专利名称：具有为飞机供电功能的电动车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车辆，该电动车辆可作为普通公路用车，同时其能源系统能够为航空器(例如飞机)提供电源。
背景技术：
传统的航空电源车仅可在机场内部使用，并且为满足不同类型的飞机需求，这些航空电源车通常具有复杂的结构，导致体型和重量都很大。市场上也很少见到为某一特定类型的飞机而设计的航空电源车。而目前，越来越多的人拥有自己的私人飞机，且绝大部分为小型飞机，飞机拥有者往往需要租用机场的多功能航空电源车，价格昂贵，同时在机场繁忙的时候，时间上不能很好地把握，给自己造成不便。此外，目前的航空电源车因为是特种车辆，仅限于机场内使用，不能作为普通汽车实现日常运输、装载等其他功能。
实用新型内容为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种具有为飞机供电功能的电动车辆，该电动车辆包括底盘、车身和安装在底盘上的电池组，其中所述电动车辆还包括电压调节装置，所述电压调节装置的一端与电池组电性连接，所述电压调节装置的另一端未被占用，以用于和飞机相连，而为飞机提供电源。在本实用新型的一个实施方式中，所述电压调节装置包括升压装置或降压装置，当电池组提供的电压高于飞机的额定使用电压时，使用降压装置将电压调节至所述额定使用电压；当电池组提供的电压低于飞机的额定使用电压时，使用升压装置将电压调节至所述额定使用电压。在本实用新型的一个实施方式中，所述电池组提供的电压为48V，72V，96V，144V，优选地，所述电池组提供的电压为48V，所述电压调节装置为降压装置，所述降压装置将直流电压降低至28. 5V。在本实用新型的一个实施方式中，所述电动车辆还包括至少一个逆变装置和变频装置，所述逆变装置用于将电池组输出的直流电转换为交流电，所述变频装置用于改变所述交流电的频率，优选地，当飞机的启动电源使用三相电时，所述交流电的频率为400Hz，所述交流电的电压为115V/200V ;当飞机的启动电源使用单相电时，所述交流电的频率为400Hz，所述交流电的电压为115V。在本实用新型的一个实施方式中，所述电压调节装置的另一端为带有插头的电缆，所述电动车辆通过所述插头与飞机相连。在本实用新型的一个实施方式中，所述电压调节装置、其中一个逆变装置和变频装置与所述电池组可拆卸地连接，优选地，这些装置设置在所述电动车辆的货箱中。本实用新型提供的电动车辆使用两套独立的供电系统，一套供电系统用于通过直流变交流而为电动机供电，从而驱动电动汽车，另一套供电系统用于通过电压和/或频率调节装置，改变电池组的输出电压和/或频率，从而为飞机供电。本实用新型提供的电动车辆，其通常情况下作为普通公路用车，实现日常运输、装载，其外观与普通电动汽车无异。当需要为飞机提供电源时，该电动车辆可直接在机场为飞机提供电源，因而车主可不需租用机场的专用航空电源车，使用自己的电动汽车即可实现飞机的供电。
图I是本实用新型电动车辆的一个供电系统工作时的结构示意图。图2是本实用新型电动车辆的另一个供电系统工作时的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步详细说明。实施例I图I示意性显示了本实用新型的电动车辆的示例性供电系统工作时的结构。在本实施例中，本实用新型提供了一种电动车辆，其包括底盘(未示出)、车身(未示出)、电源(例如蓄电池组)110及升压/降压器120。在本实施例中，电压调节装置为升压/降压器120。蓄电池组110 —方面通过第一逆变器11将其输出的直流电变为交流电，提供给电动机12，另一方面通过升压/降压器120连接至飞机。在本实施例中，该蓄电池组一方面为该电动车辆的正常公路行驶提供能源，另一方面当该电动车辆与飞机相连时为飞机提供电源，以启动飞机。该蓄电池组110提供的电压可为48V、72V、96V或144V，或者为其他额度的电压。在本例中，该蓄电池组110提供48V的电压，此时电压调节装置为降压器，其将蓄电池组110提供的电压降低至例如28. 5V，但仍保持为直流电，从而为飞机14提供28. 5V的直流电。当然，该蓄电池组110可以根据需要提供其他额度的电压。例如当其提供的电压为24V时，需要使用升压器将电压提高至例如28. 5V，但仍保持为直流电，从而为飞机14提供28. 5V的直流电。实际应用中，升压/降压器120通过电缆与插头而和飞机电连接。电缆的长度可根据需要设定，例如为10米，电缆的规格符合专业标准的要求，插头的类型可根据飞机的对应接口而设定，例如可为普通的航空插头。另外，作为航空电源车和普通公路用车使用的本发明的电动车辆应当符合航空电源车和普通公路用车的相关规范，例如关于其整车尺寸应符合国标GB1589以及GB146. I、GB146. 2的相关规定。本实施例提供的电动车辆，其通过在电动车辆中设置一个电压调节装置即可实现普通公路用车与飞机电源车的双重功能，大大方便了私人飞机使用者，而且节约能源，具有相当的经济性。