专利名称：一种适用于微车两种动力并存的动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型主要提出了一种适用于微车两种动力(EV、传统发动机)并存的动力装置。
背景技术：
目前世界资源紧缺成为人们关注的重大课题，汽车也不断提出节能减排的发展方向，开发新能源汽车被国家提倡和支持的。目前新能源汽车主要分为纯电动车、混合动力、燃料电池等，而混合动力形式有BSG (微混)、ISG (中强混)、强混(丰田普瑞斯)。BSG微混节能的效果不明显，ISG电机需要开发与动力总成相匹配的ISG电机，只适用于动力新开发项目，强混目前比较成功的普瑞斯因涉及动力分配的行星齿轮机构的专利问题，其它车型很难采用该技术。而且开发新能源的成本较为高昂，现有新能源技术也很难适用在现有车型直接改装或改装成本很高。
发明内容本实用新型的目的在于避免背景技术中提到的不足，而提供一种适用于微车两种动力(EV、传统发动机)并存的动力装置。为达到上述目的，本实用新型的解决方案是一种适用于微车两种动力并存的动力装置，其特征在于在传统驱动动力的基础上，增加一套同样机构的离合器；与发动机并联一套电机驱动系统；修改原车仅控制节气门的电子加速踏板，使其能够兼顾控制MCU电机。所述的增加一套同样机构的离合器是增加在发动机和变速箱中间，原离合器之前，此离合器改为由ECU信号自动控制。所述的与发动机并联一套电机驱动系统，包括约额定功率IOKW的电机、MCU、铅酸电池包，电机动力传输至变速箱由皮带轮传动。本实用新型较为适合动力总成中置后驱的微车上直接改装，较为方便，成本低；可以充分发挥不同路况下选择相应的动力驱动模式，大大提高汽车的动力经济性和环保性。
I.附图I是在国内某品牌微车上的改装驱动布置原理图；2.附图2是EV模式下的驱动布置原理图；3.附图3是ENG模式下的驱动布置原理图。图中1.发动机(1.2L); 2. ECU; 3.飞轮；4.离合器I (自动控制)；5.离合器5 (手动控制)；6.换档机构；7.五档MT变速箱；8.油箱；9. 90V 80Ah铅酸电池包(带家用充电器);10.后驱动桥；11.传动轴；12.驱动电机(额定功率10KW); 13.带轮；14. MCU ； 15.方向盘；16.加速踏板；17.制动踏板；18.离合踏板(控制离合器I)。具体的实施方式[0015]如附图1，该原理结构适合于纵置后驱的微车，在原车上只需在原驱动动力的基础
上，增加一套同样机构的离合器4 (在发动机I和变速箱7中间-原离合器5之前),该离
合改为由ECU 2信号自动控制接合。再与发动机并联一套电机驱动系统(包括约额定功率IOKff的电机12、MCU 14、铅酸电池包9)，电机12动力传输至变速箱7由皮带轮13传动。修改原车仅控制节气门的电子加速踏板16，使其能够兼顾控制MCU 14、电机12。若在城镇中，交通拥挤，速度受限(持续运行<40Km/h 50Km/h时)，或是无载重时，动力需求较少时，可以选择EV驱动行驶。如附图2所示，电机驱动选择EV模式按键，车完全切换为电机12驱动，电机12由MCU 14控制，加速踏板16控制离合器5配合换档机构6调整档位(一般EV模式下只选择一、二档)。此时发动机飞轮3连接的电动控制的离合器4断开，加速踏板16信号控制电机12转速(切断发动机加速控制信号的输出)，启动电机12直接驱动皮带轮13，输入到变速箱7的离合器5，再通过变速箱7、传动轴11、后驱动桥10来驱动整车。铅酸电池可由外接电源充电。续航里程约80Km，最高车速为40Km/tT50km/h。
·[0017]若在城郊、高速或有重载时，需求强动力，可以选择发动机I直接驱动行驶。如附图3所示，发动机驱动选择ENG模式按键后，车完全切换为发动机I驱动，与原车驱动一致，燃油由油箱8提供。由ECU 2控制发动机，离合器4自动常结合状态，离合踏板18控制离合器5。皮带轮13带动电机转子空转。加速踏板16改为控制发动机电子油门(切断电机控制)，电动离合器4结合动力传输，输入到变速箱7的离合器5，再通过变速箱7、传动轴11、后驱动桥10来驱动整车(此模式与原车驱动一致)。而电动离合器4后的带轮13只带动电机12转子空转(能量损失较小)，也可连接电池包9发电。续航里程约450Km，最高车速为 120km/h。也可以类似于ISG电机形式起步、怠速、低档加速时EV模式，速度提升至一定时，直接切换发动机驱动模式。选择“HEV”按键，汽车启动时以EV模式驱动。混合动力模式选择HEV模式按键后，起步、怠速时，EV驱动，当速度运行至某一速度前(速度>40km/h)，设定预启动发动机I，且发动机I自动供油转速提升至相适应的转速，慢慢结合电动离合器4,同时断开电机12，从而顺利切换至“Eng”模式，3飞档可加速、高速运行，当减速至40Km/h，再切换为EV模式。注此模式控制较为复杂，对于现有车辆改装较为困难，可推荐使用在新开发的项目车型中。本案特点优点I、EV和Eng模式，可在现有的中置后驱的微车上直接改装，改装难度较低，只需增加一台电机12、电池包9以及在发动机I和变速箱7之间增加一套动力离合4及壳体，选择的电机12、离合器4可选择现有的直接改制；且整车的操控方式无需更改(方向盘15、制动踏板17等保持不变)；2、EV和ENG模式，整车切换控制方式简单；3、可以充分利用电机12和发动机I自身的特性选择合理的工况运行，达到节能减排的效果；缺点I、在现有车行上改装，需要布置空间；2、电机动力皮带13传动的效率偏低；[0027] 3、“HEV”模式控制在现有车辆改装较为复杂，核心技术仍需进一步 攻关。
权利要求1.一种适用于微车两种动カ并存的动カ装置，其特征在于在传统驱动动カ的基础上，増加一套同样机构的离合器；与发动机并联ー套电机驱动系统；修改原车仅控制节气门的电子加速踏板，使其能够兼顾控制MCU电机。
2.根据权利要求I所述的ー种适用于微车两种动カ并存的动カ装置，其特征在于所述的增加一套同样机构的离合器是增加在发动机和变速箱中间，原离合器之前，此离合器改为由ECU信号自动控制。
3.根据权利要求I所述的ー种适用于微车两种动カ并存的动カ装置，其特征在于所述的与发动机并联ー套电机驱动系统，包括约额定功率IOKW的电机、MCU、铅酸电池包，电机动力传输至变速箱由皮带轮传动。
专利摘要本实用新型主要提出了一种适用于微车两种动力并存的动力装置。若交通拥挤或是无载重，速度受限，动力需求较少时，可以选择EV驱动行驶。若交通顺畅或有重载，需求强动力时，可以选择发动机直接驱动行驶。也可以类似于ISG电机形式起步、怠速、低档加速时EV模式，速度提升至一定时，直接切换发动机驱动模式。这样可以充分发挥不同路况下选择相应的动力驱动模式，大大提高汽车的动力经济性和环保性。本实用新型仅需在原车的基础上增加一套传统的低速电驱动系统以及电动控制离合器，改装较为容易、成本低、风险小。
文档编号B60K6/38GK202608545SQ201220106098
公开日2012年12月19日 申请日期2012年3月21日 优先权日2012年3月21日
发明者邱显东, 唐大伟, 王磊 申请人:上海世科嘉车辆技术研发有限公司