车辆卷帘组件和顶棚组件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种车辆卷帘组件，其具有：一卷帘幅带（22）；一引导元件（32），所述引导元件在一能固定地与车辆耦接的引导轨（18）中被引导并且以如下方式与所述卷帘幅带（22）耦接，即，所述引导元件能够与所述卷帘幅带（22）一起卷绕和开卷；一支承元件（36），所述支承元件构造用于能转动地支承一为了卷绕和开卷所述卷帘幅带（22）所构造的卷帘卷轴（38）。所述支承元件能够相对于所述引导轨（18）至少在一静止位置（A）和一运行位置（B）之间摆动。所述引导轨（18）具有一壁区域（44），所述壁区域面朝所述支承元件（36）并且以如下方式构造，即，所述引导元件（32）能够在所述支承元件（36）以预先给定的方式从所述运行位置（B）摆动到所述静止位置（A）中时至少部分地贴靠到所述壁区域（44）上。本发明此外涉及一种顶棚组件，其具有：一顶棚开口（14）；一顶棚开口框架（16），所述顶棚开口框架限界所述顶棚开口（14）；一卷帘系统（20）。所述卷帘系统（20）布置在所述顶棚开口（14）中并且与所述顶棚开口框架（16）机械式耦接。
【专利说明】车辆卷帘组件和顶棚组件
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆卷帘组件和一种顶棚组件。
【背景技术】
[0002]根据现有技术的车辆卷帘组件优选与一滑动车顶或一固定玻璃窗(Festverglasung)—起从上方置入车顶中并在那里装配。以这种方式装配的车辆卷帘组件经常遮盖顶棚开口的一部分，这是因为这类车辆卷帘组件仅能困难地侧凹式在车辆车身的白车身之下装配。自由开口的这类减少能够影响通过所述顶棚开口的有效穿透部。
[0003]DE102004017459A1公知了一种用于滑动车顶棚组件的卷帘，所述卷帘由一种柔性材料制成并且具有两个引导元件，所述两个引导元件沿所述卷帘的纵向边缘延伸并且设置用于嵌入到用于相应纵向边缘的引导装置中。
[0004]DE202007001909U1公知了 一种用于机动车的卷帘系统，其包括一卷帘幅带，所述卷帘幅带能够卷绕到沿卷绕方向预张紧的卷轴上或能够从该卷轴开卷并且在背离所述卷轴的端部上具有一拉动弓件。所述卷帘幅带在其侧向的边缘区域中分别具有一用于在引导轨的引导通道中引导的引导带。
[0005]DE102007041298A1公知了 一种用于机动车的卷帘系统，其具有一卷帘幅带，所述卷帘幅带沿其侧向的边缘区域分别包括一构造为力弹簧的引导带，所述引导带沿所述卷帘幅带的拉出方向延伸并且所述引导带在沿拉出方向延伸的、横向于所述拉出方向张紧卷帘幅带的引导轨中被引导。
[0006]DE202007005531U1公知了具有两个引导轨的卷帘系统，在这些引导轨中分别引导一能沿两个移动方向移动的滑块，所述滑块与一弓件连接，在所述弓件上固定卷帘。
[0007]DE102008008941A1公知了具有能卷绕的悬挂物的遮阳保护设备，所述悬挂物在其侧面上与弹簧钢带连接，这些弹簧钢带在侧向引导轨中的引导腔内能运动地被引导并且在卷入(Einholen)所述悬挂物时与该悬挂物一起滚动。
【发明内容】
[0008]本发明的任务是说明一种开头提到类型的车辆卷帘组件和一种顶棚组件，它们能够实现在低成本下的简单结构，但是尽管如此允许了所述卷帘系统的可靠操作和所述车辆卷帘组件到所述车辆车身中的简单装入。
[0009]该任务根据本发明的第一观点通过这样的车辆卷帘组件来解决，其具有:一卷帘；一引导元件，所述引导元件在一能固定地与车辆耦接的引导轨中被引导并且以如下方式与所述卷帘幅带稱接，即，所述引导元件能够与所述卷帘幅带一起卷绕和开卷。所述车辆卷帘组件此外具有一支承元件，所述支承元件构造用于能转动地支承一为了卷绕和开卷所述卷帘幅带所构造的卷帘卷轴。所述支承元件能够相对所述引导轨至少在一静止位置和一运行位置之间摆动。所述引导轨具有一壁区域，所述壁区域面朝所述支承元件并且以如下方式构造，即，所述引导元件能够在所述支承元件以预先给定的方式从所述运行位置摆动到所述静止位置中时至少部分地贴靠到所述壁区域上。
