专利名称：一种翻转式流转车拖钩的制作方法
技术领域：
一种翻转式流转车拖钩技术领域[0001]本实用新型涉及一种车辆拖曳装置，更具体地说，它涉及一种翻转式流转车拖钩。
技术背景[0002]汽车部件装配车间由于产品种类多，体积大小不一，若无序堆放，必会造成现场管 理和整个生产流程管理的极大混乱，所以产品必须归类集中存放及流转，为此汽车部件装 配车间一般会配备一种容量大、易拖曳转移的流转车用来临时存放和转运产品，为便于在 空间有限的车间里移动及转弯，流转车上的拖钩必须有足够的结构强度和一定的尺寸以确 保牵引车和流转车的钩连时可以灵活地调整回旋。现有的流转车拖钩包括V形架体和筒状 转轴套，V架体的两个端点转动连接在转轴套中，转轴套需要进行钻孔加工，需要专门的加 工设备，依汽车部件装配车间的通常装备水平，自加工转轴套难度较大。此外，筒状转轴套 与流转车焊接固定时，由于是弧面与平面连接，因此接触面不够大，连接强度也受到影响， 使用一定时间后，焊接部断裂，转轴套脱落的情况会频繁出现。公开号为CN202225699U的 实用新型于2012年5月23日公开了本实用新型涉及一种轿车前部拖拽装置，包括拖钩，所 述拖钩固定安装在前副车架横梁下板的中心位置。所述拖钩是一 U型结构，并且所述拖钩 的端部在垂直方向形成弯折结构。横梁两端固定连接在所述拖钩上并形成一封闭区间。所 述拖钩通过安装支架固定安装在前副车架横梁下板上，所述安装支架是钢板折弯形成的一 体结构。本实用新型结构简单、制造和使用方便，可靠性高。但该实用新型用起来不太灵活， 不适用于流转车上。[0003]实用新型内容[0004]为了克服现有流转车拖钩加工难度相对较大，结构强度不够理想的缺陷，本实用 新型提供了一种易于自加工，结构简单而合理，具有较好结构强度的翻转式流转车拖钩。[0005]本实用新型的技术方案是一种翻转式流转车拖钩，包括三角架体和连接底座，三 角架体呈等腰三角形，连接底座固连在流转车车身上，连接底座包括横杆，横杆两端固设有 转轴套，三角架体的底边转动连接在转轴套中。三角架体可绕连接底座转动，因此本翻转式 流转车拖钩在连接牵引车和流转车时具有较好的连接灵活性，在牵引车和流转车连接钩挂 时便于操作，而且在流转车运动状态转换时可起缓冲作用，避免出现硬性冲击。三角架体具 有稳定的力学结构，三角架体的带有折拐点的闭合结构则可提供合适的钩挂位置，且三角 架体制作容易，无需复杂的加工。[0006]作为优选，横杆用角铁制成，转轴套用方管制成，转轴套的一个侧面处于竖直面内 且与流转车车身焊接，与该侧面相对的另一个转轴套侧面以及转轴套的底面分别与横杆角 铁的两个面焊接。角铁和方管都是易得的材料，一般在车间都很容易找到，用角铁和方管 制作连接底座只需简单的切割和焊接工艺就可以自行完成，而无需用到其它专门的加工设 备，因而可以大大降低加工难度和加工成本。方管制成的转轴套与流转车车身焊接以及转 轴套的的底面转轴套时转轴套与横杆间是平面与平面接触，接触面较大，因此转轴套与流 转车车身焊接时具有很强的牢固度。角铁的另一个面由于是立起的，此面可以托住三角架体的腰，因而可在三角架体自由翻转落下时起限位作用，防止三角架体顶点砸到地面，损坏 车间场地。[0007]作为优选，三角架体的两腰间设有一限位横档和一加强横档，限位横档邻近三角 架体的顶角，加强横档位于限位横档和底边之间，限位横档、加强横档及三角架体底边三者 平行。限位横档与三角架体的顶角围合成一个相对较小的区域用来与牵引车钩挂，这样钩 挂结构的建立可被限制在一个合理空间范围内，既有一定的灵活度及缓冲空间，又不至于 因太松散而脱钩。加强横档则起固定加强作用，使三角架体具有更外力高承受强度。[0008]作为优选，三角架体的两个腰为一体结构，三角架体的底边焊接在两腰的自由端 上。三角架体的顶点是钩挂受力点，三角架体的两腰做成一体结构，顶点由一根材料折弯而 成，这样顶点部位具有更强的结构强度，可以承受较大的牵引力。两个腰成型后再将底边焊 接在两腰上，这样就能以简单的方式构成封闭的三角架体，同时满足三角架体的受力要求。[0009]作为优选，三角架体的顶点部位呈圆角结构。牵引车钩挂在带圆角的顶点上时受 到的阻碍较小，具有较大的活动余量，在拖带流转车时可从更多角度完成钩挂或解除钩挂， 以及更平稳地完成转弯。[0010]作为优选，三角架体用圆管制成。圆管轻便且易得，用来加工三角架体比较方便。[0011]作为优选，三角架体的底边两端设有延伸越过三角架体底角顶点的伸出端。伸出 端使三角架体的底边得以延长，得到更多长度，可更容易的与转轴套配合连接，提高连接稳 定性和强度。[0012]本实用新型的有益效果是[0013]容易加工，制造成本低。本实用新型采用的都是常见易得的材料，不需经过复杂精 密加工，只要通过折弯、焊接等简单加工手段就可自制，成本较低。[0014]与流转车的连接强度较高。本实用新型采用方管制作转轴套，转轴套与流转车间 有更大的连接面积，可以增加连接强度，提高本翻转式流转车拖钩的钩挂承受力，延长使用 寿命。
