车身控制器发送的设防命令时，系统处于设防状态，用来确保汽车的安全，防止被盗窃；通过权利要求1-5之一的结构实现断LIN线和断电源线报警的功能，如果没有接收到LIN信号命令超时Is时，就自动进入低功耗模式，接收到LIN信号时，系统快速重新唤醒，以达到降低功耗的目的，中央控制系统由单片机及其时钟和复位电路组成，实现信号处理和电路控制的作用。
全文摘要
本发明提供一种多功能车用报警器。目前的车用报警器只有一种报警功能，而且灵敏度不高，稳定性低，耗电量大，寿命短；采用普通的通讯接口，无备用电源。一种多功能车用报警器，其组成包括:壳体(1)，所述的壳体内依次装有扩音片(2)和压电蜂鸣片(3)及控制电路板(7)，所述的压电蜂鸣片连接所述的扩音片和所述的控制电路板，所述的压电蜂鸣片外装有橡胶圈(4)，所述的橡胶圈外装有上盖(5)，所述的上盖通过螺钉(6)与所述的壳体紧固连接，所述的壳体上具有电源接口，所述的控制电路板通过所述的电源接口连接供电系统。本发明用于机动车报警。
文档编号B60R25/104GK103043029SQ201210590820
公开日2013年4月17日 申请日期2012年12月31日 优先权日2012年12月31日
发明者赵宏伟 申请人:哈尔滨固泰电子有限责任公司