专利名称：一种新型连接座的制作方法
技术领域：
本实用新型一种车辆设备，尤其涉及一种有主副车架及有车架与安装平台的交通工具。
技术背景目前，载货汽车中连接座是由钢板焊接成型，然后焊接或铆接于车架上。具体就是，钢板弹簧是通过与车架上设置的连接座连接接，从而使钢板弹簧所接受的负载通过连接座实现与车架的传递。现有的连接座是多块钢板焊接成型，通过焊接或铆接在车架上，焊接件有下列不足1高温破坏了局部晶体结构，使材料强度变差；2焊接后产生应力集中，在受力变化的场所可靠性差；3产品一致性相对于铸造件要差，不利于批量化生产。而车架本身为弹性原件，工作中经常处于振动状态，此处总成各零部件所受应力就处于交变应力范围，所以现有的连接座可靠性差。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种新型连接座，它能解决现有技术中的连接座容易受力发生变形失效的缺陷，实现提高汽车车架的可靠性；解决批量生产的零件一致性，实现规模化生产。为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案它包括底板
I、连接板2、撑板3，底板I和连接板2垂直连接，撑板3连接支撑在底板I和连接板2之间，所述的底板I、连接板2、撑板3 —次铸造成型。所述的底板I上设置有第一安装孔4。所述的连接板2上设置有第二安装孔5。所述的连接座为整体实心结构。本实用新型通过铆接固定方式，固设在外部的车架上，位于车架与副车架(或安装平台)之间，通过螺栓连接紧固，将副车架(或安装平台)所受的承载力传到车架上。由于连接座的安装位置并且受力处于其正上方，减小了车架对连接座的作用力矩，从而降低了连接座的变形量，降低了连接座因变形而失效，提高了连接座的可靠性。本实用新型可以规模化生产，并且克服了焊接产生的应力和焊接高温对金属件内部结晶组织的变形，通过连接座底板可以有效的将连接座牢固的固定在车架上，从而防止连接座与货箱底板相互碰撞，更有利于提高连接座的可靠性。
图I为本实用新型连体联接块装配在车架中的主视图；图2为本实用新型连体联接块处于使用状态的俯视图；图3为本实用新型连体联接块处于使用状态的右视图。
具体实施方式
参看图I-图3，本具体实施方式
采用以下技术方案它包括底板I、连接板2、撑板3，底板I和连接板2垂直连接，撑板3连接支撑在底板I和连接板2之间，所述的底板I、连接板2、撑板3 —次铸造成型。所述的底板I上设置有第一安装孔4。所述的连接板2上设置有第二安装孔5。所述的连接座为整体实心结构。本具体实施方式
中的底板I为平面结构，底板I通过第一安装孔4铆接固设在车架腹板。将底板I设置为平面结构可以有效的提高的结构强度，使底板I能够承受住副车架(或安装平台)施加的更大的作用力矩。从而也可以有效的减小底板I受力点与旋转点之间的距离，从而可以有效的减小底板I承受的作用力矩，减小底板I的变形量。撑板3连 接支撑与底板I和连接板2之间，将连接板2在车辆运行过程的交变剪切应力转化为拉伸压缩应力，从而提高了连接座的使用寿命和车辆的可靠性。本具体实施方式
可以规模化生产，并且克服了焊接产生的应力和焊接高温对金属件内部结晶组织的变形，通过连接座底板可以有效的将连接座牢固的固定在车架上，从而防止连接座与货箱底板相互碰撞，更有利于提高连接座的可靠性。
权利要求1.一种新型连接座，它包括底板(I)、连接板(2)、撑板(3)，底板(I)和连接板(2)垂直连接，撑板(3)连接支撑在底板(I)和连接板(2)之间，其特征在于所述的底板(I)、连接板(2)、撑板(3) —次铸造成型。
2.根据权利要求I所述的一种新型连接座，其特征在于在底板(I)上设置有第一安装孔⑷。
3.根据权利要求I所述的一种新型连接座，其特征在于所述的连接板(2)上设置有第二安装孔(5)。
4.根据权利要求I所述的一种新型连接座，其特征在于所述的连接座为整体实心结构。
专利摘要一种新型连接座，它涉及车辆设备领域，它包括底板(1)、连接板(2)、撑板(3)，底板(1)和连接板(2)垂直连接，撑板(3)连接支撑在底板(1)和连接板(2)之间，所述的底板(1)、连接板(2)、撑板(3)一次铸造成型，在底板(1)上设置有第一安装孔(4)，在连接板(2)上设置有第二安装孔(5)，所述的连接座为整体实心结构。它可以规模化生产，并且克服了焊接产生的应力和焊接高温对金属件内部结晶组织的变形，通过连接座底板可以有效的将连接座牢固的固定在车架上，从而防止连接座与货箱底板相互碰撞，更有利于提高连接座的可靠性。
文档编号B60G11/10GK202743005SQ20122047160
公开日2013年2月20日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日
发明者何烈秋, 彭永明, 陈卫兵, 陈志群, 陈亦雄, 李科, 彭永文, 彭波平, 陈湘秀 申请人:湖南万征机械科技有限公司