专利名称：车辆的车顶构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种车辆的车顶构造。
背景技术：
当前已知ー种车顶构造，其在顶板上形成天窗开ロ部，在该天窗开ロ部上设置天窗(例如，參照专利文献I)。在该专利文献I记载的车顶构造中，配置有天窗导轨，其可以滑动地支持遮阳板。专利文献I日本特开2006-327284号公报
实用新型内容但是，在上述专利文献I所述的车顶构造中，因为天窗导轨仅被置载在天窗横梁上，所以存在天窗导轨对车体刚性的提高没有帮助的问题。因此，本实用新型的目的是提供一种车辆的车顶构造，其有效使用天窗导轨而提高车体上部的刚性。根据本实用新型的车辆的车顶构造，其具有侧围上边梁内板，其是在车体上部的侧端部沿前后方向延伸设置的车体框架部件；车顶前加强件，其与在车顶外板上形成的天窗开ロ缘结合；天窗导轨，其配置在上述车顶前加强件的下侧，可滑动地支持遮阳板；天窗托架，其一端配置在上述天窗导轨的下侧，另一端与上述侧围上边梁内板结合。由上述车顶前加强件和天窗托架夹持天窗导轨而结合。实用新型的效果根据本实用新型中的车辆的车顶构造，因为上述天窗导轨、车顶前加强件以及天窗托架的一端彼此结合，所以具有提高天窗导轨的刚性的效果。另外，因为车顶前加强件与天窗开ロ缘结合，所以刚性高，因为侧围上边梁内板也是车体框架部件，所以是高刚性。因此，由于经由天窗托架将车顶前加强件和侧围上边梁内板结合，所以具有提高车体上部的刚性的效果。这样，可以有效使用天窗导轨而提高车体上部的刚性。
图I是从车辆左前方向斜后方观察本实施方式的车体上部的天窗附近的斜视图。图2是图I的俯视图。图3是将图2的要部扩大的俯视图。图4是图2的A-A线的剖视图。图5是图2的B-B线的剖视图。图6是从车室观察车辆左侧上部的天窗托架附近的斜视图。图7是图6的分解斜视图。
具体实施方式
下面，结合附图详细说明本实用新型的实施方式。如图I所示，在车体上部I的侧端部，沿前后方向左右一对地设置侧围上边梁内板3。该侧围上边梁内板3是具有刚性的车体框架部件，与在上下方向上延伸的中柱内板5的上端部接合。另外，在车体上部I的上面，配置有由双点划线表示的车顶外板7。在该车顶外板7的前端部，形成俯视为矩形形状的天窗开ロ，在该天窗开ロ的周缘即天窗开ロ缘9上，配置由透明玻璃构成的天窗11。在本实施方式中，天窗11以可向后方滑动的滑动式构成，但也可以是固定式。并且，沿上述天窗开ロ缘9设置俯视为コ字状的车顶前加强件15。在这里，在天窗开ロ缘9的前部，未图示的凸缘向下方弯曲而延伸，该凸缘与上述车顶前加强件15的内周侧的侧面接合而将它们结合。另外，沿车宽方向延伸设置车顶后加强件13，其将上述一对侧围上边梁内板3、3 之间连结。具体地说，车顶后加强件13的端部13a与侧围上边梁内板3接合。另外，如图2所示，在左右一对的侧围上边梁内板3、3的前端部，沿车宽方向架设前横向构件19，在后端部沿车宽方向架设后横向构件21，在前后方向的中央部沿车宽方向如上所述架设车顶后加强件13。并且，如图3至图7所示，在车顶外板7的下侧配置车顶后加强件13，在车顶外板7的侧方配置侧外板45。另外，向车宽方向延伸的横梁17的侧端部,经由铆钉47与天窗导轨23的下面结合。在该天窗导轨23的车宽方向内侧的端部形成槽43，在该槽43中可以滑动地卡合及支撑未图示的遮阳板。并且，在横梁17的侧端部，经由两个螺栓35从下侧紧固天窗托架25的一端(车宽方向内侧的端部)。另外，在天窗托架25的车宽方向内侧，沿前后方向延伸设置天窗导轨23，在该天窗导轨23的下侧经由铆钉47与横梁17的侧端部结合。并且，上述天窗托架25的另一端(车宽方向外侧的端部)，经由两个螺栓35紧固在侧围上边梁内板3的室内侧。井且，天窗托架25的一端经由螺母39和螺栓53固定在车顶前加强件15以及天窗导轨23的凸缘面37上。S卩，如图4所示，在车顶前加强件15的下侧，配置天窗导轨23的凸缘面37，在该凸缘面37的下侧配置天窗托架25的一端，经由螺栓53及螺母39，夹持上述车顶前加强件15、天窗导轨23的凸缘面37以及天窗托架25的一端而将它们结合。