专利名称：一种汽车安全带的连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车安全技术领域，涉及一种安全带的连接装置。
背景技术：
安全是人们出行最基本的需求，而汽车驾驶安全性也已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车最重要的性能之一。当高速行驶的汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动 时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力可能超过驾驶人体重的数十倍，使驾驶人及乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背、车门等物体发生碰撞，极易造成对驾乘人员的伤害，甚至将驾乘者抛离座位或抛出车外，这将危害驾乘者的生命。目前汽车上已经存在大量的安全部件，如后视镜、左右车门镜、安全带、安全气囊、防抱死制动系统等。其中和其他安全部件相比，安全带是汽车上最直接有效的安全部件，它能够在车辆发生碰撞或使用紧急制动时，预紧装置就会瞬间收束，绷紧佩带时松弛的安全带，将乘员牢牢地拴在座椅上，防止发生二次碰撞。因此，汽车安全带起着约束位移和缓冲作用，吸收撞击能量，化解惯性力，避免或减轻驾乘人员受伤的程度的作用。安全带对于乘驾者至关重要，而安全带在车上的连接固定也变得尤为重要。如中国实用新型专利申请(201020269329. 5)公开了一种汽车安全带底端固定机构，包括锁扣，所述锁扣与地板螺栓连接，所述汽车安全带底端固定机构具有防转块，所述防转块设有定位孔，所述锁扣设有定位头，定位头与定位孔适配。通过设置防转块连接在地板上，与锁扣的定位头配合，防止安全带锁扣安装拧紧螺栓时和使用日久螺栓松动时发生偏转。但是现在的车型越来越趋于流线型，尤其是针对一些轿跑车，车内只有单排座椅，座椅的前后滑轨行程较大，且有的车型为了节省成本而去掉安全带高调器，而使安全带上固定点无法调节高度，下固定也是固定的，因此当不同体型的乘驾者需要不同的座椅位置而将座椅进行滑动时，容易出现安全带带体束缚过紧而勒脖子和胸部的现象，严重影响舒适性。因此针对上面的问题，中国实用新型专利申请(97218923. 8)公开了一种汽车安全带定位夹，包括一固定座和一扣合承座，将固定座设在汽车安全带侧梁出口处上方适当处，安全带栓跨置于固定承座上，同时将扣合承座卡契于固定座上，当驾驶员将安全带绑好后，依身体回转半径撑开安全带一个适当宽松度，同时将扣合承座予以扣合固定使安全带舒适定位，无束缚的不适感。但是出于安全性考虑，安全带在装配之后预留在卷收器内的安全带带体长度要求不小于1400mm,但是也不能预留过长,尤其是对于限力式安全带，带体预留的长度需要满足限力机构发挥。因此上述专利虽然能够满足一定的舒适性要求，但是座椅位置调节后容易导致安全带卷收器内预留带体过长或过短，影响安全带的安全性能。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车安全带的连接装置，该汽车安全带的连接装置能够在座椅调节后保证舒适性的同时避免卷收器内预留带体过长或过短，提高安全带的安全性能。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车安全带的连接装置，所述的安全带包括一固连在车体上的卷收器和一端收卷在卷收器上的带体，其特征在于，所述带体的另一端设有一滑套，该安全带的另一端通过上述的滑套沿车体前后滑动连接在车体上。安全带包括卷收器、带体、锁舌等部件，卷收器固定在车体上，带体一端部分预留在卷收器内，另一端能够相对车体前后滑动连接，当乘驾者调节位置时，带体该另一端能够随着座椅的前后移动而相对车体前后移动，避免出现带体束缚过紧而影响舒适性，同时，由于该端能够移动，无需带体继续伸出或缩回卷收器，不会影响卷收器内带体的预留长度，避免了对安全带安全性能的影响。所述车体的内壁上沿车体前后方向设置有滑杆，上述的滑套滑动套设在滑杆上。座椅是前后滑动调节的，所以滑杆的长度方向与车体前后方向一致。通过滑套在滑杆上滑 动调节带体的固定位置，结构简单，操作方便。所述滑杆的两端相向弧形弯折并通过螺栓固定在车体上。滑杆弧形弯折使滑杆与车体内壁之间预留一定的空间，避免滑套卡死，通过螺栓固定，方便拆装。所述滑杆为一金属杆体。安全带发生作用时，带体会对滑杆产生巨大的瞬时作用力，金属杆体具有较强的机械强度，避免被带体拉断。