实施例2图2示意性显示了本实用新型的另一种电动车辆的示例性供电系统工作时的结构。在本实施例中，本实用新型提供了一种电动车辆，其包括底盘(未示出)、车身(未示出)、电源(例如蓄电池组)210及调节系统220。在本实施例中，调节系统220除包括升压/降压器222之外，还包括第二逆变器221和变频器223。蓄电池组210 —方面通过第一逆变器21将其输出的直流电变为交流电，提供给电动机22，另一方面通过调节系统220连接至飞机。在本实施例中，该蓄电池组一方面为该电动车辆的正常公路行驶提供能源，另一方面当该电动车辆与飞机相连时为飞机提供电源，以启动飞机。实际应用中，调节系统220通过电缆25与插头而和飞机电连接。电缆25的长度可根据需要设定，例如为10米，电缆的规格符合专业标准的要求，插头的类型可根据飞机的对应接口而设定，例如可为普通的航空插头。蓄电池组210提供的电压可为48￥，72￥，96￥或14价，或者为其他额度的电压。在本例中，蓄电池组210提供的电压为48V，此时调节系统220通过第二逆变器221将蓄电池组210提供的直流电转换为交流电，通过升/降压器222将电压提升为115V和/或200V，通过变频器223将频率调节至400Hz，从而为飞机24提供启动电源。本实施例提供的电动车辆，其通过在电动车辆中设置包括逆变器、升/降压器和变频器在内的调节系统，即可实现普通公路用车与飞机电源车的双重功能，大大方便了私人飞机使用者，而且节约能源，具有相当的经济性。另外，作为航空电源车和普通公路用车使用的本发明的电动车辆应当符合航空电源车和普通公路用车的相关规范，例如关于其整车尺寸应符合国标GB1589以及GB146. I、GB146. 2的相关规定。实际使用中，本实用新型的调节系统220可与电池组可拆卸地连接，从而可将该调节系统与电动车辆分开。作为一个优选的方式，该调节系统可设置在电动车辆的车厢中。以上仅为本实用新型的优选实施例，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型做出的非实质性修改，也均落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种具有为飞机供电功能的电动车辆，该电动车辆包括底盘、车身和安装在底盘上的电池组，其特征在于，所述电动车辆还包括电压调节装置，所述电压调节装置的一端与电池组电性连接。
2.如权利要求I所述的电动车辆，其特征在于，所述电压调节装置包括升压装置或降压装置。
3.如权利要求I所述的电动车辆，其特征在于，所述电池组提供的电压为48V、72V、96V或144V，所述电压调节装置为降压装置。
4.如权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，所述降压装置将电压降低至28.5V。
5.如权利要求I所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括至少一个逆变装置和变频装置，所述逆变装置用于将电池组输出的直流电转换为交流电，所述变频装置用于改变所述交流电的频率。
6.如权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，当飞机的启动电源使用三相电时，所述交流电的频率为400Hz，所述交流电的电压为115V/200V ;当飞机的启动电源使用单相电时，所述交流电的频率为400Hz，所述交流电的电压为115V。
7.如权利要求I或5所述的电动车辆，其特征在于，所述电压调节装置的另一端为带有插头的电缆，所述电动车辆通过所述插头与飞机相连。
8.如权利要求7所述的电动车辆，其特征在于，所述电缆的长度为10米。
9.如权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，所述电压调节装置、其中一个逆变装置和变频装置与所述电池组可拆卸地连接。
10.如权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，所述电压调节装置、其中一个逆变装置和变频装置设置在所述电动车辆的货箱中。
专利摘要本实用新型提供一种具有为飞机供电功能的电动车辆，该电动车辆包括底盘、车身和安装在底盘上的电池组，其中所述电动车辆还包括电压调节装置，所述电压调节装置的一端与电池组电性连接，所述电压调节装置的另一端未被占用，以用于和飞机相连，而为飞机提供电源。本实用新型提供的电动车辆使用两套独立的供电系统，一套供电系统用于通过直流变交流而为电动机供电，从而驱动电动汽车，另一套供电系统用于通过电压和/或频率调节装置，改变电池组的输出电压和/或频率，从而为飞机供电。
文档编号B60L11/18GK202573851SQ20122009411
公开日2012年12月5日 申请日期2012年3月14日 优先权日2012年3月14日
发明者陈风, 尹鹏 申请人:中国航空技术广州有限公司