专利名称：一种半挂车车轮提升机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆运输装置，尤其是涉及一种半挂车车轮提升机构。
背景技术：
挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车，通常全挂车也简称挂车。其本身无动力，需依靠其他车辆牵引行驶，才能正常使用的一种无动力的道路车辆。半挂车是当车辆均匀受载时，车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。挂车主要用于载运人员、货物或其他特殊用途。轮胎是汽车的重要配件之一，其消耗量占运输成本的20% 30%。轮胎使用是否合理，保养、调整是否及时，将直接影响汽车的行驶性能和汽车运输企业的经济效益。由于三轴挂车运量大、效益高，为不少大型运输公司所接受。但当空车或轻载时，三轴挂车就显得`没那么必要，而且会增加运动阻力，增加能耗，另外，也会增加车辆轮胎的磨损。
实用新型内容为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种半挂车车轮提升机构。一种半挂车车轮提升机构，所述提升机构包括气囊支架、气囊、提升臂和提升支架，所述提升臂包括提臂和升臂；气囊支架安装在车架底盘纵梁下面，气囊固定安装在气囊支架上，提臂固定在气囊上方，提臂一端通过铰接点与气囊支架相互铰接，另一端通过一支承孔与升臂连接，升臂另一端固定安装在提升支架上，提升支架固定在车轮主轴上。优选地，所述提升机构还包括回程弹簧，回程弹簧一端固定在气囊支架上，另一端固定在提臂上。优选地，所述每个气囊支架上设置一个气囊。优选地，所述提臂和升臂之间呈一定角度。本实用新型结构简单，既不影响车辆运载重物，又达到了在空车或轻载时减少运动阻力，降低能耗的目的，另外，还有效防止了车辆轮胎的磨损。
图I是本实用新型提升前的结构示意图。图2是本实用新型提升后的结构示意图。图3是本实用新型的俯视结构示意图。I-车轮主轴，2-提升支架，3-提臂，4-升臂，5-车架底盘纵梁，6_气囊，7_回程弹簧，8-气囊支架，9-支承孔，10-铰接点。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。[0015]参照图1，一种半挂车车轮提升机构，所述提升机构包括气囊支架8、气囊6、提升臂、提升支架2和回程弹簧7，所述提升臂包括提臂3和升臂4，提臂3和升臂4之间呈一定角度。气囊支架8安装在车架底盘纵梁5下面，气囊6固定安装在气囊支架8上，提臂3固定在气囊6上方，提臂3 —端通过铰接点10与气囊支架8相互铰接，另一端通过一支承孔9与升臂4连接，升臂4另一端固定安装在提升支架2上，提升支架2固定在车轮主轴I上。回程弹簧7 —端固定在气囊支架8上，另一端固定在提臂3上，回程弹簧7可以起到消除间隙的作用。每个气囊支架上设置一个气囊，当车轮需要提升时，气囊6充气，气囊6推动提升臂，使提臂3绕铰接点10转动，带动与拉臂4端连接的提升支架2上移，从而带动车轮提升。 当车辆运载重物时，气囊6放气，提臂3绕铰接点10转动，带动与拉臂4端连接的提升支架2下移，从而带动车轮下降。本实用新型结构简单，既不影响车辆运载重物，又达到了在空车或轻载时减少运动阻力，降低能耗的目的，另外，还有效防止了车辆轮胎的磨损。
权利要求1.一种半挂车车轮提升机构，其特征在于所述提升机构包括气囊支架、气囊、提升臂和提升支架，所述提升臂包括提臂和升臂；气囊支架安装在车架底盘纵梁下面，气囊固定安装在气囊支架上，提臂固定在气囊上方，提臂一端通过铰接点与气囊支架相互铰接，另一端通过一支承孔与升臂连接，升臂另一端固定安装在提升支架上，提升支架固定在车轮主轴上。
2.根据权利要求I所述的半挂车车轮提升机构，其特征在于所述提升机构还包括回程弹簧，回程弹簧一端固定在气囊支架上，另一端固定在提臂上。
3.根据权利要求I所述的半挂车车轮提升机构，其特征在于所述每个气囊支架上设置一个气囊。
4.根据权利要求I所述的半挂车车轮提升机构，其特征在于所述提臂和升臂之间呈一定角度。
专利摘要本实用新型涉及一种半挂车车轮提升机构，所述提升机构包括气囊支架、气囊、提升臂和提升支架，所述提升臂包括提臂和升臂；气囊支架安装在车架底盘纵梁下面，气囊固定安装在气囊支架上，提臂固定在气囊上方，提臂一端通过铰接点与气囊支架相互铰接，另一端通过一支承孔与升臂连接，升臂另一端固定安装在提升支架上，提升支架固定在车轮主轴上。本实用新型结构简单，既不影响车辆运载重物，又达到了在空车或轻载时减少运动阻力，降低能耗的目的，另外，还有效防止了车辆轮胎的磨损。
文档编号B60G17/00GK202685831SQ201220250000
公开日2013年1月23日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日
发明者邬望云 申请人:衢州市华夏专用汽车有限公司