专利名称：一种消除急刹车惯性冲击力的载货汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于交通安全技术领域，具体涉及一种消除急刹车惯性冲击力的载货汽车。
背景技术：
人们在乘坐汽车时，无论坐着或站着，在遇到汽车急起动或中途猛加速时，会控制不住向后仰，站着的人们会出现相互碰撞或挤压，若是遇到急刹车那情况就会更糟，乘客会猛地向前摔，受伤那是难免的了。这种现象的作祟者就惯性力，是人们熟知的运动力学常识，这里就不赘述了。载货汽车在运送货物的过程中，也难免遇到上述情况而出现上述现象。当然对于运送那些不易破损的物品，不会有什么不妥，包装也较简单。如果要运输诸如禽蛋，玻璃、陶瓷制品，电脑，电视机，空调机，洗衣机，精密仪器，以及鲜活动物等等，这些货物在运输前包装很费事，往往要用海绵、塑料泡沫等材料进行防震、防损包装，包装箱也做得很牢固，这无形中就增加了货物的附加成本。在装车时也尽可能使每箱之间不存在缝隙，尽管如此还是难免在运输途中因故急刹车而受到损坏，这是因为瞬间的惯性冲击力是很强大的，它使得车厢内的物件以很大的力量相互挤压，若有缝隙就会猛烈碰撞。运送的动物当然不能包装，但汽车的急起动，或猛加速，或因故急刹车给它们造成的伤害也许就更盛于人。
实用新型内容如何消除急刹车惯性冲击力对被运输货物的影响或者说损坏，这是本实用新型要解决的课题，或者说目的。急刹车惯性冲击力是客观存在的，实际是消除不掉的，我们解决的办法就是将其转移，使其不发生在被运送的货物上。怎么解决问题，或者说出路在那里呢？出路就在载货汽车上，就是要设计一种消除急刹车惯性冲击力的载货汽车。为实现上述目的，这种消除急刹车惯性冲击力的载货汽车主要由滑轨(1)，滑槽
(2)，滚柱轴承(3)、减震保险器(4)，活动车厢(5)，液压减震器等部件组成。滑轨(1)，数量2条，其造型就是一数米长的工字形槽钢，长度等于车厢长度，上宽350mm，下宽225mm，高240mm,左右两面从尾至头有凹形槽,其腰高65mm,厚(宽)145mm,朝上一面两翼厚135mm,下面两翼厚40mm，朝上一面沿轴线有十数个螺纹孔，以便与车厢底板配合。滑槽(2)，数量2条，宽350mm，高200mm，比滑轨长420mm，朝上一面居中从尾至头为凹形槽，其开口宽度150mm,端头有20mm是封闭的,槽内宽230mm,深80mm,环壁厚60mm ,槽底沿轴线有十数个螺纹孔，以便将滑槽安装在底盘的长梁上。滚柱轴承(3)，长225mm，粗30mm，数量若干。减震保险器(4)，由A、B两部分及减震弹簧组成，A采用槽内高220_、宽300_，厚60mm的槽钢制作，长度与安装在底盘上左右的滑槽的外侧之间的距离相等，两端口各用一块340X360mm，厚30mm的钢板焊好，形状就像一个没有盖子的矩形长盒，在盒内竖直面(高)沿横向中心线等距离的十数处有安装减震弹簧的卡子，在底面(宽)两端各有数个螺纹孔(对应的上面有孔，以便操作，事后用塞子封堵)，以便安装在汽车底盘左右的长梁上，B为高210mm、宽200mm、壁厚50m，长比A少80mm的全封闭的矩形盒子(即整个外形尺寸小于A的内空尺寸)，高的任一面沿横向中心线上，有等距离的十数个安装减震弹簧定位轴的圆孔(与A上安装弹簧的中心点相对应)，此孔比减震弹簧定位轴略大；减震弹簧长250毫米、载荷300公斤左右。活动车厢(5)与原来的车厢内外形状基本一样，不同之处:一是车厢为独立单元，既不与驾驶室相连，也不固定在底盘上；二是车厢底板两边沿纵向各有十数个螺纹孔，两排孔的纵向间距和横向距离，与滑轨配合安装在底盘长梁上的滑槽上后、两条滑轨的螺纹孔的纵向间距和横向距离相等。液压减震器的载荷可根据车辆的载重量选购，但有一个要求:其工作行程为500mm，每辆车可安装4个以上。
