专利名称：安全轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型是对现有的轮胎的性能加以改进提升，尤其是对轮胎发生爆胎后，车辆会发生的严重事故能起根本的改进作用。
背景技术：
目前，现有的轮胎是存在缺陷的，现有的轮胎在路面上行驶时一但遇上高温、路面因素、轮胎自身磨损等情况，都有可能发生爆胎，而一但发生爆胎，安装现有轮胎的车辆的后果基本一样。侧滑、失控、冲出路面、方向失控与车道上的其他车辆相撞，导致严重的车辆事故。这些都是大家从平时能听到和看到的现实情况。
发明内容本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是:是在外胎内设有内胎、内胎上设有凹槽、轮辋上设有凸槽、轮辋外端设有金属螺纹用于与固定板相连、固定板上也设有金属螺纹用来与轮辋相连接、并设有锁销、锁销的设计除了对轮辋与固定板的固定还便于气门嘴的安装。在实质上形成了第二个轮胎。从而保证在发生爆胎时，即使外层轮胎失去支撑力和抓地力，内胎也能提供足够的支撑力和抓地力。达到提升车辆行驶安全的目的。本实用新型的效果就是，能大大的提高车辆在发生爆胎时人的生存几率，保证人员以及车辆的安全。
以下结合附图对实用新型进一步说明。
图1是轮胎的侧面图图2是轮胎的切面图图3是轮辋的侧面图图4是正面图图5是轮胎与轮辋的结合图图6是轮辋上的金属螺纹及安装气门嘴的缺口图7是定位板上的螺纹图8是整体轮胎的组成图图9是锁销它有两个厚而短薄而长
图10是轮胎组装完毕后的侧面图
具体实施方式
在
图1中，a为内胎的凹槽用以与轮辋的凸槽相连接，B为缓冲层直接与地面接触c与现在的轮胎相同为充气层，D加E为新胎的内胎厚度。(内胎的厚度要高于轮辋的金属凸槽和固定板，以保证在外胎破损时内胎要与地面接触)[0017]在图2中D加E为内胎总的厚度，从图上可以看出内胎的厚度以及固定方式，就是这个设计能使车辆在爆胎时保持稳定和安全。在图3中H为轮辋的金属凸槽用以与轮胎的凹槽相连接，通过它才能将轮辋的力矩传给轮胎，使车辆能够行使。在图4中H为从正面看到的凸槽，作用就是保证轮胎与轮辋的连接牢固，并相互传递动力。在图5中B为新胎缓冲层，H为轮辋上的金属凸槽，此处为轮胎与轮辋的结合方式。在图6中H为凸槽，L为轮辋上的金属螺纹，它设计在轮辋的外端，螺纹在外圈上。采用的是反向螺纹用以与固定板相连接，从而固定轮胎，G是为气门嘴预留的开口，用以与厚而短的锁销对接，且还有一个较浅的凹槽，用以与长而薄的锁销对接。在图7中J为固定板上的金属螺纹，与轮辋上的螺纹相配套，组合使用以达到固定轮胎的作用，M为固定板边框高度。(它的螺纹在它的内侧)在图8中为轮胎组装完成的形态，此时，它以是将轮胎与轮辋和固定板装配到一起，只缺少锁销。在图9中为锁销，锁销的设计主要是起固定作用，K为厚而短的锁销，它与轮辋配合用以固定气门嘴，它与开口连接，I为薄而长锁销，用以固定轮辋与轮胎，它与凹槽连接。在
图10中为轮胎完成组装的侧面图，此时轮胎已经完成组装，B为缓冲层、c为充气层、D为高出凸槽的内胎部分、D加E为内胎总的厚度、M为固定板的边框高度、I为薄而长的锁销的固定处、K为厚而短的锁销固定处此时气门嘴已经装入、H为轮辋上的金属凸槽此时已与内胎的凹槽相结合。(此时的轮胎是侧面的平切图，以便于看清其内部，实际中安全轮胎的外观与现行胎无较大差距)备注:本实用新型，在说明书附图的绘制上没有标出各部分的精确参数，是因为本实用新型在作为产品实际生产时，要根据车辆的种类与用途生产符合其技术要求的产品，各个部件都得根据要求加以设计，所以各部分配件都不是一沉不变，如轮辋与轮胎凹凸槽的数量，大小，高度，M的厚度、轮辋的直径、外胎的直径、轮辋与固定板的金属螺纹的尺寸，都需要随着车辆的不同需要而加以改变。所以此处不做具体的参数标明。
权利要求1.一种安全轮胎，其特征是在外胎内设有内胎、内胎上设有凹槽、轮辋上设有凸槽、轮辋外端设有金属螺纹用于与固定板相连、固定板上也设有金属螺纹用来与轮辋相连接、并设有锁销、锁销的设计除了对轮辋与固定板的固定还便于气门嘴的安装。
专利摘要一种安全轮胎。它是通过在轮胎内部加以设计一个内胎，内胎要设计成有凹槽并能与轮辋上的凸槽相结合，并且它的厚度要超过轮辋上金属凸槽的高度和固定板的高度。这样它就可以实现在外胎失去支撑力和抓地力的做用时，与地面接触而不是金属的轮辋与地面接触。从而保证轮胎还有足够的支撑力和抓地力。
文档编号B60C17/06GK202965843SQ20122052887
公开日2013年6月5日 申请日期2012年10月16日 优先权日2012年10月16日
发明者陈峰雷 申请人:陈峰雷