专利名称：一种拆胎钩的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及拆胎钩结构的改进。
背景技术：
汽车轮胎一般由轮辋(金属)和轮胎(橡胶)两部分组成，轮辋具有沿周边的环形凸缘，弾性橡胶轮胎的胎唇紧扣其上。轮胎的拆装就是把橡胶轮胎的胎唇提升到金属轮辋的环形凸缘上，进而将轮胎与轮辋分离(安装正好相反)。为了提高轿车的性能，轮胎向着小扁平比(轮胎断面高度与轮胎高度的比值)，硬壁轮胎发展，这就给轮胎的拆装带来了困难。传统的手工撬棍拆胎不能满足汽车エ业的发展，要有新的拆胎工具和设备来适应轮胎技术的发展。意大利科吉公司的拆胎装置是典型的四连杆机构，结构复杂，拆胎钩的角度和钩端容易划伤轮胎的胎唇。意大利久良公司的拆胎装置为ー个凸轮槽和连杆控制拆胎钩结构，其拆胎钩钩端肥大，拆装小扁平比轮胎时会使橡胶轮胎产生形变，对轮胎造成损伤。
发明内容本实用新型就是针对上述问题，提供一种不伤害轮胎、拆胎省力、稳定性好的拆胎钩。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括下部轮辋凸缘形状仿形拆胎部和上部安装连接部，其结构要点拆胎部下端钩状部末端的上、下面均为圆滑的椭圆形圆头；安装连接部的上端为弯曲状，安装连接部上设置有驱动连接孔和导轨连接孔，安装连接部内侧面为连接定位平面。作为ー种优选方案，本实用新型所述钩状部的横向长度为19cm。作为另ー种优选方案，本实用新型所述弯曲状的弯曲角度为139°。作为另ー种优选方案，本实用新型所述驱动连接孔为ー个，导轨连接孔为两个，驱动连接孔置于导轨连接孔之间。作为另ー种优选方案，本实用新型所述拆胎部下端与安装连接部上端的垂直长度为 205cm。作为另ー种优选方案，本实用新型所述安装连接部下部最宽处宽度为31cm。作为另ー种优选方案，本实用新型所述驱动连接孔与上部导轨连接孔中心距为21cm，驱动连接孔与下部导轨连接孔中心距为89cm。其次，本实用新型所述安装连接部与拆胎部纵向扭曲角度为5°。另外，本实用新型所述安装连接部开有中间槽，所述驱动连接孔设置在中间槽的槽壁上。本实用新型有益效果。本实用新型拆胎部下端钩状部末端的上、下面均为圆滑的椭圆形圆头；插入阻力小，轮胎胎唇与其相对滑动时摩擦阻力小，不伤害轮胎和轮辋，且拆胎省力。本实用新型安装连接部的上端为弯曲状，安装连接部上设置有驱动连接孔和导轨连接孔，安装连接部内侧面为连接定位平面；通过导轨连接孔便于控制本实用新型的运动轨迹，通过驱动连接孔便于向本实用新型施加驱动力，通过连接定位平面(与支架固定面做相对运动)便于控制本实用新型运动角度和稳定性。另外，本实用新型结构简单，可采用熔模铸造方法制造，エ艺简单、成本低。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进ー步说明。本实用新型保护范围不仅局限于以下内容的表述。图1是本实用新型主视图。图2是本实用新型侧视图。图3是本实用新型后视图。 图4是本实用新型使用状态图。图中，I为安装连接部下部最宽处宽度、2为驱动连接孔与上部导轨连接孔中心距、3为弯曲、4为连接定位平面、5为安装连接部、6为驱动连接孔与下部导轨连接孔中心距、7为下部导轨连接孔、8为拆胎部、9为钩状部、10为钩状部末端的上面、11为钩状部末端的下面、12为钩状部的横向长度、13为拆胎部下端与安装连接部上端的垂直长度、14为弯曲状的弯曲角度、15为驱动连接孔、16为上部导轨连接孔、17为中间槽、18为安装连接部与拆胎部纵向扭曲角度、19为胎唇、20为环形凸缘、21为活塞杆转轴、22为活塞杆、23为轮辋、24为轮胎、25为支架。
具体实施方式
