用于机动车的扬声器系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车的扬声器系统，该扬声器系统具有至少一个扬声器（3）和其上设置所述扬声器（3）的结构（2）。所述至少一个扬声器（3）以如下方式设置在结构（2）上：使得所述至少一个扬声器（3）的纵轴（4）与结构（2）在其中延伸的平面成0°到45°的角度。
【专利说明】用于机动车的扬声器系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种按在权利要求1的前序部分中详细定义的类型的用于机动车的扬声器系统。此外，本发明涉及一种具有这种扬声器系统的机动车。
【背景技术】
[0002]由普遍的现有技术已知用于机动车的扬声器系统的各种各样的实施形式。在此，作为电子机械的换能器起作用的扬声器具有的主要功能是，将传导入扬声器中的电能转换为声波。通过扬声器的运动的程度，然而除了声波之外也产生固体声部分，该固体声部分通过与扬声器容纳在其中的结构的直接接触传递到该结构中，所述结构例如是车门内板。这经常导致该结构的振动，因此在机动车中产生干扰噪声。
[0003]因为扬声器大多沿结构最大柔性的方向安装，通过固体声产生的力直接被传递到结构中，这更加强了振动。此外，与结构相临的部件、例如车门内饰件也被激励振动，这可能额外地导致干扰性的振动和不希望的噪声。另一个问题在于，由于上述的效应也减小了扬声器的主要声波的声级，因此为达到同样的声级，该扬声器必须以更高的功率运行。
【发明内容】
[0004]因此，本发明所要实现的目的是，实现一种用于机动车的扬声器系统，其中，更少部分的固体声被传递到周围的结构中。
[0005]按照本发明，该目的通过权利要求1所述的特征实现。
[0006]按照本发明，扬声器的纵轴也不像常见的那样垂直于最大结构刚性或者沿结构的最大柔性的方向延伸，而是与之成O到45°之间的角度，因此通过扬声器产生的固体声沿容纳结构的较小柔性的方向起作用。因此，容纳结构以比在常见的扬声器系统中的情况下明显更小的程度被激励振动。最后，以这种方式可以显著减小通过扬声器导致的噪声，这导致更清楚和更好的通过按照本发明的扬声器系统的重现声音。
[0007]在本发明的一种有利的改进方案中可以设计为，至少一个扬声器安装在与结构连接的、壳状的、弯曲的结构件中。通过这样构造的结构件，通过扬声器产生的声波按规定地被传导到机动车的内腔中，这进一步改善了通过扬声器系统可实现的声音输出。这种解决方案的另一个优点是，扬声器在这种情况下可以被设计为开放式的扬声器，并且不需要封闭式或者通风式的扬声器。与封闭式的结构方式相比，通过扬声器的开放式的结构方式可以节约成本。
[0008]在本发明的另一种有利的设计方案中可以设计为，设置有两个与所述结构连接的、壳状的、弯曲的结构件，所述至少一个扬声器布置在这两个结构件之间。在此，可以通过第二结构件将更大的体积耦合在扬声器上，该体积例如在扬声器可以安装在其中的车门中提供。此外，通过两个结构件，将扬声器的膜的前侧与其后侧隔开，因此避免了声短路。此夕卜，例如当扬声器系统安装在机动车的车门中时，可以通过两个结构件实现湿腔和干腔之间的隔离。然而，通过这种系统也可以将扬声器安装在机动车的其它位置，例如安装在机动车的后架中或者侧柱之一中。这种解决方案的另一个优点是，防止了从机动车外部空间到机动车内舱的直接声音穿透。
[0009]为了实现固体声到包围扬声器的结构中特别小的传递，还可以设计为，所述至少一个扬声器的纵轴与结构在其中延伸的平面基本平行地延伸。因此，由扬声器产生的固体声沿结构的最大刚性的方向传递，因此扬声器的膜的振动沿结构的最小柔性的方向进行，并因此只能导致结构的非常小的变形。
[0010]如果至少一个扬声器安装在结构中的如下位置处:在该位置处所述结构具有高刚性，则可以实现产生的固体声的进一步减小。