[0015]图1为本实用新型的一种结构示意图；[0016]图2为本实用新型中三角架体的一种结构示意图。[0017]图中，1-三角架体，2-伸出端，3-限位横档，4-加强横档，5-横杆，6_转轴套。
具体实施方式
[0018]
以下结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。[0019]实施例[0020]如图1和图2所示，一种翻转式流转车拖钩，包括三角架体I和连接底座，三角 架体I呈等腰三角形，连接底座固连在流转车车身上，三角架体I的两个腰为一体结构，系 用一根圆管折弯而成，三角架体I的顶点部位因而呈圆角结构。三角架体I的底边为另一 根单独的圆管，作底边的圆管与作腰的圆管为同一规格，三角架体I的底边焊接在两腰的 自由端上，并且向外延伸露头形成伸出端2。连接底座包括横杆5，横杆5用角铁制成，横杆 5两端各焊接有一个转轴套6，转轴套6用方管制成，所述方管的横截面为长方形，管腔宽度可容三角架体I的圆管穿过并留有微小的运动间隙，三角架体I的底边转动连接在转轴套6 中，每端的转轴套6分别套在伸出端2上，靠近底边与腰的连接点。各转轴套6上，有一个 侧面处于竖直面内且与流转车车身焊接，与该侧面相对的另一个转轴套侧面以及转轴套的 底面分别与横杆角铁的两个面焊接。三角架体I的两腰间焊接有一限位横档3和一加强横 档4，限位横档3邻近三角架体I的顶角，加强横档4位于限位横档3和底边之间，限位横档 3、加强横档4及三角架体I底边三者平行。[0021]使用时，把牵引车的挂钩挂在三角架体I的顶角与限位横档3围成的小区域中， 由于顶点有圆角，因此牵引车挂钩与该翻转式流转车拖钩间的配合有较大的活动空间，另 外，三角架体I可绕转轴套6翻转，在垂直面内也有活动度，这样在牵引车拖曳流转车移动 时，在转弯、急停及遇到颠簸时，流转车可以因此得到一些缓冲以减小冲击。流转车空置时， 取下牵引车挂钩，本翻转式流转车拖钩因自重翻转落下，但受横杆5角铁竖立面的阻挡，三 角架体I翻转角度有限，三角架体I顶点不会触到地面，减少对地面的损伤。
权利要求1.一种翻转式流转车拖钩，其特征是包括三角架体(I)和连接底座，三角架体(I)呈等腰三角形，连接底座固连在流转车车身上，连接底座包括横杆(5 )，横杆(5 )两端固设有转轴套(6)，三角架体(I)的底边转动连接在转轴套(6)中。
2.根据权利要求1所述的翻转式流转车拖钩，其特征是横杆(5)用角铁制成，转轴套(6)用方管制成，转轴套(6)的一个侧面处于竖直面内且与流转车车身焊接，与该侧面相对的另ー个转轴套侧面以及转轴套的底面分别与横杆角铁的两个面焊接。
3.根据权利要求1所述的翻转式流转车拖钩，其特征是三角架体(I)的两腰间设有ー限位横档(3 )和一加强横档(4)，限位横档(3 )邻近三角架体(I)的顶角，加强横档(4)位于限位横档(3 )和底边之间，限位横档(3 )、加强横档(4 )及三角架体(I)底边三者平行。
4.根据权利要求1或2或3所述的翻转式流转车拖钩，其特征是三角架体(I)的两个腰为一体结构，三角架体(I)的底边焊接在两腰的自由端上。
5.根据权利要求1或2或3所述的翻转式流转车拖钩，其特征是三角架体(I)的顶点部位呈圆角结构。
6.根据权利要求1或2或3所述的翻转式流转车拖钩，其特征是三角架体(I)用圆管制成。
7.根据权利要求1或2或3所述的翻转式流转车拖钩，其特征是三角架体(I)的底边两端设有延伸越过三角架体(I)底角顶点的伸出端(2)。
专利摘要本实用新型提供了一种翻转式流转车拖钩，包括三角架体和连接底座，三角架体呈等腰三角形，连接底座固连在流转车车身上，连接底座包括横杆，横杆两端固设有转轴套，三角架体的底边转动连接在转轴套中。本实用新型容易加工，制造成本低，且与流转车的连接强度较高。
文档编号B60D1/167GK202863050SQ20122049673
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月26日 优先权日2012年9月26日
发明者肖勇, 刘向阳, 罗显任 申请人:湖南吉利汽车部件有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司