专利名称：汽车踏板锁的宽度调节结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车防盗锁具领域技木，尤其是指一种使锁具具有更佳之适用范围的汽车踏板锁的宽度调节结构。
背景技术：
近年来，随着汽车エ业和社会经济的高速发展，都市的汽车越来越多，汽车丢失的现象也越来越严重，不但破坏了社会治安，也给众多的车主带来了极大的困扰。因此，各种各样的汽车防盗产品纷纷涌入市场，例如有锁汽车方向盘的汽车方向盘锁，也有电子声控报警的防盗装置，还有汽车踏板锁等等。然而，前述汽车方向盘锁主要是采用两端分别勾住方向盘的方向盘锁，此种方向盘锁的防盗性能极差，盗车者能快速锯断方向盘，或強力撬开外露的锁头，使汽车锁的防盗作用丧失；前述电子声控报警的防盗装置则易产生噪音扰民，不适合于在市场推广；该种汽车踏板锁则通过限制住行车制动踏板、油门踏板或离合器踏板的方式实现汽车防盗，具有结构强度好、结构隐秘、不易被撬的诸多优点，从而倍受人们的青睐。然而，上述现有的汽车踏板锁结构，虽可提供消费者基本的防盗需要，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足，未能达到最佳的使用效果和工作效能。具体体现在，由于各车型之汽车踏板杆体的宽度各不相同，现有的汽车踏板锁无法自动适应其间的宽度，而造成不同的车型需要配置与之对应的踏板锁具，使踏板锁的成本提升，无法适应市场的竞争。
实用新型内容本实用新型的主要目的是提供一种汽车踏板锁的宽度调节结构，其可依需要而调节夹槽的宽度，具有更佳的适用范围，从而克服现有技术的不足。为实现上述目的，本实用`新型采用如下之技术方案:一种汽车踏板锁的宽度调节结构，包括有锁体，该锁体具有ー夹持部，该夹持部包括有两夹板和ー顶板，由该两夹板和顶板围合出ー夹槽，该两夹板于顶板处分体组装在一起，于其分体处的两夹板之间设置有至少ー调节垫块，该调节垫块构成于顶板的一部分。优选的，所述调节垫块包括有两个或两个以上的彼此叠合的调节垫块。优选的，所述顶板分体处具有两彼此相向的断面，其中一断面上设置有第一凹腔，另ー断面上设置有第一凸起；所述调节垫块一面设置有第二凸起，对应该第二凸起于调节垫块的另一面设置有第二凹腔；该调节垫块上的第二凸起插入该第一凹腔中，该断面上的第一凸起插入调节垫块上的第二凹腔中。优选的，所述两夹板通过ー螺栓锁合连接，该螺栓穿过该调节垫块。优选的，所述螺栓的头部隐藏于ー夹板的沉孔中。优选的，还包括一顶盖，该顶盖外罩于前述顶板上，封于该沉孔外。本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其通过于两夹板之间设置调节垫块，如此可更换不同厚度之调节垫块或采用不同数量之调节垫块，使夹槽的宽度可依需要而作自由调整，从而使本实用新型之汽车踏板锁具可以适配于各种不同汽车踏板杆体宽度的车型，不受车型的限制，扩大了锁具的适用范围，提升其市场竞争力。为更清楚地阐述本实用新型的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，
以下结合附图与具体实施例来对本实用新型作进ー步详细说明:
图1是本实用新型之第一实施例的组装立体示意图。图2是本实用新型之第一实施例的局部分解图。图3是本实用新型之第一实施例的再一局部分解图。图4是本实用新型之第一实施例中调节垫块的截面图。图5是本实用新型之第二实施例的立体分解图。附图标识说明:10、锁体20、夹持部21、第一夹板22、第二夹板221、沉孔23、顶板231、第一凹腔 232、第一凸起30、螺栓40、调节垫块41、第二凸起42、第二凹腔50、顶盖
具体实施方式
