专利名称：一种汽车电子控制模块的连接支架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车电子控制模块的连接支架。
背景技术：
随着汽车工业与电子技术的进步，汽车电子化进一步深化，汽车电子控制系统也日益复杂，越来越多的汽车电子控制模块被应用到车身上，如车身控制模块、车身防盗模块、空调控制模块、中控及灯光控制模块等。这些电子控制模块的增加无疑能够提高车辆的舒适性和安全性，但是也带来了车身布线复杂、空间短缺的问题。汽车在行驶过程中的颠簸震动等会对汽车电子控制模块产生影响，因此这些电子控制模块需要被固定牢固。目前，实现各个功能的不同电子控制模块均被设置在一个矩形壳体内，然后通过固定支架固定在车架上。如图I、图2、图3、图4所示为一种中控及灯光控制模块，包括一矩 形的汽车电子控制模块I和一板状的固定支架2，在固定支架2上设有两矩形的插接片21，插接片21的中部开设有一圆形通孔211，在汽车电子控制模块I的两相对端面上均开设有与上述插接片21相适应的插接槽11，插接槽11的中部设有一圆形凸块111，插接片21插入插接槽11后，上述的凸块111卡入圆形通孔211内，防止汽车电子控制模块I脱落。该结构能够牢固的将汽车电子控制模块固定在车架上。但是该结构的板状支架体积较大，由于汽车电子控制模块数量较多，该固定支架无疑会占用较大的布置空间，且固定支架的耗材量较大，成本高。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车电子控制模块的连接支架，该汽车电子控制模块的连接支架在保证汽车电子控制模块固定牢固的同时，能够减少对汽车布置空间的占用，减少支架的耗材量。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车电子控制模块的连接支架，将汽车电子控制模块固连在车架上，其特征在于，所述连接支架包括分别呈条形板状的安装板和连接板，所述安装板的两端分别向同一侧弯折形成用于连接上述汽车电子控制模块的插接部，在插接部上具有与上述汽车电子控制模块的连接部通过凹凸或镶嵌相配合形成可拆卸固连的固定结构，所述连接板的一端固连在安装板上，另一端固连在车架上。通过将条形安装板的两端弯折形成插接部，用料省，加工方便。插接部能够插接在汽车电子控制模块的插接槽内，并通过固定结构固定牢固。连接板也呈条形，使得连接支架的整体体积小，对车身的布置空间作用少，且耗材量省，加工方便。所述插接部的插接端中部均具有一冲压成型的凸体。插接部插入插接槽后，该凸体能够涨紧插接部与插接槽，使两者达到过盈配合状态，防止车身电子控制模块脱落。所述固定结构包括插接部上分别开设有用以卡接电子控制模块上圆形凸块的通孔。插接部插入插接槽后，车身电子控制模块的插接槽内的凸块能够卡入通孔中，起到锁止作用，防止车身电子控制模块在汽车颠簸震动过程中脱落，使固定牢固。[0009]所述连接板的一端焊接固连在安装板上，另一端具有用于连接在车架上的翻边一。连接板的侧面与安装板的侧面相贴合并焊接固定，使得安装板一部分被加厚，增加其机械强度。同时整个连接支架通过两块条形板焊接而成，对材料体积的要求小，成本低。翻边一与车架贴合，增加连接支架的稳定性。所述翻边一上开设有若干个用螺栓穿设连接在车架上的连接孔。通过螺栓连接，方便拆装与维修。所述连接板的一长边边沿具有与上述翻边一相连的翻边二。翻边二起到加强连接支架机械强度的作用，翻边一与方便二相连接，防止在两者间隙处出现弯折，从而提高了连接支架的整体强度，避免在汽车行驶过程中出现汽车电子控制模块颤动现象。所述连接板与安装板均为钣金冲压件。取材方便，加工简单，成本低。与现有技术相比，本汽车电子控制模块的连接支架具有以下优点I、由于连接板与安装板均呈条形，因此整个连接支架体积小，对车身布置空间占用小，且耗材量少。2、由于连接支架通过连接板与安装板焊接而成，所以对加工材料的体积要求小，可以用小钣金件进行加工，所以加工成本低。3、由于在连接板上设有翻边一和翻边二，所以连接支架的整体机械强度高。
图I是现有汽车电子控制模块与固定支架的安装正视图。图2是现有汽车电子控制模块与固定支架的安装俯视图。图3是图I中A处的结构放大图。图4是图2中B处的结构放大图。图5是本连接支架与汽车电子控制模块的安装结构示意图。图6是本连接支架的立体结构示意图。图7是本连接支架的结构正视图。图8是实施例二中的连接支架的结构示意图。图9是实施例三中的连接支架的结构示意图。图中，I、汽车电子控制模块；11、插接槽；111、凸块；2、固定支架；21、插接片；211、圆形通孔；3、安装板；31、插接部；311、凸体；312、通孔；4、连接板；41、翻边一 ；411、连接孔；42、翻边_
