专利名称：一种机械式汽车缓速装置的制作方法
技术领域：
一种机械式汽车缓速装置所属技术领域[0001 ] 本设计属于汽车制动安全领域背景技术[0002]现行的洋品牌的液力缓速器和电涡流缓速器，它们结构复杂，价格昂贵，工作时， 又要额外消耗能量，并产生过热现象，这些情况，影响了它们的普及应用。发明内容[0003]本设计旨在克服洋品牌缓速器存在的不足，开发一种结构简单，节能环保，性能好，价格低的自主品牌的汽车缓速器。[0004]本装置采用二组缓速轮相对汽车运行方向(汽车的纵轴线)对称偏转相同的角度 α，即每个缓速轮的轴线都与汽车的横轴线呈α角的形式，(见图I)来实施缓速制动作用的，α角的取值范围为10° 35°，以适应不同的车型，本设计中α =25°。[0005]本装置安装在汽车后轴车架下，当需要缓速时，本装置的二组缓速轮在制动气室推杆的作用下，迅速地从车架下释放出来与路面接触，进入工作状态，此时，缓速轮呈现边转动边滑移的状态，滑移产生摩擦，而摩擦产生运动阻力，从而可得到良好的缓速效果，工作完毕，本装置收回车架下。(见图2)[0006]本装置主要由二组缓速轮、连接轴、控制臂、回收弹簧、制动气室及限位块等组成， 二组缓速轮分别位于汽车主减速器(汽车纵轴线)左右二侧，每组缓速轮由2个尺寸相同的钢质轮毂的橡胶轮组成，轮的直径为Φ90 Φ 240mm，宽度为80 220mm，以适应不同车型，本设计中缓速轮直径Φ 140mm，宽为160mm，每组中的2个缓速轮前后排列，间距适当，轴线平行，处于同一平面内，安装在一个槽形架上，用一个连接轴将这二组缓速轮连接起来， 构成本装置。二组缓速轮可绕连接轴有少量的摆动，再用二个控制臂将本装置安装在汽车后轴处，控制臂为一管状部件，两端有安装孔，臂的上端安装在汽车后轴上的一轴承座上， 下端铰链安装在槽形架上面的连接轴的轴头部位，位于车架上的回收弹簧通过回收拉线， 收回本装置并限定装置的空间位置，根位块限制装置的工作行程。[0007]本装置是结构简单，工作中无需额外消耗能量，无污染，无过热现象，适用各种商用车。
[0008]图I为本装置的结构简图。[0009]图2为本装置在汽车上安装示意图。[0010]图3为每组有3个缓速轮的形式。[0011]图4为每组缓速轮中前面第一个缓速轮的偏转角度比后面轮适当小的形式。[0012]图中各部分的数码标记为控制臂1，槽形架2，缓速轮3，连接轴4，回收拉线5，回收弹簧6，车架7，制动气室8，后轴9，限位块10。
具体实施方式
[0013]前面介绍的是每组有2个缓速轮的结构形式，此外还可以有每组有3个缓速轮的形式，以适应不同车型(见图3)。[0014]前面介绍的是装置中所有缓速轮都偏转相同的角度的形式，此外还可以做成让每组缓速轮中前面第一个缓速轮的偏转角度比后面轮适当小点(小8°左右)的形式，(见图 4)以便装置平稳地进入工作状态。
权利要求1.一种主要由二组缓速轮、连接轴、控制臂、回收弹簧、制动气室及限位块等组成的机械式汽车缓速装置，其特征是，二组缓速轮(3)相对汽车运行方向(汽车的纵轴线)对称偏转相同的角度α，即每个缓速轮(3)的轴线都与汽车的横轴线呈α角，α角的取值范围为 10° 35°，每组中的缓速轮(3)安装在一个槽形架(2)上，缓速轮(3)为钢质轮毂的橡胶轮组成，轮的直径为Φ90 Φ 240mm，宽度为80 220mm，连接轴(4)将二组缓速轮(3)连接起来，二个控制臂(I)将本装置安装在汽车后轴(9)处，本装置可从车架(7)下释放出来与路面接触。
2.根据权利要求I所述的一种机械式汽车缓速装置，其特征是，缓速轮(3)直径 Φ 140mm，宽为 160mm，偏转角度 α = 25。。
3.根据权利要求I所述的一种机械式汽车缓速装置，其特征是，每组缓速轮(3)中前面第一个缓速轮(3)的偏转角度比后面轮小8° 6°。
专利摘要一种机械式汽车缓速装置，涉及汽车制动领域，拟解决现行的洋品牌的液力缓速器和电涡流缓速器，它们结构复杂，价格昂贵，工作时，又要额外消耗能量，并产生过热现象。本设计采用缓速轮相对汽车运行方向对称偏转α角(α为10°～35°)这种形式来实施缓速作用的，缓速时，缓速轮既转动又滑移，利用缓速轮与路面的这种滑移摩擦作用产生运动阻力，达到缓速的目的。本装置安装在汽车后轴车架下，本装置由二组缓速轮、连接轴、控制臂、回收弹簧、制动气室等组成。当需要工作时，本装置的二组缓速轮在制动气室推杆的作用下，迅速地从车架下释放出来与路面接触，进入工作状态，工作完毕，本装置收回车架下。本装置可缩短制动距离，避免制动热衰退现象。本装置适用于各种商用车。
文档编号B60T1/14GK202743219SQ20122010603
公开日2013年2月20日 申请日期2012年3月11日 优先权日2012年3月11日
发明者袁植柏, 袁东园 申请人:袁植柏