专利名称：一体式双变系统固定机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种一体式双变系统固定机构，属于工程机械技术领域。主要适用于大型工程机械轮式车辆一体式双变系统在后车架的固定安装。
背景技术：
目前，大型工程机械轮式车辆采用的双变系统分为一体式和分体式两种，其中一体式双变系统与车架的安装多采用四点式固定，即发动机端和变速箱端各两点，而发动机与变矩器的连接依靠发动机的飞轮壳体与变矩器壳体的连接螺栓，这种固定方式相当于简支梁结构。其不足之处在于当发动机高速旋转时，带动发动机飞轮盘高速旋转，其转动惯量较大，对飞轮壳体和变矩器壳体连接处螺栓冲击较大，并且此处为简支梁结构中间部位，挠度较大，螺栓易断裂。
发明内容针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种一体式双变系统固定机构，具有结构强度高、抗冲击能力强，易于装配的特点。本实用新型米用的技术方案是一种一体式双变系统固定机构，它包括变速箱壳体、减震器、发动机飞轮壳体、车架支撑板、销轴、安装支架总成和连接架；连接架两端分别固定在一体式双变系统的变速箱壳体和发动机飞轮壳体上，连接架和安装支架总成连接；安装支架总成与车架支撑板连接。本实用新型的有益效果是降低了对一体式双变系统中变矩器壳体与发动机飞轮壳体连接处螺栓的冲击，具有结构强度高、抗冲击能力强，易于装配的特点。
图I是本实用新型的主视图；图2是图I的俯视图。图中1、变速箱壳体，2、减震器，3、螺栓A，4、发动机飞轮壳体，5、螺栓B，6、车架支撑板，7、销轴，8、安装支架总成，9、连接架，10、螺栓C。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。如图I和图2所示，一体式双变系统固定机构它包括变速箱壳体I、减震器2、发动机飞轮壳体4、车架支撑板6、销轴7、安装支架总成8和连接架9 ;将连接架9两端分别固定在一体式双变系统的变速箱壳体I和发动机飞轮壳体4上，将连接架9和安装支架总成8连接在一起；安装支架总成8与车架支撑板6连接。减震器2通过螺栓B 5安装在车架支撑板6上。本实施例具体连接方式是[0012]在连接架9两端开有连接孔，通过连接孔和螺栓将连接架9两端分别固定在一体式双变系统的变速箱壳体I和发动机飞轮壳体4上。将连接架9和安装支架总成8通过销轴7固定连接。在安装支架总成8上开有减震器安装孔，用螺栓ClO穿过减震器2和安装支架总成8与车架支撑板6锁紧连接。由于采用了上述技术方案，使发动机和一体式双变系统与车架的连接相当于简支梁结构，采用一体式双变系统固定机构缩短了简支梁结构中两个支撑点之间的距离，降低了对一体式双变系统中变矩器壳体端与发动机飞轮壳体4端连接螺栓A 3的冲击，提高了螺栓A 3抵抗冲击的能力，整体结构强度高。
权利要求1.一种一体式双变系统固定机构，包括变速箱壳体(I )、减震器(2)、发动机飞轮壳体(4)、车架支撑板(6)、销轴(7)、安装支架总成(8)和连接架(9)，其特征在于连接架(9)两端分别固定在一体式双变系统的变速箱壳体(I)和发动机飞轮壳体(4)上，连接架(9 )和安装支架总成(8)连接；安装支架总成(8)与车架支撑板(6)连接。
2.根据权利要求I所述的一体式双变系统固定机构，其特征在于，在所述的连接架(9)两端开有连接孔，通过连接孔和螺栓将连接架(9)两端分别固定在一体式双变系统的变速箱壳体(I)和发动机飞轮壳体(4)上。
3.根据权利要求I所述的一体式双变系统固定机构，其特征在于，所述的连接架(9)和安装支架总成(8)通过销轴(7)固定连接。
4.根据权利要求I所述的一体式双变系统固定机构，其特征在于，在安装支架总成(8)上开有减震器安装孔，用螺栓穿过减震器(2)和安装支架总成(8)与车架支撑板(6)锁紧连接。
专利摘要本实用新型公开了一种一体式双变系统固定机构，属于工程机械技术领域，包括变速箱壳体、减震器、发动机飞轮壳体、车架支撑板、销轴、安装支架总成和连接架；在连接架两端开有连接孔，连接架两端通过连接孔和螺栓分别固定在一体式双变系统的变速箱壳体和发动机飞轮壳体上，连接架和安装支架总成通过销轴固定连接；安装支架总成上开有减震器安装孔，用螺栓穿过减震器和安装支架总成与车架支撑板锁紧连接。有益效果是具有安全可靠、抗冲击能力强、适宜复杂工况、易于装配的优点。
文档编号B60K17/06GK202573769SQ201220211470
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月11日 优先权日2012年5月11日
发明者张永胜, 李建胡, 沈桂霞, 王振, 刘京, 吴继娟 申请人:徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司