专利名称：气电混联式汽车的制作方法
技术领域：
气电混联式汽车技术领域[0001]本实用新型涉及一种气电混联式汽车。
背景技术：
[0002]目前所使用的汽车多是采用汽油或柴油为燃料，油耗高，经济性差，而且燃料燃烧 后的排放物污染环境，气体燃料汽车和纯电动汽车虽然没有污染但其动力性能较低，一般 不能满足使用需要。发明内容[0003]本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种气电混联式汽车，它主要解决了 现有的汽油或柴油汽车油耗高，排放污染环境，而气体燃料汽车和纯电动汽车的动力性能 较低等问题。本实用新型的目的是这样实现的，气电混联式汽车由前轮、前电动机、前驱 动桥、动力耦合器、气体燃料发动机、发电机、动力控制单元、蓄电池组、后电动机、后轮、后 驱动桥构成。蓄电池与动力控制单元电联接，动力控制单元分别与前电动机、发电机和后电 动机电联接，发电机与气体燃料发动机相连接，气体燃料发动机、前电动机分别与动力耦合 器相连接，动力耦合器与前驱动桥相连接，前驱动桥与两个前轮相连接，后电动机与后驱动 桥相连接，后驱动桥与两个后轮相连接。该产品设计合理，使发动机和蓄电池既能串联工作 又能并联工作，使发动机处于最优工况下工作，能耗低，需要大功率时，由发动机和电池并 联来共同工作，动力性强，在小负荷时，发动机富余的功率可发电给蓄电池充电，制动、下坡 及怠速时的能量也可以回收给蓄电池充电，节约能源，经济性好，而且排放物中没有有害气 体，实现了零排放，在繁华市区，可由蓄电池单独工作，减少由排放引起的温室效应，其工作 和普通汽车一样，完全能满足使用要求。[0004]
[0005]附图是本实用新型气电混联式汽车的结构示意图。[0006]I一如轮 2 —如电动机 3 —如驱动桥4一动力I禹合器[0007]5—气体燃料发动机 6—发电机 7—动力控制单元[0008]8—畜电池组 9 一后电动机 10—后轮 11 一后驱动桥[0009]具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的最佳实施例，气电混联式汽 车由前轮1、前电动机2、前驱动桥3、动力耦合器4、气体燃料发动机5、发电机6、动力控制 单元7、蓄电池组8、后电动机9、后轮10、后驱动桥11构成。蓄电池8与动力控制单元7电 联接，动力控制单元7分别与前电动机2、发电机6和后电动机9电联接，发电机6与气体燃 料发动机5相连接，气体燃料发动机5、前电动机2分别与动力耦合器4相连接，动力耦合 器4与前驱动桥3相连接，前驱动桥3与两个前轮I相连接，后电动机9与后驱动桥11相 连接，后驱动桥11与两个后轮10相连接。
权利要求1.一种气电混联式汽车，它由前轮(I)、前电动机(2)、前驱动桥(3)、动力稱合器(4)、气体燃料发动机(5)、发电机(6)、动力控制单元(7)、蓄电池组(8)、后电动机(9)、后轮(10)、后驱动桥(11)构成，其特征在于蓄电池(8)与动力控制单元(7)电联接，动力控制单元(7)分别与前电动机(2)、发电机(6)和后电动机(9)电联接。
2.根据权利要求1所述的气电混联式汽车，其特征在于发电机(6)与气体燃料发动机(5)相连接，气体燃料发动机(5)、前电动机(2)分别与动力耦合器(4)相连接。
3.根据权利要求1所述的气电混联式汽车，其特征在于动力耦合器(4)与前驱动桥(3)相连接，前驱动桥(3)与两个前轮(I)相连接，后电动机(9)与后驱动桥(11)相连接，后驱动桥(11)与两个后轮(10)相连接。
专利摘要本实用新型涉及一种气电混联式汽车，它由前轮、前电动机、前驱动桥、动力耦合器、气体燃料发动机、发电机、动力控制单元、蓄电池组、后电动机、后轮、后驱动桥构成。蓄电池与动力控制单元电联接，动力控制单元分别与前电动机、发电机和后电动机电联接，发电机与气体燃料发动机相连接，气体燃料发动机、前电动机分别与动力耦合器相连接，动力耦合器与前驱动桥相连接，前驱动桥与两个前轮相连接，后电动机与后驱动桥相连接，后驱动桥与两个后轮相连接。该产品设计合理，使发动机和蓄电池既能串联工作又能并联工作，使发动机处于最优工况下工作，能耗低，动力性强，多余和废弃能量可以回收给蓄电池充电，节约能源，经济性好，而且排放物中没有有害气体，实现了零排放，其工作和普通汽车一样，完全能满足使用要求。
文档编号B60K6/44GK202827110SQ20122052161
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月12日 优先权日2012年10月12日
发明者卢伟, 李昌健, 马千惠, 王峰, 程辉, 徐孟发, 赵荣, 臧同乐, 李文涛 申请人:佳木斯大学