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图5所示，一种汽车电子控制模块的连接支架，通过该连接支架能够将汽车电子控制模块I固连在车架上。该连接支架包括分别呈条形的安装板3和连接板4，安装板3与连接板4均为钣金冲压件，加工方便，体积小。该安装板3的两端分别向同一侧弯折形成插接部31，该插接部31能够插接在汽车电子控制模块I两端面的插接槽11内，使汽车电子控制模块I固定牢固。连接板4的一端固连在安装板3上，另一端固连在车架上。具体来说，结合图6、图7所示，插接部31的插接端中部均具有一冲压成型的凸体311，该凸体311能够在插接部31插入插接槽11后涨紧插接部31与插接槽11，使两者达到过盈配合状态。在插接部31上分别还开设有通孔312，在插接部31插入插接槽11后，汽车电子控制模块I的插接槽11内的凸块111能够卡入通孔312中，起到锁止作用，防止汽车电子控制模块I在汽车颠簸震动过程中脱落，使固定牢固。连接板4的一端侧面与安装板3的侧面相贴合并通过焊接固连，贴合焊接部分被加厚，增加机械强度。另一端具有用于连接在车架上的翻边一 41，翻边一 41能与车架贴合，翻边一 41上开设有若干个用螺栓穿设连接在车架上的连接孔411，考虑到连接强度与成本，本实施例中连接孔411的数量为两个。在连接板4的一长边边沿具有与上述翻边一41相连的翻边二 42，翻边一 41与翻边二 42起到加强连接支架机械强度的作用，避免在汽 车行驶过程中出现汽车电子控制模块I颤动现象。使用时只需要将连接支架通过螺栓固定在车架上，然后将汽车电子控制模块I插接固定在安装板3上即可，整个连接支架对车身布置空间占用少且固定牢固。实施例二 该汽车电子控制模块的连接支架的结构与实施例一基本相同，不同点在于如图8所示，插接部31的插接端中部均具有一冲压成型的凸体311，，该凸体311能够在插接部31插入插接槽11后涨紧插接部31与插接槽11，使两者达到过盈配合状态。实施例三该汽车电子控制模块的连接支架的结构与实施例一基本相同，不同点在于如图9所示，在插接部31上分别开设有通孔312，在插接部31插入插接槽11后，汽车电子控制模块I的插接槽11内的凸块111能够卡入通孔312中，起到锁止作用，防止汽车电子控制模块I在汽车颠簸震动过程中脱落，使固定牢固。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了汽车电子控制模块I、插接槽11、凸块111、固定支架2、插接片21、圆形通孔211、安装板3、插接部31、凸体311、通孔312、连接板4、翻边一 41、连接孔411、翻边二 42等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车电子控制模块的连接支架，将汽车电子控制模块(I)固连在车架上，其特征在于，所述连接支架包括分别呈条形板状的安装板(3)和连接板(4)，所述安装板(3)的两端分别向同一侧弯折形成用于连接上述汽车电子控制模块(I)的插接部(31 )，在插接部上具有与上述汽车电子控制模块的连接部通过凹凸或镶嵌相配合形成可拆卸固连的固定结构，所述连接板(4)的一端固连在安装板(3)上，另一端固连在车架上。
2.根据权利要求I所述的汽车电子控制模块的连接支架，其特征在于，所述固定结构包括插接部(31)的插接端中部均具有一冲压成型的凸体(311)。
3.根据权利要求I所述的汽车电子控制模块的连接支架，其特征在于，所述固定结构包括插接部(31)上分别开设有用以卡接电子控制模块上圆形凸块的通孔(312)。
4.根据权利要求2或3所述的汽车电子控制模块的连接支架，其特征在于，所述连接板(4)的一端焊接固连在安装板(3)上，另一端具有用于连接在车架上的翻边一(41)。
5.根据权利要求4所述的汽车电子控制模块的连接支架，其特征在于，所述翻边一(41)上开设有若干个用螺栓穿设连接在车架上的连接孔(411)。
6.根据权利要求5所述的汽车电子控制模块的连接支架，其特征在于，所述连接板(4)的一长边边沿具有与上述翻边一(41)相连的翻边二(42)。
7.根据权利要求6所述的汽车电子控制模块的连接支架，其特征在于，所述连接板(4)与安装板(3)均为钣金冲压件。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车电子控制模块的连接支架，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车电子控制模块连接支架体积较大，对车身布置空间占用大，且连接支架耗材量较大，成本高的问题。本汽车电子控制模块的连接支架，包括分别呈条形的安装板和连接板，安装板的两端分别向同一侧弯折形成用于连接上述汽车电子控制模块的插接部，连接板的一端固连在安装板上，另一端固连在车架上。本连接支架在保证汽车电子控制模块固定牢固的同时，能够减少对汽车布置空间的占用，减少支架的耗材量。
文档编号B60R16/02GK202783014SQ20122043558
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月30日 优先权日2012年8月30日
发明者童国庆, 喻超, 陈磊, 杨安志, 马芳武, 吴成明, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司