[0010]这具有这样的优点:所述引导元件能够在所述支承元件从所述运行位置摆动到所述静止位置中时不受弯折或损害。这是特别有利的，如果所述引导元件由一种容易弯折或损害的材料，例如薄的钢带制成或具有这样的材料的话。在这样的情况下，所述引导元件可以与所述支承元件一起从所述运行位置被带入静止位置中并且可能地在该位态中被固定。支承元件的这类摆动此外具有这样的优点，即，所述车辆卷帘组件能够在装配在车顶中的情况下从上方定位在所述车辆车身的白车身结构之下的最终状态中。因此可以非常大地构造车顶中的有效自由穿透部。
[0011]在一有利的实施方式中，所述壁区域构造为均匀弯曲的面的区段。这具有这样的优点:所述引导元件能够在所述支承元件从一静止位置摆动到一运行位置中时特别良好地贴靠到所述引导轨的所述壁区域上，并且因此特别良好地防止弯折或损害。
[0012]在另一有利的实施方式中，所述壁区域构造为一圆柱体的壳面的区段。这具有这样的优点:这类构造为圆柱体面的壁区域能够非常简单地制造。
[0013]在另一有利的实施方式中，所述支承元件能够与所述引导轨至少在所述静止位置和所述运行位置中形状锁合或摩擦锁合地耦接。这具有这样的优点:所述支承元件能够至少在所述静止位置和所述运行位置中相对所述引导轨占据一固定的位置，以便因此阻止所述支承元件相对所述引导轨的不希望的运动。
[0014]在另一有利的实施方式中，一夹紧螺钉布置在所述支承元件和所述引导轨之间，所述支承元件和所述引导轨能够借助于所述夹紧螺钉摩擦锁合地彼此耦接。
[0015]在另一有利的实施方式中，所述支承元件和/或所述引导轨具有卡锁元件，所述支承元件和所述引导轨能够借助于所述卡锁元件形状锁合地彼此耦接。
[0016]不仅所述夹紧螺钉而且所述卡锁元件具有这样的优点:它们能够以特别简单的方式实现支承元件与所述引导轨的固定耦接。
[0017]在另一有利的实施方式中，所述引导元件具有一就卷绕和开卷而言的自由端部，所述自由端部在所述支承元件的所述静止位置中相对于所述引导轨固定地布置。这具有这样的优点:所述引导元件不必在由所述静止位置摆动到所述运行位置中之后附加地与一驱动元件连接，这是因为这类连接能够已经事先制造。
[0018]该任务根据本发明的第二观点通过这样的车辆卷帘组件来解决，其具有:一卷帘；一引导元件，所述引导元件在一能固定地与车辆耦接的引导轨中被引导并且以如下方式与所述卷帘幅带稱接，即，所述引导元件能够与所述卷帘幅带一起卷绕和开卷。所述车辆卷帘组件此外具有一支承元件，所述支承元件构造用于能转动地支承一为了卷绕和开卷所述卷帘幅带所构造的卷帘卷轴。所述支承元件能够相对所述引导轨至少在一静止位置和一运行位置之间摆动。所述引导元件具有一就卷绕和开卷而言的自由端部，所述自由端部在所述支承元件的所述静止位置中相对于所述引导轨固定地布置。这具有这样的优点:所述引导元件不必在由所述静止位置摆动到所述运行位置中之后附加地与一驱动元件连接，这是因为这类连接能够已经事先制造。
[0019]在根据本发明的第一观点或第二观点的另一有利的实施方式中，所述车辆卷帘组件具有一驱动线缆，所述驱动线缆相对于所述引导轨固定地布置，并且所述驱动线缆与所述引导元件以如下方式耦接，即，所述引导元件的自由端部借助于所述驱动线缆在所述支承元件的静止位置中相对于所述引导轨固定。这具有这样的优点:在所述车辆卷帘组件在车辆中的最终装配中不必制造驱动线缆和引导元件之间的连接，这是因为当所述支承元件相对于所述引导轨处在所述静止位置中时它们已经彼此耦接。
