一种安全带及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种安全带及汽车，该安全带包括：固定在汽车座椅上的锁扣；锁舌，所述锁舌包括舌部、与所述舌部固定连接的织带连接部以及滚轴，其中，所述舌部上设置有用于与所述锁扣相卡接的卡口，所述织带连接部上设置有第一轴承和第二轴承，且所述滚轴的一端固定连接在第一轴承上，所述滚轴的另一端固定连接在所述第二轴承上；织带，所述织带的一端绕过所述滚轴与所述织带的另一端一起固定连接在所述汽车座椅上。本实用新型的方案，通过锁舌和织带间的滚动摩擦，减少了锁舌与织带之间的摩擦力，提高了织带的表面使用寿命，提高了乘员使用的舒适性。
【专利说明】
一种安全带及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种安全带及汽车。
【背景技术】
[0002]交通法规中明确规定了对乘用车前排佩戴安全带的要求，所以安全带佩戴比例逐步上升。另外，乘客对安全带要求从原先的安全性要求，逐步增加了佩戴舒适性要求。因此，提升佩戴安全带舒适性，能让消费者感受到超值的感觉，就会增强对品牌的认可度。
[0003]常见的安全带包括了织带、安全带锁舌与安全带锁扣。如图1所示，在佩戴安全带过程中，一般是抓住锁舌拉向锁扣位置进行锁紧。其中，在安全带佩戴过程中，安全带与锁舌之间直接接触，增加了操作的难度和织带与锁舌之间的摩擦力，降低了安全带佩戴的舒适性，同时加快了安全带织带表面磨损。
【实用新型内容】
[0004]为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型的实施例提供了一种安全带及汽车，通过锁舌和织带间的滚动摩擦，减少了锁舌与织带之间的摩擦力，提高了织带表面的使用寿命，提高了乘员使用的舒适性。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种安全带，包括:
[0007]固定在汽车座椅上的锁扣；
[0008]锁舌，所述锁舌包括舌部、与所述舌部固定连接的织带连接部以及滚轴，其中，所述舌部上设置有用于与所述锁扣相卡接的卡口，所述织带连接部上设置有第一轴承和第二轴承，且所述滚轴的一端固定连接在第一轴承上，所述滚轴的另一端固定连接在所述第二轴承上；
[0009]织带，所述织带的一端绕过所述滚轴与所述织带的另一端一起固定连接在所述汽车座椅上。
[0010]可选地，所述滚轴包括滚柱、用于固定在所述第一轴承的内圈中的第一凸块以及用于固定在所述第二轴承的内圈中的第二凸块；
[0011]其中，所述第一凸块固定连接在所述滚柱的一端，所述滚柱的另一端设置有一凹槽，且一弹性部件的一端固定连接在所述凹槽的底部，所述弹性部件的另一端与所述第二凸块固定连接。
[0012]可选地，所述凹槽的内壁上设置有至少一个卡槽，且所述第二凸块上设置有与所述卡槽--对应的凸起，且所述凸起位于对应的所述卡槽内。
[0013]可选地，所述滚柱的长度等于所述第一轴承与所述第二轴承之间的距离。
[0014]可选地，所述弹性部件为弹簧。
[0015]可选地，所述织带连接部上设置有一通孔，且所述第一轴承和所述第二轴承内嵌在所述通孔的内壁上。
[0016]依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的安全带。
[0017]本实用新型实施例的有益效果是:
[0018]本实用新型实施例的安全带，在锁舌上与织带相连接的织带连接部上设置第一轴承、第二轴承以及分别与第一轴承和第二轴承固定连接的滚轴，使得锁舌与织带之间的接触，由传统的滑动摩擦向滚动摩擦转化，从而减小了锁舌与织带之间的摩擦力，提升了织带表面的使用寿命，同时提高了乘员使用的舒适性。
【附图说明】
[0019]图1表示现有技术中的安全带的佩戴过程示意图；
[0020]图2表示本实用新型实施例的安全带的结构示意图；
[0021 ]图3表不本实用新型实施例中的锁舌的结构不意图；
[0022]图4表示本实用新型实施例中的滚轴与轴承的结构示意图；
[0023]图5表示本实用新型实施例中的滚轴装配到第二轴承上的局部剖视图；
[0024]图6表示本实用新型实施例中的滚轴的局部剖视图；
[0025]图7表示本实用新型实施例中第二凸块与滚轴的装配示意图。
[0026]其中图中:1、织带；2、锁舌；201、舌部；2011、卡口 ；202、织带连接部；2021、通孔；2022、第一轴承;2023、第二轴承;203、滚轴；2031、滚柱;2032、第一凸块;2033、第二凸块;2034、凹槽;2035、弹性部件；2036、凸起。
【具体实施方式】
[0027]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0028]依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种安全带，如图2?4所示，该安全带包括:
[0029]固定在汽车座椅上的锁扣；
[0030]锁舌2，所述锁舌2包括舌部201、与所述舌部201固定连接的织带连接部202以及滚轴203，其中，所述舌部201上设置有用于与所述锁扣相卡接的卡口 2011，所述织带连接部202上设置有第一轴承2022和第二轴承2023，且所述滚轴203的一端固定连接在第一轴承2022上，所述滚轴203的另一端固定连接在所述第二轴承2023上；
[0031]织带I，所述织带I的一端绕过所述滚轴203与所述织带I的另一端一起固定连接在所述汽车座椅上。