所述车体的内壁上具有下侧围钣金件，上述的滑杆通过螺栓固连在该下侧围钣金件上。加强滑杆与车体之间的连接强度，避免滑杆脱离车体内壁。所述滑套通过带体环绕滑杆弯折形成。通过带体自身来套设在滑杆上，无需另外增加部件，减少成本。与现有技术相比，本汽车安全带的连接装置具有以下优点I、由于将带体的一端部滑动套设在滑杆上，座椅滑动调节时，带体该端也能够随之移动，所以不会影响卷收器内预留带体的长度，保证了安全带的安全性能，同时也能够保证乘驾者的舒适性。2、由于滑杆采用金属杆体，且连接在钣金件上，因此自身的机械强度以及连接强度高。3、由于滑杆两端相向弧形弯折并通过螺栓固定，因此能够根据不同车型的不同内部空间做相应的改变，因此通用性强。
图I是本汽车安全带的连接装置的结构示意图。图2是图I中A处的结构放大图。图中，I、车体；2、卷收器；3、带体；31、滑套；4、滑杆；5、螺栓；6、下侧围钣金件。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所示，一种汽车安全带的连接装置，安全带包括卷收器2和带体3，卷收器2固定在车体I的上方，带体3的一端收卷在卷收器2内，另一端设有一滑套31，在带体3上还套设有一锁舌。该带体3的端部通过上述的滑套31沿车体I前后滑动连接在车体I上。具体来说，如图2所示,车体I的内壁上具有下侧围钣金件6,在该下侧围钣金件6上沿车体I前后方向设置有滑杆4，该滑杆4为金属杆体，以增强滑杆4的机械强度。滑杆4的两端相向弧形弯折使滑杆4与车体I内壁之间预留一定的空间，避免滑套31卡死，滑杆4的两端部均弯折成连接孔并通过螺栓5穿设该连接孔将滑杆4固定在下侧围钣金件6上。滑套31通过带体3端部环绕滑杆弯折形成，该滑套31滑动套设在滑杆4上，当然，通过在带体3端部固连一个扣环并通过该扣环滑动连接在滑杆4上也可以。在座椅位置前后调节时，滑套31能够在滑杆4上滑动，不会影响卷收器2内预留 带体3的长度，保证了安全带的安全性能，同时也能够保证乘驾者的舒适性。该汽车安全带的连接装置结构简单，操作方便，便于拆装维修。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了车体I、卷收器2、带体3、滑套31、滑杆4、螺栓5、下侧围钣金件6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车安全带的连接装置，所述的安全带包括一固连在车体(I)上的卷收器(2)和一端收卷在卷收器(2)上的带体(3)，其特征在于，所述带体(3)的另一端设有一套环(31)，该带体(3)的另一端通过上述的套环(31)沿车体(I)前后滑动连接在车体(I)上。
2.根据权利要求I所述的汽车安全带的连接装置，其特征在于，所述车体(I)的内壁上沿车体(I)前后方向设置有滑杆(4)，上述的套环(31)滑动套设在滑杆(4)上。
3.根据权利要求2所述的汽车安全带的连接装置，其特征在于，所述滑杆(4)的两端相向弧形弯折并通过螺栓(5)固定在车体(I)上。
4.根据权利要求3所述的汽车安全带的连接装置，其特征在于，所述滑杆(4)为一金属杆体。
5.根据权利要求2或3或4所述的汽车安全带的连接装置，其特征在于，所述车体(I)的内壁上具有下侧围钣金件(6)，上述的滑杆(5)固连在该下侧围钣金件(6)上。
6.根据权利要求5所述的汽车安全带的连接装置，其特征在于，所述滑套(31)通过带体(3 )环绕滑杆(5 )弯折形成。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车安全带的连接装置，属于汽车安全技术领域。它解决了现有的汽车座椅位置调节后容易导致安全带卷收器内预留带体过长或过短，从而影响安全带的安全性能的问题。本汽车安全带的连接装置，安全带包括一固连在车体上的卷收器和一端收卷在卷收器上的带体，带体的另一端设有一滑套，该安全带的另一端通过上述的滑套沿车体前后滑动连接在车体上。本汽车安全带的连接装置能够在座椅调节后保证舒适性的同时避免卷收器内预留带体过长或过短，提高安全带的安全性能。
文档编号B60R22/24GK202783077SQ201220435350
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月30日 优先权日2012年8月30日
发明者傅金晶, 孙立志, 周大永, 刘卫国, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司