专利名称：汽车胎压监测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种汽车胎压监测装置。
背景技术：
轮胎是汽车行驶机构的重要组成部分，作为重要的支撑元件和行走元件，轮胎不仅承载着汽车的全部质量，还要给汽车前进提供推进力，同时起到缓和地面冲击的作用。轮胎对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性、舒适性以及燃油的经济性都起着非常关键的作用。继美国出台汽车胎压监测系统(TPMS)強制性法规之后，中国、欧盟等国家和地区相继出台TPMS法規，TPMS能实时监测轮胎的气压等參数，当胎压出现异常吋，能及时提醒驾驶员，保证胎压在合理的范围内。这样能够提高汽车行驶的安全性，井能減少因气压不足 而造成的轮胎加速磨损同时能降低车辆的能耗，对于降低ニ氧化碳的排放具有重大意义。參照
图1，具有双向通讯功能的TPMS通常由装在车内的主控制器模块Ul及装在轮胎附近的低频发射模块U2和装在轮胎内部的胎压传感器模块U3组成。主控制器模块Ul包括主控制器、射频接收単元和总线通讯单元。低频发射模块U2包括控制器、总线通讯单元、低频线圈驱动单元和低频线圏。胎压传感器模块U3包含传感控制器、压カ传感器、温度传感器、加速度传感器、射频发射単元、低频接收単元。前述系统的工作方式如下主控制器模块Ul通过总线通讯单元发送命令给低频发射模块U2，其内部的总线通讯单元接收到该命令之后传输给低频发射模块U2内的控制器，控制器判别该命令之后，通过低频线圈驱动单元驱动低频线圈，使低频线圈发射低频信号给胎压传感器模块U3，胎压传感器模块U3内的低频接收単元接收到低频信号后唤醒各传感器測量胎压、温度等数据，并通过射频发射单元将数据发送给主控制器模块，主控制器模块将数据处理后传送至汽车仪表等部件。上述监测装置的低频发射模块中设有控制器和总线通讯单元以实现与主控制器模块之间的信息交換，使得整个装置的结构较为复杂，并且极大地増加了系统的硬件成本。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供ー种汽车胎压监测装置，可以简化现有低频发射模块的结构，降低成本。为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车胎压监测装置，包括ー个主控制模块、四个低频线圈和四个胎压传感器模块；所述主控制模块包括主控制器、射频接收器、总线通讯単元和低频线圈驱动单元，其中主控制器分别与射频接收器、总线通讯单元和低频线圈驱动单元相连；所述四个低频线圈均与主控制模块相连，并由主控制模块的低频线圈驱动单元驱动；每个低频线圈控制一个胎压传感器模块，所述胎压传感器模块包括传感控制器、传感器、与主控制模块的射频接收器对应的射频发送器、接收低频线圈发送信号的低频接收器。[0009]进ー步地,所述低频线圈通过线束与低频线圈驱动单元相连。其中，所述低频线圈驱动单元包括四个全桥驱动电路，每个全桥驱动电路连接并驱动ー个低频线圈。所述全桥驱动电路由四个MOS场效应管构成。其中，所述低频线圈由电感和电容串联组成。所述低频线圈安装在轮罩上，其外部包裹有外壳。其中，所述胎压传感器模块中至少包含压カ传感器、温度传感器和加速度传感器。本实用新型的有益效果在于，将现有的低频发射模块中的低频线圈驱动单元与主控制模块集成在一起，低频线圈驱动单元直接由主控制模块驱动，并使低频线圈単独分离出来，这样省去了低频发射模块中的控制器和总线通讯单元，不但降低了成本，而且简化了整体结构和驱动方式。以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进ー步详细的说明图I是现有技术的胎压监测装置的结构示意图；图2是本实用新型的汽车胎压监测装置的结构示意图；图3是本实用新型中低频线圈与主控制模块的电路连接示意图；图4是图3的局部放大图。其中附图标记说明如下Ul是主控制模块；U2是低频发射模块；U3是胎压传感器模块；U4是主控制模块；U41是主控制器；U42是射频接收器；U43是低频线圈驱动单元；U44是总线通讯单元；U5是低频线圏。
具体实施方式