[0032]本实用新型实施例的安全带，在锁舌2上增加了滚轴结构，即在织带连接部202上设置第一轴承2022和第二轴承2023，并将一滚轴203的一端固定连接在第一轴承2022上，另一端固定连接在第二轴承2023上，使得织带I绕过该滚轴203。因此，乘员佩戴本实用新型实施例的安全带时，手握锁舌2向锁扣位置运动，从而使得织带I在滚轴203的滚动下进行长度的调节，当织带I的长度调节完毕时，可将锁舌2插入到锁扣上进行锁紧。
[0033]由此可知，本实用新型的实施例中，滚轴结构的设置，使得织带I与锁舌2之间的接触，由传统的滑动摩擦向滚动摩擦转化，不仅减少了锁舌2与织带I之间的摩擦力，提高了织带I表面的使用寿命，而且提高了乘员使用的舒适性。
[0034]对于滚轴203的具体结构，优选地，如图4和图5所示，所述滚轴203包括滚柱2031、用于固定在所述第一轴承2022的内圈中的第一凸块2032以及用于固定在所述第二轴承2023的内圈中的第二凸块2033;其中，所述第一凸块2032固定连接在所述滚柱2031的一端，所述滚柱2031的另一端设置有一凹槽2034(如图6所示)，且一弹性部件2035的一端固定连接在所述凹槽2034的底部，所述弹性部件2035的另一端与所述第二凸块2033固定连接。
[0035]其中，在滚柱2031上的凹槽2034中设置的弹性部件2035，使得本实用新型实施例中的滚轴203的长度可在一定范围内改变，以便于滚轴203与第一轴承2022和第二轴承2023的装配。
[0036]因此，具体地，本实用新型的实施例中，在第一轴承2022、第二轴承2023及滚轴203的装配过程中，首先将第一轴承2022和第二轴承2023固定在锁舌2上，然后将滚轴203的第二凸块2033固定在第二轴承2023的内圈中，并通过压缩弹性部件2035使得第一凸块2032可以进入到第一轴承2022的内圈中进行固定。
[0037]其中，优选地，弹性部件2035可设置为弹簧，使得滚轴203的长度具有更大的变化范围。
[0038]另外，为了在织带I的长度调节过程中，滚轴203可以通过第一轴承2022和第二轴承2023更好地实现滚动，可在凹槽2034的内臂上设置至少一个卡槽，在第二凸块2033上设置与该卡槽——对应的凸起2036，如图7所示。因此，当第二凸块2033装配到凹槽2034中时，凸起2036位于对应的卡槽内，从而使得滚柱2031的滚动可带动第二凸块2033在第二轴承2023上滚动。
[0039]其中，可设置滚柱2031的长度等于第一轴承2022和第二轴承2023之间的距离，使得锁舌2的整体外观更加美观。
[0040]优选地，如图3所示，可在织带连接部202上设置一通孔2021，使得第一轴承2022和第二轴承2023可分别内嵌在该通孔2021的内壁上，从而使得滚轴203的装配效果更美观。
[0041]依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的安全带。
[0042]本实用新型实施例的汽车，通过在安全带的锁舌2上设置滚轴结构，使得锁舌2与织带I之间采用滚动运动形式，减小了锁舌2与织带I之间的摩擦力，不仅提升了织带I的使用寿命，而且提升了安全带佩戴者的使用舒适性，进而增加了本实用新型实施例的汽车的市场竞争力。
[0043]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种安全带，其特征在于，包括: 固定在汽车座椅上的锁扣； 锁舌(2)，所述锁舌(2)包括舌部(201)、与所述舌部(201)固定连接的织带连接部(202)以及滚轴(203)，其中，所述舌部(201)上设置有用于与所述锁扣相卡接的卡口(2011)，所述织带连接部(202)上设置有第一轴承(2022)和第二轴承(2023),且所述滚轴(203)的一端固定连接在第一轴承(2022)上，所述滚轴(203)的另一端固定连接在所述第二轴承(2023)上； 织带(I)，所述织带(I)的一端绕过所述滚轴(203)与所述织带(I)的另一端一起固定连接在所述汽车座椅上。2.如权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述滚轴(203)包括滚柱(2031)、用于固定在所述第一轴承(2022)的内圈中的第一凸块(2032)以及用于固定在所述第二轴承(2023)的内圈中的第二凸块(2033); 其中，所述第一凸块(2032)固定连接在所述滚柱(2031)的一端，所述滚柱(2031)的另一端设置有一凹槽(2034)，且一弹性部件(2035)的一端固定连接在所述凹槽(2034)的底部，所述弹性部件(2035)的另一端与所述第二凸块(2033)固定连接。3.如权利要求2所述的安全带，其特征在于，所述凹槽(2034)的内壁上设置有至少一个卡槽，且所述第二凸块(2033)上设置有与所述卡槽一一对应的凸起(2036)，且所述凸起(2036)位于对应的所述卡槽内。4.如权利要求2所述的安全带，其特征在于，所述滚柱(2031)的长度等于所述第一轴承(2022)与所述第二轴承(2023)之间的距离。5.如权利要求2所述的安全带，其特征在于，所述弹性部件(2035)为弹簧。6.如权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述织带连接部(202)上设置有一通孔(2021)，且所述第一轴承(2022)和所述第二轴承(2023)内嵌在所述通孔(2021)的内壁上。7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?6任意一项所述的安全带。
【文档编号】B60R22/30GK205498875SQ201620155040
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月1日
【发明人】卢善能
【申请人】北京汽车股份有限公司