专利名称：一种汽车用钢板弹簧悬架活动吊耳新型连接结构的制作方法
技术领域：
一种汽车用钢板弹簧悬架活动吊耳新型连接结构 技术领域[0001]本实用新型涉及车用工程领域，具体涉及一种汽车用钢板弹簧悬架活动吊耳新型 的连接结构。
背景技术：
[0002]汽车钢板弹簧悬架活动吊耳常用的连接结构是活动吊耳通过销轴连接在吊耳支 架上，活动吊耳位于吊耳支架下方，钢板弹簧卷耳通过销轴连接在活动吊耳下端。这种结构 有以下缺点1、钢板弹簧相对于车架位置较低，整车重心高；2、用于前悬架时，由于车桥只 能布置在钢板弹簧下方，导致车轮中心与车架距离较大，匹配低地板、低入口公交车型时需 将钢板弹簧做出较大负弧高，降低钢板弹簧使用寿命；3、在整车制动工况，制动力与活动吊 耳相对于钢板弹簧卷耳的水平分力方向相同，容易导致钢板弹簧卷耳断裂。发明内容[0003]本实用新型目的为解决以上技术方案中存在的问题，我们设计了一种新型的，钢 板弹簧卷耳应力小的活动吊耳结构。[0004]为了解决现有技术中的这些问题，本实用新型提供的技术方案是[0005]一种汽车用钢板弹簧悬架活动吊耳新型连接结构，包括活动吊耳、吊耳支架和钢 板弹簧，其特征在于，所述活动吊耳位于吊耳支架上方，所述活动吊耳下端通过第一销轴装 配在吊耳支架上；所述活动吊耳上端通过第二销轴与钢板弹簧连接；所述活动吊耳以第一 销轴所在的销孔中心为原点向后摆一定的角度，所述角度为活动吊耳与垂直方向的夹角， 大小为15° 20°[0006]进一步的，上述角度大小优选为18°。[0007]进一步的，还包括车架纵梁，所述吊耳支架固定车架纵梁下方。[0008]进一步的，所述钢板弹簧由若干片等宽不等长的合金弹簧片组合而成，其中最长 的合金弹簧片两端弯成卷耳，所述卷耳通过第二销轴与上述活动吊耳的上端连接。[0009]相比于现有技术中的解决方案，本实用新型优点是[0010]1、钢板弹簧位置抬高，整车重心降低；[0011]2、用于匹配低入口、低地板公交车型时，钢板弹簧不需做较大负弧高，有利于提高 钢板弹簧使用寿命；[0012]3、整车制动工况时，制动力与活动吊耳相对于钢板弹簧卷耳的水平分力方向相 反，降低卷耳应力。
[0013]
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述[0014]图1为本实用新型活动吊耳结构的示意图；[0015]图2为现有技术活动吊耳结构的示意图。[0016]其中1为活动吊耳，2为吊耳支架；3为钢板弹簧；4为第一销轴；5为第二销轴；6 为车架纵梁。
具体实施方式
[0017]以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明 本发明而不限于限制本发明的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做 进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。[0018]实施例如图1所示，一种汽车用钢板弹簧悬架活动吊耳新型连接结构，包括活动 吊耳1、吊耳支架2和钢板弹簧3，所述活动吊耳I位于吊耳支架2上方，所述活动吊耳I下 端通过第一销轴4装配在吊耳支架2上；所述活动吊耳I上端通过第二销轴5与钢板弹簧 3连接；所述活动吊耳I以第一销轴4所在的销孔中心为原点向后摆18°左右的角度。[0019]还包括车架纵梁6，所述吊耳支架2固定车架纵梁6下方。[0020]所述钢板弹簧3由若干片等宽不等长的合金弹簧片组合而成，其中最长的合金弹 簧片两端弯成卷耳，所述卷耳通过第二销轴5与上述活动吊耳I的上端连接。[0021]上述实例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是 能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精 神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。[0022]本实用新型公开了一种汽车用钢板弹簧悬架活动吊耳新型连接结构，包括活动吊 耳、吊耳支架和钢板弹簧，其特征在于，所述活动吊耳位于吊耳支架上方，所述活动吊耳下 端通过第一销轴装配在吊耳支架上；所述活动吊耳上端通过第二销轴与钢板弹簧连接；所 述活动吊耳以第一销轴所在的销孔中心为原点向后摆18°左右的角度。本实用新型所述结 构有如下优点，1.钢板弹簧位置抬高，整车重心降低；2.用于匹配低入口、低地板公交车型 时，钢板弹簧不需做较大负弧高，有利于提高钢板弹簧使用寿命；3.整车制动工况时，制动 力与活动吊耳相对于钢板弹簧卷耳的水平分力方向相反，降低卷耳应力。
权利要求1.一种汽车用钢板弹簧悬架活动吊耳新型连接结构，包括活动吊耳、吊耳支架和钢板弹簧，其特征在于，所述活动吊耳位于吊耳支架上方，所述活动吊耳下端通过第一销轴装配在吊耳支架上；所述活动吊耳上端通过第二销轴与钢板弹簧连接；所述活动吊耳以第一销轴所在的销孔中心为原点向后摆一定的角度，所述角度为活动吊耳与垂直方向的夹角，大小为15。 20。。
2.根据权利要求1所述的汽车用钢板弹簧悬架活动吊耳新型连接结构，其特征在于， 所述活动吊耳以第一销轴所在的销孔中心为原点向后摆的角度大小优选为18°。
3.根据权利要求1所述的汽车用钢板弹簧悬架活动吊耳新型连接结构，其特征在于， 还包括车架纵梁，所述吊耳支架固定车架纵梁下方。
4.根据权利要求1所述的汽车用钢板弹簧悬架活动吊耳新型连接结构，其特征在于， 所述钢板弹簧由若干片等宽不等长的合金弹簧片组合而成，其中最长的合金弹簧片两端弯成卷耳，所述卷耳通过第二销轴与上述活动吊耳的上端连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用钢板弹簧悬架活动吊耳新型连接结构，包括活动吊耳、吊耳支架和钢板弹簧，其特征在于，所述活动吊耳位于吊耳支架上方，所述活动吊耳下端通过第一销轴装配在吊耳支架上；所述活动吊耳上端通过第二销轴与钢板弹簧连接；所述活动吊耳以第一销轴所在的销孔中心为原点向后摆18°左右的角度。本实用新型所述结构有如下优点1.钢板弹簧位置抬高，整车重心降低；2.用于匹配低入口、低地板公交车型时，钢板弹簧不需做较大负弧高，有利于提高钢板弹簧使用寿命；3.整车制动工况时，制动力与活动吊耳相对于钢板弹簧卷耳的水平分力方向相反，降低卷耳应力。
文档编号B60G11/10GK202827018SQ201220531549
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月17日 优先权日2012年10月17日
发明者王东旭, 邓学刚, 周文涛, 周林 申请人:金龙联合汽车工业(苏州)有限公司