请參照图1至图4所示，其显示出了本实用新型之第一较佳实施例的具体结构，包括有锁体10，该锁体10具有一夹持部20，该夹持部20包括有两夹板21、22和ー顶板23，两夹板21、22分别为第一夹板21和第二夹板22，该两夹板21、22通过ー螺栓30于顶板23处分体组装在一起，螺栓30横穿于顶板23中。由该两夹板21、22和顶板23围构出ー夹槽24，夹槽24具有向下的开ロ，夹槽24用于在上锁时夹持于汽车踏板杆体的两侧。为了使夹槽24的宽度可调，以适应不同车型之汽车踏板杆体宽度的需要，本实施例于该顶板23中设置了ー调节垫块40，前述螺栓30穿过该调节垫块40，将其固定于顶板23中构成于顶板的一部分。所述调节垫块40 —面设置有第二凸起41，对应该第二凸起41于调节垫块的另ー面设置有第二凹腔42。前述顶板23分体处具有两彼此相向的断面，在该两断面中，第一夹板21侧之断面上设置有第一凹腔231，调节垫块40上的第二凸起41插入该第一凹腔231中，第二夹板侧之断面上设置有第一凸起232，该第一凸起232插入调节垫块上的第二凹腔42中。此外,最好还包括一顶盖50,该顶盖50外罩于前述顶板23上,并螺栓30的头部隐藏于ー夹板22的沉孔221中，该顶盖50洽封于该沉孔221タト，遮挡于螺栓30的头部外，使盗贼不能将螺栓30拆下。[0031]请參阅图5所示，其为本实用新型之第二实施例的分解图，本实施例与前述第一实施例的结构基本相同，所不同之处在于调节垫块40数量的不同，本实施例中的调节垫块40为两个叠合而成，即在原来的基础上增加了ー调节垫块，如此即可改变两夹板21、22之间的距离，从而改变夹槽24的宽度。其中，基于前述一面凸起另一凹腔的巧妙设计，使得该两调节垫块40的结构可以完全相同，而具有极佳的互換性，便于调节垫块的生产与组装。当然，其调节垫块40的数量并不局限于两个，其还可依实际产品的需要而考量设置调节垫块的数量为更多。此外，除了改变调节垫块40的数量之外，其还可通过更换不同厚度之调节垫块的方式来改变夹槽的宽度，以及两者的结合，使夹槽的宽度调节灵活多祥。综上所述，本实用新型的设计重点在于，其通过于两夹板之间设置调节垫块，如此可更换不同厚度之调节垫块或采用不同数量之调节垫块，使夹槽的宽度可依需要而作自由调整，从而使本实用新型之汽车踏板锁具可以适配于各种不同汽车踏板杆体宽度的车型，不受车型的限制，扩大了锁具的适用范围，提升其市场竞争力。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.种汽车踏板锁的宽度调节结构，包括有锁体，该锁体具有ー夹持部，该夹持部包括有两夹板和ー顶板，由该两夹板和顶板围合出ー夹槽，其特征在于:该两夹板于顶板处分体组装在一起，于其分体处的两夹板之间设置有至少ー调节垫块，该调节垫块构成于顶板的一部分。
2.据权利要求1所述的汽车踏板锁的宽度调节结构，其特征在于:所述调节垫块包括有两个或两个以上的彼此叠合的调节垫块。
3.据权利要求1或2所述的汽车踏板锁的宽度调节结构，其特征在于:所述顶板分体处具有两彼此相向的断面，其中一断面上设置有第一凹腔，另ー断面上设置有第一凸起；所述调节垫块一面设置有第二凸起，对应该第二凸起于调节垫块的另一面设置有第二凹腔；该调节垫块上的第二凸起插入该第一凹腔中，该断面上的第一凸起插入调节垫块上的第二凹腔中。
4.据权利要求1或2或3所述的汽车踏板锁的宽度调节结构，其特征在于:所述两夹板通过ー螺栓锁合连接，该螺栓穿过该调节垫块。
5.据权利要求4所述的汽车踏板锁的宽度调节结构，其特征在于:所述螺栓的头部隐藏于一夹板的沉孔中。
6.据权利要求5所述的汽车踏板锁的宽度调节结构，其特征在于:还包括ー顶盖，该顶盖外罩于前述顶板上，封于该沉孔外。
专利摘要本实用新型公开一种汽车踏板锁的宽度调节结构，包括有锁体，该锁体具有一夹持部，该夹持部包括有两夹板和一顶板，由该两夹板和顶板围合出一夹槽，该两夹板于顶板处分体组装在一起，于其分体处的两夹板之间设置有至少一调节垫块，该调节垫块构成于顶板的一部分。其重点在于，通过于两夹板之间设置调节垫块，如此可更换不同厚度之调节垫块或采用不同数量之调节垫块，使夹槽的宽度可依需要而作自由调整，从而使本实用新型之汽车踏板锁具可以适配于各种不同汽车踏板杆体宽度的车型，不受车型的限制，扩大了锁具的适用范围，提升其市场竞争力。
文档编号B60R25/01GK202923581SQ201220569648
公开日2013年5月8日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者李吉源 申请人:李吉源