在这里，天窗托架25的上述一端如图6、7所示，具有天窗导轨安装部29，其在车辆前方侧形成，与天窗导轨23的凸缘面37抵接及紧固；横梁安装部31，其在车辆后方侧形成，与横梁17抵接及紧固；台阶部33，在上述天窗导轨安装部29及横梁安装部31之间形成，沿上下以及左右方向延伸。即，台阶部33形成为纵壁，其从天窗导轨安装部29的后端向下方弯曲延伸后，从台阶部33的下端向后方弯曲延伸。并且，天窗导轨安装部29在天窗导轨23的凸缘面37上由螺母39和螺栓53结合的部分是第I结合部57，在横梁17上由螺栓35和焊接螺母41结合的部分是第2结合部59。此外，在天窗托架25的上述一端的两个横梁安装部31、31之间，沿车宽方向延伸设置向上方凹陷的凹部55。此外，在天窗托架25的后方侧配置连结托架27，该连结托架27将天窗导轨23的凸缘面37和侧围上边梁内板3连结。另外，在中柱内板5的上端设置有上端凸缘5a，该上端凸缘5a与侧围上边梁内板3的室内侧接合。下面，对本实施方式的作用效果进行说明。[0027](I)本实施方式的车辆的车顶构造具有侧围上边梁内板3，其是在车体上部I的侧端部沿前后方向延伸设置的车体框架部件；车顶前加强件15，其与在车顶外板7上形成的天窗开ロ缘9结合；天窗导轨23，其配置在上述车顶前加强件15的下侧，可滑动地支撑遮阳板；天窗托架25，其一端配置在上述天窗导轨23的下侧，另一端与上述侧围上边梁内板3结合。由上述车顶前加强件15和天窗托架25夹持天窗导轨23而使其结合。这样，在本实施方式中，通过利用车顶前加强件15和天窗托架25，上下夹持天窗导轨23，从而上述天窗导轨23、车顶前加强件15以及天窗托架25的一端彼此結合。另外，车顶前加强件15的前部与天窗开ロ缘9结合。因此，具有使天窗导轨23的刚性提高的效果O另外，因为天窗托架25的另一端与侧围上边梁内板3结合，所以天窗托架25将与天窗开ロ缘9结合的车顶前加强件15和侧围上边梁内板3连结。在这里，因为车顶前加强件15的前部与天窗开ロ缘9结合，所以刚性高，因为侧围上边梁内板3也是车体框架部件，所以是高刚性。因此，具有可以有效使用天窗导轨23而提高车体刚性的效果。(2)沿车宽方向延伸设置横梁17，该横梁17与上述天窗导轨23和天窗托架25结
ム
ロ ο这样，因为该横梁17将上述天窗导轨23和天窗托架25结合，所以进ー步提高车体刚性。(3)在上述天窗托架25的一端,设置与上述天窗导轨23结合的第I结合部57和与上述横梁17结合的第2结合部59，在该第I结合部57和第2结合部59之间形成台阶部33。因为通过该台阶部33提高天窗托架25的刚性，所以具有下述效果相对于向车体上部I沿车宽方向的输入负荷的刚性提高。
权利要求1.一种车辆的车顶构造，其特征在于，具有 侧围上边梁内板，其是在车体上部的侧端部沿前后方向延伸设置的车体框架部件； 车顶前加强件，其与在车顶外板上形成的天窗开ロ缘结合； 天窗导轨，其配置在上述车顶前加强件的下侧，可滑动地支持遮阳板； 天窗托架，其一端配置在上述天窗导轨的下侧，另一端与上述侧围上边梁内板结合， 由上述车顶前加强件和天窗托架夹持天窗导轨而结合。
2.根据权利要求I所述的车辆的车顶构造，其特征在干， 沿车宽方向延伸设置横梁，该横梁与上述天窗导轨以及天窗托架结合。
3.根据权利要求I或2所述的车辆的车顶构造，其特征在干， 在上述天窗托架的一端，设置与上述天窗导轨结合的第I结合部、和与上述横梁结合的第2结合部，在上述第I结合部和第2结合部之间形成台阶部。
专利摘要本实用新型提供一种车辆的车顶构造，其有效使用天窗导轨而实现车体上部的刚性的提高。通过由车顶前加强件(15)和天窗托架(25)上下夹持天窗导轨(23)，将上述天窗导轨(23)、车顶前加强件(15)以及天窗托架(25)的一端彼此结合。天窗托架(25)的另一端与侧围上边梁内板(3)结合。另外，车顶前加强件(15)的前部与天窗开口缘(9)结合。因此，可以有效使用天窗导轨(23)而实现车体上部的刚性的提高。
文档编号B60J7/02GK202480837SQ20122002207
公开日2012年10月10日 申请日期2012年1月17日 优先权日2011年1月27日
发明者井上昌治, 牟田吉男, 藤木广幸 申请人:日产自动车株式会社