[0020]根据本发明的第三观点，顶棚组件具有:一顶棚开口 ；一顶棚开口框架，所述顶棚开口框架限界所述顶棚开口 ；一根据本发明的第一或第二观点的车辆卷帘组件。所述车辆卷帘组件布置在所述顶棚开口中并且与所述顶棚开口框架机械式耦接。
[0021]本发明的其它有利的设计方案在从属权利要求中记载。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]本发明随后根据实施例详细阐释。其中:
[0023]图1示出了车辆的顶棚组件的示意图；
[0024]图2示出了车辆卷帘组件的立体图；
[0025]图3在横截面中示出了车辆卷帘组件的示意图；
[0026]图4在横截面中沿图3的剖线IV-1V’示出了车辆卷帘组件的示意图；
[0027]图5在横截面中沿图3的剖线V-V’示出了车辆卷帘组件的示意图；
[0028]图6在横截面中沿图3的剖线V1-VI’示出了车辆卷帘组件的示意图，相应于图5在去掉一些构件的情况下；以及
[0029]图7在横截面中沿图3的剖线VI1-Vir示出了车辆卷帘组件的示意图，相应于图4在去掉一些构件的情况下。
[0030]相同结构或功能的元件在这些附图上以相同的附图标记表示。
【具体实施方式】
[0031]图1中示出了车辆10，其具有一车顶12，所述车顶设有一顶棚开口 14，所述顶棚开口借助于一能移动的滑动顶盖选择性地闭合或能够至少部分释放。
[0032]所述顶棚开口 14由构造在所述车顶12上的顶棚开口框架16限界。所述顶棚开口框架16优选具有在两侧上布置的引导轨18，在这些引导轨中，在所述能移动的滑动顶盖之下布置有一车辆卷帘组件20，所述车辆卷帘组件在图2至图7中细节地示出。尤其考虑金属，尤其是铝作为用于所述引导轨18的材料。
[0033]所述车辆卷帘组件20具有至少一个卷帘幅带22，所述卷帘幅带能够关于所述车辆10，沿一拉出方向向前和相反于所述拉出方向R向后移动。如果所述卷帘幅带22完全被向后牵拉，那么所述顶棚开口 14完全释放。在滑动车顶打开的情况下，太阳光和环境空气于是能够无阻挡地到达所述车辆内部空间中。如果所述卷帘幅带22与之相反完全向前被移动，那么所述顶棚开口 14由所述卷帘幅带22遮盖，从而使得直接的太阳光和环境空气仅能够部分地达到所述车辆内部空间中。在所述卷帘幅带22的就车辆纵向方向而言是所述卷帘幅带22的后端部的那个端部上可以完全卷绕所述卷帘幅带22。在所述卷帘幅带22的就车辆纵向方向而言是所述卷帘幅带22的前端部的另一端部24上布置有拉动弓件26，车辆乘员可以操纵所述拉动弓件，以便因此将所述卷帘幅带22向前或向后移动。所述拉动弓件26具有滑动件28，所述滑动件在所述顶棚开口 14的侧向上右边和左边布置的引导轨18中能向前和向后移动地布置。优选地，所述车辆卷帘组件20能够通过一电装置来操纵。[0034]图2至图7示出了具有一引导元件32的车辆卷帘组件20，所述引导元件布置在所述引导轨18的凹处34 (见图6)中。所述引导元件32沿所述拉出方向R在所述引导轨18之内延伸并且在该引导轨中被引导。所述引导元件与所述卷帘幅带22耦接，从而使得所述引导元件能够与所述卷帘幅带22—起卷绕和开卷。所述引导元件32优选构造为带。特别优选的是，所述引导元件32构造为钢带。所述引导元件32优选地具有0.3至0.4mm的厚度。所述引导元件32优选缝入所述卷帘幅带22中。在其它实施方式中，所述引导元件32利用材料来焊接或粘接。
[0035]所述车辆卷帘组件20此外包括一支承元件36。在所述支承元件36中能转动地支承一卷帘卷轴38，该卷帘卷轴构造用于卷绕和开卷所述卷帘幅带22。支承元件36布置在引导轨18附近。所述引导轨18借助于一轴向支承件40与所述支承元件36耦接。借助于所述轴向支承件40，所述支承元件36能相对于所述引导轨18摆动。
