专利名称：锁栓定位可靠的汽车踏板锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车防盗锁具领域技木，尤其是指一种锁栓定位可靠的汽车踏板锁。
背景技术：
近年来，随着汽车エ业和社会经济的高速发展，都市的汽车越来越多，汽车丢失的现象也越来越严重，不但破坏了社会治安，也给众多的车主带来了极大的困扰。传统的汽车防盗锁主要是采用两端分别勾住方向盘的活动式方向盘锁，但盗车者能快速锯断方向盘，強力撬开外露的锁芯，使汽车锁的防盗作用丧失，此种方向盘锁的防盗性能极差。后来，人们通过改进设计出ー种固定式汽车踏板锁，其通过限制住行车制动踏板、油门踏板或离合器踏板的方式实现汽车防盗，具有结构强度好，且结构隐秘，不易被撬，从而倍受人们的青睐。兹有，本申请人早前递交的一份专利申请:一种直插式汽车踏板锁，其中一个方案是包括有锁体、夹持部和用于抵于汽车踏板之下缘的锁栓，该夹持部具有两侧的第一夹板和第二夹板，于该两夹板之间围构出一可卡于汽车踏板之杆体上的夹持空间；所述锁栓呈L形，包括有彼此垂直连接的纵向内滑杆和横向锁钩杆，锁钩杆以内滑杆为转轴旋转活动；开锁时该锁钩杆隐藏于第一夹板ー侧，上锁时该锁钩杆旋转横向跨过夹持空间，锁钩杆的自由尾端伸至第二夹板侧。上述申请的汽车踏板锁结构，虽可提供给使用者使用方便实用的汽车防盗功效，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有需要改良之处。具体而言，由于其锁栓为可旋转之设计，然而原锁具对于锁栓未作旋转定位，使得锁栓在开锁状态时也会常常自行旋转，影响锁具的正常使用。
实用新型内容本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种锁栓定位可靠的汽车踏板锁。为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案:一种锁栓定位可靠的汽车踏板锁，包括有锁体和内锁钩组件，该锁体具有ー夹持部，该夹持部具有两侧的第一夹板和第二夹板，于该两夹板之间围构出一可卡于汽车踏板之杆体上的夹持空间；该内锁钩组件具有一锁栓，锁栓呈L形，包括有彼此垂直连接的纵向内滑杆和横向锁钩杆，锁钩杆以内滑杆为转轴旋转活动；开锁时该锁钩杆隐藏于第一夹板ー侧，上锁时该锁钩杆旋转横向跨过夹持空间，锁钩杆的自由尾端伸至第二夹板侧，于该第一夹板内侧设置有针对锁钩杆的可拆分式定位结构。优选的，所述可拆分式定位结构为一弾性锁扣，该弹性锁扣包括一具有开ロ的卡槽，该卡槽之开ロ处的宽度小于卡槽内部的宽度。优选的，所述弹性锁扣呈C形。[0010]优选的，所述锁栓的自由尾端设置有ー沟槽，开锁状态时，前述弾性锁扣卡于该沟槽中。优选的，所述可拆分式定位结构为磁铁。优选的，所述第一夹板的内侧面上设置有容置凹腔，该锁栓收纳于该容置凹腔中。本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其通过设置可拆分式定位结构，利用该定位结构直接于该第一夹板内侧针对锁钩杆进行定位，从而有效防止锁栓自行旋转松动，保证了产品的使用可靠性。为更清楚地阐述本实用新型的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，
以下结合附图与具体实施例来对本实用新型作进ー步详细说明:
图1是本实用新型之第一实施例的组装立体示意图。图2是图1的另ー视角立体图。图3是本实用新型之第一实施例分解图。图4是本实用新型之第二实施例的分解图。图5是本实用新型之第二实施例的再一局部分解图。附图标识说明:10、锁体11、套合部
12、夹持部13、第一夹板14、第二夹板15、夹持空间16、复位弹簧17、容置凹腔20、内锁钩组件21、锁头22、锁栓221、纵向内滑杆222、锁钩杆223、沟槽30、弹性锁扣40、磁铁50、支脚
具体实施方式