如图所示，本实用新型包括下部轮辋凸缘形状仿形拆胎部8和上部安装连接部5，拆胎部8下端钩状部末端的上、下面10、11均为圆滑的椭圆形圆头；安装连接部5的上端为弯曲3状，安装连接部5上设置有驱动连接孔15和导轨连接孔，安装连接部5内侧面为连接定位平面4。所述钩状部的横向长度12为19cm。所述弯曲状的弯曲角度14为139°。所述驱动连接孔15为ー个，导轨连接孔为两个，驱动连接孔15置于导轨连接孔之间。通过两个导轨连接孔和ー个驱动连接孔15控制本实用新型的运动轨迹，可使驱动装置的驱动端近似直线运动；其工作力完全传递给拆胎钩，拆胎钩的力量大，特别适合硬壁轮胎24的拆装。所述拆胎部下端与安装连接部上端的垂直长度13为205cm。所述安装连接部下部最宽处宽度I为31cm。所述驱动连接孔与上部导轨连接孔中心距2为21cm，驱动连接孔与下部导轨连接孔中心距6为89cm。所述安装连接部与拆胎部纵向扭曲角度18为5°。所述安装连接部5开有中间槽17，所述驱动连接孔15设置在中间槽17的槽壁上。
以下结合
本实用新型安装及使用过程。安装过程本实用新型通过导轨连接孔和连接定位平面4滑动安装在支架25上，通过驱动连接孔15与活塞杆22下端的活塞杆转轴21相连。拆胎过程活塞杆22推动驱动连接孔15带动本实用新型向下运动，本实用新型通过与导轨连接孔连接的滑轮在支架25轨道内运动，拆胎部8下端形成接近环形凸缘20的轨迹，插入到轮胎24的环形凸缘20和胎唇19之间，向下运动到最底端，钩状部9钩住胎唇19。当活塞杆22缩回时，拆胎部8下端形成接近环形凸缘20的轨迹向上运动，活塞杆转轴21拉动本实用新型向上运动，本实用新型的下端沿轨迹钩住胎唇19向上提取，直到将胎唇19提升到环形凸缘20上，然后转动轮辋23实现轮胎24与轮辋23分离。装胎过程钩状部末端下面11下压胎唇19，转动轮辋23，轮胎24被压入环形凸缘20下端面。可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.ー种拆胎钩，包括下部轮辋凸缘形状仿形拆胎部(8 )和上部安装连接部(5 )，其特征在于拆胎部(8)下端钩状部末端的上、下面(10、11)均为圆滑的椭圆形圆头；安装连接部(5)的上端为弯曲(3)状，安装连接部(5)上设置有驱动连接孔(15)和导轨连接孔，安装连接部(5)内侧面为连接定位平面(4)。
2.根据权利要求1所述ー种拆胎钩，其特征在于所述钩状部的横向长度(12)为19cm。
3.根据权利要求1所述ー种拆胎钩，其特征在于所述弯曲状的弯曲角度(14)为139°。
4.根据权利要求1所述ー种拆胎钩，其特征在于所述驱动连接孔(15)为ー个，导轨连接孔为两个，驱动连接孔(15)置于导轨连接孔之间。
5.根据权利要求1所述ー种拆胎钩，其特征在于所述拆胎部下端与安装连接部上端的垂直长度(13)为205cm。
6.根据权利要求1所述ー种拆胎钩，其特征在于所述安装连接部下部最宽处宽度(I)为 31cm。
7.根据权利要求4所述ー种拆胎钩，其特征在于所述驱动连接孔与上部导轨连接孔中心距(2)为21cm，驱动连接孔与下部导轨连接孔中心距(6)为89cm。
8.根据权利要求1所述ー种拆胎钩，其特征在于所述安装连接部与拆胎部纵向扭曲角度(18)为 5°。 根据权利要求1所述ー种拆胎钩，其特征在于所述安装连接部(5)开有中间槽(17)，所述驱动连接孔(15)设置在中间槽 (17)的槽壁上。
专利摘要一种拆胎钩是涉及拆胎钩结构的改进。本实用新型提供一种不伤害轮胎、拆胎省力、稳定性好的拆胎钩。本实用新型包括下部轮辋凸缘形状仿形拆胎部和上部安装连接部，其结构要点拆胎部下端钩状部末端的上、下面均为圆滑的椭圆形圆头；安装连接部的上端为弯曲状，安装连接部上设置有驱动连接孔和导轨连接孔，安装连接部内侧面为连接定位平面。
文档编号B60C25/125GK202911479SQ201220632570
公开日2013年5月1日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者王晓光 申请人:中意泰达(营口)汽车保修设备有限公司