[0036]所述引导轨18具有带一壁区域44的轨转接器42。所述壁区域44面朝所述支承元件36。所述壁区域44优选构造为均匀弯曲的面的区段。在这里所示的实施方式中，所述壁区域44构造为圆柱体壳面的区段。
[0037]所述支承元件36可以通过所述轴向支承件40相对所述引导轨18从一运行位置B摆动到一静止位置A中(尤其见图3)。所述壁区域44以如下方式构造，即，在所述支承元件36从运行位置B到静止位置A中的这类摆动中，所述引导元件32能够至少部分地贴靠在所述壁区域44上。所述引导元件32可以因此受控制地由相应于运行位置B的位态被摆动到相应于静止位置A的位态中(尤其见为了位态A和B的图3)。所述引导元件32可以因此被保护不受损害，尤其不受弯折。所述支承元件36和引导轨18的轨转接器42可以形状锁合或摩擦锁合地彼此耦接，尤其在静止位置A和运行位置B中。为此优选在支承元件36和引导轨18之间布置一夹紧螺钉46，所述支承元件36和引导轨18的轨转接器42可以借助于所述夹紧螺钉摩擦锁合地彼此耦接。在另一实施方式中，所述引导轨18的所述轨转接器42和/或所述支承元件36具有卡锁元件。借助于这些卡锁元件可以将所述支承元件36和所述引导轨18形状锁合地彼此耦接。通过支承元件36和引导轨18的轨转接器42之间的这类形状锁合或摩擦锁合的耦接可以阻止支承元件36相对于所述引导轨18的不希望的运动。
[0038]所述引导元件32具有一就卷绕和开卷而言自由的端部48。所述引导元件32的所述自由端部48固定地与所述卷帘幅带22的端部24 f禹接。
[0039]所述车辆卷帘组件20此外具有一驱动线缆50，所述驱动线缆固定地与所述引导元件32的自由端部48耦接。
[0040]下面应当示出的是车辆卷帘组件20在所述车辆10中的装配。
[0041]所述车辆卷帘组件20首先被带到一静止位置A中，如图3中所示的那样。为此，所述支承元件36从所述运行位置B摆动到静止位置A中，其中，所述引导元件32可以至少部分地贴靠到所述壁区域44上。所述引导元件32在此固定地与所述拉动弓件26和所述驱动线缆50耦接。所述支承元件36在此通过相对所述引导轨18的轨转接器42的形状锁合或摩擦锁合来固定，以便避免所述支承元件36的不希望的运动。
[0042]所述车辆卷帘组件20现在从上方被置入到所述车辆10的顶棚开口 14中并且在一最终位态中被装配。所述支承元件36现在由静止位置A摆动到运行位置B中。接下来，所述支承元件36相对于所述引导轨18的轨转接器42又形状锁合或摩擦锁合地耦接，优选利用所述夹紧螺钉46。因此可以阻止所述支承元件36相对所述引导轨18的不希望的运动。
[0043]所述引导元件32可以在支承元件36从静止位置A摆动运动到所述运行位置B中时，通过卷帘幅带22或引导元件32在所述卷帘卷轴38上的卷绕来平衡卷帘幅带22和引导元件32的长度区别。因为所述驱动线缆50已经固定地与所述引导元件32的自由端部48耦接，所以在所述支承元件36从静止位置A摆动到运行位置B中之后不再需要驱动线缆50和拉动弓件26或引导元件32之间的耦接。
[0044]另一优点在于:通过支承元件36和所述引导轨18的轨转接器42之间的轴向支承件40中的转动点可以非常精确地并且以小的公差实施这两个部件之间的过渡。因此能够实现车辆卷帘组件20的可靠功能。此外，在轨转接器42和引导轨18之间的过渡中保证了沿Y和Z方向的形状锁合的固定。因此能够避免在卷帘幅带22运动时的干扰或噪音。
[0045]在本发明的所有被描述的实施方式中尤其考虑所述卷帘系统在一能打开的车顶和在那些具有固定玻璃窗的车顶中的布置。所述卷帘幅带不必必须地用于遮阳保护，也例如可以有利地通过所描述的系统来操纵纱窗。
[0046]本发明不受限于所说明的这些实施例。此外可行的是:不同的实施例的特征彼此组合，从而使得这类系统也由本发明所包括。
【权利要求】