[0011]在权利要求9中给出了一种具有按照本发明的扬声器系统的机动车。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]本发明的其它有利的设计方案和改进方案由其余的从属权利要求得出。以下根据附图原理性地描述本发明的实施例。
[0013]图中示出:
[0014]图1是按照本发明的扬声器系统的示意俯视图；
[0015]图2是按图1中的线I1-1I的剖视图；
[0016]图3是图2所不的扬声器系统的变体；以及
[0017]图4是按图1中的线IV-1V的剖视图。
【具体实施方式】
[0018]图1示出了未全部示出的机动车的车门I非常示意性的俯视图，其中，在图1中不存在通常设置在车门I的内侧上的车门内饰板。车门I具有设计为中间板的结构2，在该结构上设置有扬声器3。扬声器3以本身已知的方式具有膜3a和磁铁3b。扬声器3的其它的部件在当前的情况下没有附图标记，因为它们对于本发明不重要。下面描述的扬声器系统不例性地始终具有仅一个扬声器3,然而该扬声器系统也可以具有多个扬声器3。
[0019]结构2在基本上竖直的平面中延伸，该平面在机动车中被称作XZ-平面。结构2在其中延伸的平面的面法线相应是沿机动车横向方向延伸的y-方向。由图1的视图得出，用附图标记4表示的、扬声器3的纵轴基本上平行于结构2在其中延伸的平面延伸。在此，纵轴4是沿纵向方向延伸经过扬声器3的磁铁3b的轴。通常扬声器3的纵轴4与结构2在其中延伸的平面成O到45°之间的角度。通过扬声器3的这种布置，由扬声器3附加于原本的声波产生的、尤其沿扬声器3的纵轴4的方向传播的固体声部分使结构2仅小程度地变形，因为结构2沿固体声作用在其上的方向具有高刚性。由此与已知的扬声器系统中相比产生了明显较小的干扰噪声。此外在图1中可见，扬声器3安装在结构2内部的如下位置上:在该位置上所述结构具有高刚性，在当前的情况下也就是在结构2的前角、后角的区域中。
[0020]在按图2的剖视图中可看出，扬声器3安装在与结构2连接的、壳状的、弯曲的结构件5中。在所示的实施例中设置有两个壳状的、弯曲的结构件5和6，扬声器3布置在这两个结构件之间。在此，沿行驶方向X看在后面的结构件5朝车门内饰板7的方向敞开，因此由扬声器3产生的声波通过结构件5朝机动车的内腔方向传导。通过结构件5也就可以实现针对性的声音引导。相反地，前面的结构件6朝向车门I的外板8，因此额外的体积、在当前的情况下也就是位于结构2和外板8之间的体积在车门I内部耦连在扬声器3上。这涉及利用车门I的体积的、扬声器3的开放式的结构方式。
[0021]两个通过扬声器3相互连接的结构件5和6将膜3a的前侧与其后侧隔开，因此避免了声短路。此外，两个结构件5和6与结构2 —起将位于结构2和外板8之间的湿区与位于结构2和车门内饰板7之间的干区隔开，由此确保车门I的密封性。由扬声器3产生的固体声通过两个结构件5和6传递到结构2中。
[0022]如图2可见，两个结构件5和6的截面分别构造为大约四分之一圆形，扬声器3安装在这两个结构件之间。另外，在两个结构件5和6的内侧上，也就是在其朝向扬声器3的一侧上分别设置有吸收材料9，该吸收材料可以被这样调节，即，可以针对性地吸收声音。
[0023]两个例如由塑料制成的结构件5和6可以在非常简单的注塑模具中被制造。尤其可能的是，结构件5和6相互一体设计。结构件5和6与结构2的连接可以以已知的连接方法实现。扬声器3可以预安装在两个结构件5和6中，因此可以将两个结构件5和6与扬声器3的组合体安装在结构2中，这实现了简单的安装。