请參照图1至图3所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有锁体10和内锁钩组件20，该锁体10具有上部的套合部11和下部的夹持部12，该夹持部具有两侧的第一夹板13和第二夹板14，于该两夹板之间围构出一可卡于汽车踏板之杆体上的夹持空间15。内锁钩组件20中设置有锁头21和锁栓22，内锁钩组件20可相对于锁体10旋转和上下伸缩活动，锁栓22用于向上伸出活动到位时抵于汽车踏板之下缘，实现对汽车踏板的限制而上锁。所述锁栓22呈L形，包括有彼此垂直连接的纵向内滑杆221和横向锁钩杆222，锁钩杆222以内滑杆221为转轴旋转活动；开锁时该锁钩杆222隐藏于第一夹板13 —侧，上锁时该锁钩杆222旋转横向跨过夹持空间15，锁钩杆222的自由尾端旋转伸至第二夹板14侦U。还可以于第二夹板14中设置有复位弹簧16，利用该复位弹簧16向下推于横向锁钩杆222上，使锁栓22在开锁时可以自动向下回缩归位，带来使用上的便利性。[0032]所述第一夹板13的内侧面上设置有容置凹腔17，该锁栓22收纳于该容置凹腔17中。于该第一夹板13内侧的容置凹腔17中设置有针对锁钩杆222的可拆分式定位结构。本实施例中的可拆分式定位结构为ー弹性锁扣30，该弹性锁扣30呈C形，包括一具有开ロ的卡槽，该卡槽之开ロ处的宽度小于卡槽内部的宽度。所述锁钩杆222的自由尾端设置有ー沟槽223，开锁状态时，前述弹性锁扣30卡于该沟槽223中。以及，请參照图4所示，为本实用新型之第二实施例的结构示意图，本实施例与前述第一实施例的结构基本相同，但所不同之处在于可拆分式定位结构的不同，本实施例之可拆分式定位结构为磁铁40，利用该磁铁40可以吸住锁栓的锁钩杆部222，同样起到限制定位的功效。此外，如图5所示，其锁具还可设置一可上下调节位置的支脚50，该支脚50分别安装于第一夹板和第二夹板的内侧，支脚50通过螺丝锁合于夹板上，支脚上设置有纵向的长条孔51，于该长条孔51中设置有多个并列的定位孔。综上所述，本实用新型的设计重点在于，其通过设置可拆分式定位结构，利用该定位结构直接于该第一夹板内侧针对锁钩杆进行定位，从而有效防止锁栓自行旋转松动，保证了产品的使用可靠性。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.种锁栓定位可靠的汽车踏板锁,包括有锁体和内锁钩组件,该锁体具有ー夹持部，该夹持部具有两侧的第一夹板和第二夹板，于该两夹板之间围构出一可卡于汽车踏板之杆体上的夹持空间；该内锁钩组件具有一锁栓，锁栓呈L形，包括有彼此垂直连接的纵向内滑杆和横向锁钩杆，锁钩杆以内滑杆为转轴旋转活动；开锁时该锁钩杆隐藏于第一夹板ー侧，上锁时该锁钩杆旋转横向跨过夹持空间，锁钩杆的自由尾端伸至第二夹板侧，其特征在于:于该第一夹板内侧设置有针对锁钩杆的可拆分式定位结构。
2.据权利要求1所述的锁栓定位可靠的汽车踏板锁，其特征在于:所述可拆分式定位结构为一弾性锁扣，该弹性锁扣包括一具有开ロ的卡槽，该卡槽之开ロ处的宽度小于卡槽内部的宽度。
3.据权利要求2所述的锁栓定位可靠的汽车踏板锁，其特征在于:所述弹性锁扣呈C形。
4.据权利要求2所述的锁栓定位可靠的汽车踏板锁，其特征在于:所述锁栓的自由尾端设置有一沟槽，开锁状态时，前述弹性锁扣卡于该沟槽中。
5.据权利要求1所述的锁栓定位可靠的汽车踏板锁，其特征在于:所述可拆分式定位结构为磁铁。
6.据权利要求1至5中任一项所述的锁栓定位可靠的汽车踏板锁，其特征在于:所述第一夹板的内侧面上设置有容置凹腔，该锁栓收纳于该容置凹腔中。
专利摘要本实用新型公开一种锁栓定位可靠的汽车踏板锁，包括有锁体和内锁钩组件，该锁体具有一夹持部，该夹持部具有两侧的第一夹板和第二夹板，于该两夹板之间围构出一可卡于汽车踏板之杆体上的夹持空间；该内锁钩组件具有一锁栓，锁栓呈L形，包括有彼此垂直连接的纵向内滑杆和横向锁钩杆，锁钩杆以内滑杆为转轴旋转活动；开锁时该锁钩杆隐藏于第一夹板一侧，上锁时该锁钩杆旋转横向跨过夹持空间，锁钩杆的自由尾端伸至第二夹板侧，于该第一夹板内侧设置有针对锁钩杆的可拆分式定位结构。利用该定位结构直接于该第一夹板内侧针对锁钩杆进行定位，从而有效防止锁栓自行旋转松动，保证了产品的使用可靠性。
文档编号B60R25/01GK202923582SQ201220569650
公开日2013年5月8日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者李吉源 申请人:李吉源