1.车辆卷帘组件(20)，其具有: -一卷帘幅带(22)； -一引导元件(32)，所述引导元件在一能固定地与车辆耦接的引导轨(18)中被引导并且以如下方式与所述卷帘幅带(22)耦接，8卩，所述引导元件能够与所述卷帘幅带(22) —起卷绕和开卷； -一支承元件(36)，所述支承元件构造用于能转动地支承一为了卷绕和开卷所述卷帘幅带(22)所构造的卷帘卷轴(38)，其中，所述支承元件能够相对于所述引导轨(18)至少在一静止位置(A)和一运行位置(B)之间摆动， 其中，所述引导轨(18)具有一壁区域(44)，所述壁区域面朝所述支承元件(36)并且以如下方式构造，即，所述引导元件(32)能够在所述支承元件(36)以预先给定的方式从所述运行位置(B)摆动到所述静止位置(A)中时至少部分地贴靠到所述壁区域(44)上。
2.根据权利要求1所述的车辆卷帘组件(20)，其特征在于，所述壁区域(44)构造为均匀弯曲的面的区段。
3.根据权利要求1至2之一所述的车辆卷帘组件(20)，其特征在于，所述壁区域(44)构造为一圆柱体的壳面的区段。
4.根据前述权利要求之一所述的车辆卷帘组件(20)，其特征在于，所述支承元件(36)能够与所述引导轨(18)至少在所述静止位置(A)和所述运行位置(B)中形状锁合或摩擦锁合地耦接。
5.根据权利要求4所述的车辆卷帘组件(20)，其特征在于，一夹紧螺钉(46)布置在所述支承元件(36)和所述引导轨(18)之间，所述支承元件(36)和所述引导轨(18)能够借助于所述夹紧螺钉摩擦锁合地彼此耦接。
6.根据权利要求4所述的车辆卷帘组件(20)，其特征在于，所述支承元件(36)和/或所述引导轨(18)具有卡锁元件，所述支承元件(36)和所述引导轨(18)能够借助于所述卡锁元件形状锁合地彼此耦接。
7.根据前述权利要求之一所述的车辆卷帘组件(20)，其特征在于，所述引导元件(32)具有一就卷绕和开卷而言的自由端部(48)，所述自由端部在所述支承元件(36)的所述静止位置(A)中相对于所述引导轨(18)固定地布置。
8.车辆卷帘组件(20)，其具有: -一卷帘幅带(22)； -一引导元件(32)，所述引导元件在一能固定地与车辆耦接的引导轨(18)中被引导并且以如下方式与所述卷帘幅带(22)耦接，8卩，所述引导元件能够与所述卷帘幅带(22) —起卷绕和开卷； -一支承元件(36)，所述支承元件构造用于能转动地支承一为了卷绕和开卷所述卷帘幅带(22)所构造的卷帘卷轴(38)，其中，所述支承元件能够相对于所述引导轨(18)至少在一静止位置(A)和一运行位置(B)之间摆动， 其中，所述引导元件(32)具有一就卷绕和开卷而言的自由端部(48)，所述自由端部在所述支承元件(36)的所述静止位置(A)中相对于所述引导轨(18)固定地布置。
9.根据权利要求7至8之一所述的车辆卷帘组件(20)，其特征在于，所述车辆卷帘组件(20)具有一驱动线缆(50)，所述驱动线缆能够固定地相对于所述引导轨(18)布置并且所述驱动线缆与所述引导元件(32)以如下方式耦接，即，所述引导元件(32)的所述自由端部(48)借助于所述驱动线缆(50)在所述支承元件(36)的所述静止位置(A)中相对于所述引导轨(18)固定。
10.顶棚组件，其具有: -一顶棚开口(14)； -一顶棚开口框架(16)，所述顶棚开口框架限界所述顶棚开口( 14);以及-一根据前述权利要求之一所述的卷帘系统(20)，其中，所述卷帘系统(20)布置在所述顶棚开口( 14)中并且与所述顶棚开口框架(16)机械式耦接。
【文档编号】B60J7/00GK103764421SQ201280041555
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2012年9月6日 优先权日:2011年9月8日
【发明者】P·瑞尔, P·斯廷普森, W·迪特里希, S·格罗伊特 申请人:韦巴斯托股份公司