[0024]在图3中不出了按图2的扬声器系统的一种备选的实施形式。在此，扬声器3的纵轴4与结构2在其中延伸的平面成约45°的角度延伸。尽管以这种方式向结构2传递相比通常的结构形式更高的力，然而这些力明显更小，因此实现了结构2的更小的振动。扬声器3的不同于0°的角度的这种布置的优点在于较小的结构深度，这在车门I的特定实施形式中可能是必需的。纵轴4相对结构2在其中延伸的平面的角度是在对结构2的较小的振动激励和较小的结构深度之间的折衷。因此，纵轴4相对结构2在其中延伸的平面的角度可以在O到45°之间。通过扬声器3在图2和3中所示的安装位置还可能的是，安装比通常更大的磁铁3b。
[0025]图4在剖视图中示出了扬声器3在车门I内部的布置，也就是在外板8和车门内饰板7之间的布置。为了减小扬声器系统的结构深度，扬声器3的膜3a在所不的实施例中设计为卵形或者椭圆形。然而，原则上膜3a也可以是矩形的、圆形的或其他形状。此外，也可以采用带式扬声器或者激励器-驱动器。
[0026]车门内饰板7可以具有未示出的存放凹部，在该存放凹部中可以放置例如饮料瓶。在这种情况下，两个结构件5和6、优选后面的结构件5，可以与该容纳凹部的形状相匹配。
[0027]在附图中仅仅示出了机动车的一个车门1，然而优选在机动车的两侧分别设有配设相应结构2的车门，在所述结构中分别设有至少一个扬声器3。在此，结构件5以及必要时6在两侧基本上相同地设计，并且例如左右颠倒地安装。通过这种相同的设计可以为两侧使用同一个模具，并且其仅仅需要镜面对称地安装。
[0028]作为车门I的安装的备选方案，至少一个扬声器3也可以安装在机动车的其他部件中，例如安装在A-柱、B-柱或C-柱、后窗台板、仪表板或机动车的其他区域中。在这种情况下，结构2通过另一部件形成，例如通过后窗台板形成。在将扬声器3安装在后窗台板中的情况下，例如头枕可以位于扬声器3的前面，因此结构件5可以相对后窗台板的面略微突出。
【权利要求】
1.一种用于机动车的扬声器系统，该扬声器系统具有至少一个扬声器和其上设置所述扬声器的结构， 其特征在于， 所述至少一个扬声器(3)以如下方式设置在结构(2)上:使得所述至少一个扬声器(3)的纵轴(4)与结构(2)在其中延伸的平面成0°到45°的角度。
2.根据权利要求1所述的扬声器系统， 其特征在于， 所述至少一个扬声器(3)安装在与结构(2)连接的、壳状的、弯曲的结构件(5)中。
3.根据权利要求2所述的扬声器系统， 其特征在于， 设置有两个与所述结构(2)连接的、壳状的、弯曲的结构件(5、6)，所述至少一个扬声器(3 )布置在这两个结构件之间。
4.根据权利要求1，2或3所述的扬声器系统， 其特征在于， 所述至少一个扬声器(3)的纵轴(4)与结构(2)在其中延伸的平面基本平行地延伸。
5.根据权利要求3和4所述的扬声器系统， 其特征在于， 所述两个结构件(5、6)的截面至少近似地构造为四分之一圆形。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的扬声器系统， 其特征在于， 所述至少一个扬声器(3)安装在结构(2)中的如下位置处:在该位置处所述结构(2)具有闻刚性。
7.根据权利要求1至7中任一项所述的扬声器系统， 其特征在于， 扬声器(3)具有卵形、椭圆形、圆形或矩形的膜(3a)。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的扬声器系统， 其特征在于， 在位于机动车的不同侧的两个结构(2)上分别设置有至少一个扬声器(3)，其中，结构件(5、6 )在这两侧上基本相同地设计。
9.一种具有如权利要求1至8中任一项所述的扬声器系统的机动车。
【文档编号】B60R11/02GK103842211SQ201280047931
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2012年9月14日 优先权日:2011年9月29日
【发明者】A·苏洛斯基, P·斯塔辛斯基, P·罗布尔 申请人:奥迪股份公司