本实用新型的汽车胎压监测装置，如图2所示，包括一个主控制模块U4、四个低频线圈U5和四个胎压传感器模块U3。如图3所示，所述主控制模块U4包括主控制器U41 (如MCU)、射频接收器U42、总线通讯単元U44和低频线圈驱动单元U43，主控制器U41分别与射频接收器U42、总线通讯单元U44和低频线圈驱动单元U43相连,总线通讯单元U44通过汽车总线与汽车仪表相连。所述四个LF Antenna低频线圈U5通过线束与主控制模块U4的低频线圈驱动单元U43相连，其安装在汽车轮罩上，其外部包裹有外壳。所述低频线圈U5由电感和电容串联组成。对于低频线圈驱动单元U43，为了提高驱动效率，本实用新型采用推挽差分驱动方法,如图4所示，由4个MOSFET构成全桥驱动电路。低频驱动单元U43由4路全桥驱动电路组成，分别驱动左前、右前、右后、左后4个低频线圈U5。每个低频线圈U5控制ー个胎压传感器模块U3，所述胎压传感器模块U3包括传感控制器、传感器、与主控制模块U4的射频接收器U42对应的射频发送器、接收低频线圈发送信号的低频接收器。所述胎压传感器模块中至少包含压カ传感器、温度传感器和加速度传感器。在汽车启动时，主控制模块U4的主控制器U41直接控制低频线圈驱动单元U43驱动四个低频线圈U5，低频线圈U5分别对四个胎压传感器模块U3发出低频唤醒信号，胎压传感器模块U3的低频接收器接收到唤醒信号后，控制各传感器測量胎压、温度、加速度等数据，传感控制器采集到数据之后通过射频发送器向主控制模块U4发出该数据信息，主控制模块U4的射频接收器U42接收到数据后根据该信息帧的内容进行判别，并通过总线通讯单元U44将数据传输至汽车组合仪表等部件。采用本实用新型的汽车胎压监测系统，极大地简化了低频发射模块的结构，降低了系统的硬件成本，具体成本比较如下表
权利要求1.ー种汽车胎压监测装置，其特征在于包括一个主控制模块、四个低频线圈和四个胎压传感器模块；所述主控制模块包括主控制器、射频接收器、总线通讯单元和低频线圈驱动单元，其中主控制器分别与射频接收器、总线通讯单元和低频线圈驱动单元相连；所述四个低频线圈均与主控制模块相连，并由主控制模块的低频线圈驱动单元驱动；每个低频线圈控制ー个胎压传感器模块，所述胎压传感器模块包括传感控制器、传感器、与主控制模块的射频接收器对应的射频发送器、接收低频线圈发送信号的低频接收器。
2.根据权利要求I所述的汽车胎压监测装置，其特征在于所述低频线圈通过线束与低频线圈驱动单元相连。
3.根据权利要求2所述的汽车胎压监测装置，其特征在于所述低频线圈驱动单元包括四个全桥驱动电路，每个全桥驱动电路连接并驱动一个低频线圈。
4.根据权利要求3所述的汽车胎压监测装置，其特征在于所述全桥驱动电路由四个MOS场效应管构成。
5.根据权利要求I所述的汽车胎压监测装置，其特征在于所述低频线圈由电感和电容串联组成。
6.根据权利要求I所述的汽车胎压监测装置，其特征在于所述低频线圈安装在轮罩上，其外部包裹有外売。
7.根据权利要求I所述的汽车胎压监测装置，其特征在于所述胎压传感器模块中至少包含压カ传感器、温度传感器和加速度传感器。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车胎压监测装置包括一个主控制模块、四个低频线圈和四个胎压传感器模块；主控制模块包括主控制器、射频接收器、总线通讯单元和低频线圈驱动单元，其中主控制器分别与射频接收器、总线通讯单元和低频线圈驱动单元相连；四个低频线圈均与主控制模块相连，并由主控制模块的低频线圈驱动单元驱动；每个低频线圈控制一个胎压传感器模块，胎压传感器模块包括传感控制器、传感器、射频发送器、接收低频线圈发送信号的低频接收器。本实用新型将低频线圈驱动单元与主控制模块集成在一起，并使低频线圈单独分离出来，省去了低频发射模块中的控制器和总线通讯单元，降低了成本，简化了整体结构和驱动方式。
文档编号B60C23/04GK202448688SQ20122004657
公开日2012年9月26日 申请日期2012年2月14日 优先权日2012年2月14日
发明者王士海, 赵先锋, 韩本忠, 顾常飞, 黄东亚 申请人:联创汽车电子有限公司