图1是滑槽，滑轨及滚柱轴承结构示意图。图2是减震保险器的结构示意图。图3是一种消除急刹车惯性冲击力的载货汽车整车示意图。
具体实施方式
:组装时，先将滑槽安装在底盘的长梁上(用沉头螺钉)，注意封闭的一端紧靠驾驶室后限，再将滚柱轴承横向排列在滑槽内，则将滑槽尾端用一长230毫米、宽25mm、厚20mm的钢片封堵(电焊)，然后向槽内加注机油或黄油；第二步将滑轨从滑槽尾端推进去；第三步，先将减震弹簧安装在A部，再将B部有圆孔的一面对准靠近A部，使减震弹簧的定位轴装进圆孔内，最后将减震保险器搁放到滑槽、滑轨后面，使B的另一面紧贴滑槽、滑轨尾端，调整好距离后用螺栓将A的两端固定在底盘左右的长梁上；第四步，将车厢吊装安放到滑轨上，调整对准螺纹孔，最后用螺钉将车厢固定在滑轨上；第五步，安装液压减震器，将其活塞杆端部固定在活动车厢前端底板下面，后面部分固定驾驶室下面。从组装好的整车可以看到，活动车厢前厢板与驾驶室后壁有不少于420mm的距离。我们通过模拟运行，来看这种载货汽车是如何消除急起动，或猛加速，或急刹车惯性冲击力的。汽车在未运行时，活动车厢前有液压减震器限制，后有减震保险器限制，是静止不动的，若起动缓慢或运行中无猛加速或无急刹车也是静止不动的；若汽车起动较猛，或中途猛加速，由于惯性力的作用，活动车厢会快速向后移动挤压减震保险器，在车厢向后运动的过程中就消除了惯性力冲击力对车厢内货物的影响，车厢内的货物不会向后挤压而造成损坏，随即活动车厢就慢慢复位；汽车在继续行驶中因故急刹车，活动车厢会猛地向前移动，由于活动车厢和液压减震器行程的限制及阻尼的作用，活动车厢会由快到慢地向前移动400mm，然后又慢慢复位。正因为这种缓冲作用就消除了惯性冲击力对车厢内货物的影响，车厢内的货物不会向前挤压而造成破损。在整个运输过程中，无论是急起动，或中途猛加速，还是因故急刹车，活动车厢都会或向后，或向前作缓冲运动，从而消除了惯性冲击力对车厢内货物的影响，保障了所运货物的安全无损。
权利要求1.一种消除急刹车惯性冲击力的载货汽车，其特征在于活动车厢(5)安装在滑轨(I)上，滑轨(I)安装在滑槽(2)上，滑槽(2)安装在底盘长梁上，减震保险器(4)紧贴滑轨(I)和滑槽(2)尾部安装在底盘左右的长梁上，液压减震器的活塞杆端部安装在活动车厢(5)前端底板下面，后面部分安装在驾驶室下面。
2..根据权利要求1所述的一种消除急刹车惯性冲击力的载货汽车，其特征在于滑轨(1)造型为一工字形槽钢，长度与活动车厢(5)的长度相等，朝上一面沿轴线有十数个螺纹孔，以便与活动车厢(5)底板配合。
3.根据权利要求1所述的一种消除急刹车惯性冲击力的载货汽车，其特征在于滑槽(2)朝上一面居中从尾至头制作有凹形槽，凹形槽的开口宽度小于槽内宽度，槽内横向排放滚柱轴承(3)，槽底沿轴线有十数个螺纹孔，以便安装在底盘的长梁上。
4..根据权利要求1所述的一种消除急刹车惯性冲击力的载货汽车，其特征在于减震保险器(4)由A、B两部分及减震弹簧组成，A为一面敞开的矩形钢盒，减震弹簧固定在A内，B为全封闭的矩形钢盒，外形尺寸小于A的内空尺寸，高的任一面沿横向中心线有十数个安装减震弹簧定位轴的圆孔，A的两端安装在底盘左右的长梁上。
专利摘要一种消除急刹车惯性冲击力的载货汽车(含集装箱运输车)，主要由活动车厢，滑槽，滑轨，减震保险器，液压减震器，横梁和锁头等部件组成。这种载货汽车特别适合运送诸如鲜活动物，禽蛋，玻璃、陶瓷制品，电脑，电视机，空调机，洗衣机，精密仪器等物品，可使包装简洁化。无论是汽车起动较猛，或中途猛加速，或因故急刹车，都能消除惯性冲击力对货物的影响和损坏， 能降低货物附加成本和运输成本，使得货主和承运方都满意。
文档编号B60R19/02GK202966202SQ20122032552
公开日2013年6月5日 申请日期2012年7月5日 优先权日2012年7月5日
发明者陈学生 申请人:陈学生