车辆制动系统的液压操纵的调节阀及相关的车辆制动系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀(1)，其包括第一流体联接部(34)和第二流体联接部(36)以及控制腔(44)，其中，带有密封几何结构(12)的可纵向运动的推杆(10)被压力弹簧(16)以弹簧力加载并且保持在初始位置中，其中，在所述控制腔(44)中建立的压力以克服所述压力弹簧(16)的弹簧力的方式作用并且使所述带有密封几何结构(12)的推杆(10)从所述初始位置中运动到终位置中，其中，所述密封几何结构(12)与布置在阀体(32)中的阀座(32.1)共同作用，以将在所述第二流体联接部(36)处作用的压力限制到可预定的最大压力值，其中，在所述第一流体联接部(34)和所述第二流体联接部(36)之间的流体连接在所述推杆(10)的第一终端被完全释放并且在所述推杆(10)的第二终端被完全中断；本发明还涉及一种相应的车辆制动系统。根据本发明，所述推杆(10)在第一套管(20)中被引导，并且所述阀体(32)和所述第一以及第二流体联接部(34、36)布置在流体密封地与所述第一套管(20)相连接的第二套管(30)中，其中，所述推杆(10)在所述控制腔(44)的区域中形成第一有效直径(D1)，其与出现的压力相结合辅助所述推杆(10)向着第一方向的运动，并且在所述第二套管(30)的区域中形成第二有效直径(D2)，其等于或小于所述第一直径(D1)并且与出现的压力相结合辅助推杆(10)向着与所述第一方向相反的第二方向的运动。
【专利说明】车辆制动系统的液压操纵的调节阀及相关的车辆制动系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及根据独立权利要求1所述的类型的用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀以及相关的带有至少一个这种调节阀的车辆制动系统。
【背景技术】
[0002]在公开文献DE102007038397A1中描述了一种用于车辆的制动系统。所描述的制动系统包括带有滑阀的流体控制单元，该滑阀连接在回油泵和主制动缸之间的吸入管路中，以将在回油泵的吸入侧处作用的压力限制到可预定的最大压力值上。所描述的滑阀直接被集成到流体块的孔中，并且包括两个流体联接部和一个到大气的卸载压力的联接部，其中，可纵向运动的活塞在卸载压力的一侧被布置在流体流之外的压力弹簧以弹簧力加载，并且在初始位置中通过内孔完全释放在两个流体联接部之间的流体连接以及在终位置中完全阻断该流体连接。
[0003]在公开文献DE102008002539A1中描述了一种用于车辆制动系统的调节阀，其带有第一流体联接部、第二流体联接部和到大气的卸载压力的联接部。所描述的调节阀包括可纵向运动的控制活塞，其在卸载压力的一侧被布置在流体流之外的调整弹簧以弹簧力加载，并且在初始位置中完全释放在第一流体联接部和第二流体联接部之间的流体连接。此夕卜，该调节阀包括带有密封座的阀体和通过穿过密封座沉入的销与控制活塞相联结的密封元件，其中，该密封元件的密封区域与阀体的密封座共同作用，以用于将在第二流体联接部处作用的压力限制到可预定的最大压力值上。此外，控制活塞的有效直径大于或等于密封元件的有效直径。
[0004]在公开文献102009027706A1中描述了一种用于车辆制动系统的调节阀，其带有第一流体联接部、第二流体联接部和到大气的卸载压力的联接部。所描述的调节阀包括带有关闭元件的可纵向运动的控制活塞单元，该关闭元件在卸载压力的联接部的区域中被布置在流体流之外的压力弹簧以弹簧力加载，并且在初始位置中完全释放在第一流体联接部和第二流体联接部之间的流体连接。该关闭元件与阀座共同作用，以用于将在第二流体联接部处作用的压力限制到可预定的最大压力值上。此外，卸载压力的联接部的区域设有在阀座和与第二流体联接部相连接的控制腔19之间的压力弹簧，该控制腔通过可纵向运动的控制活塞单元的控制活塞限制。在此，在控制腔中建立的压力以克服压力弹簧的弹簧力的方式作用，并且控制活塞的有效直径大于或等于关闭元件的有效直径。
【发明内容】
[0005]相对地，具有独立权利要求1所述特征的根据本发明的用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀和相关的车辆制动系统具有的优点是，调节阀具有简单的大部分由套管组成的阀结构，并且在出现液压力时由于压力面积差以克服弹簧力的方式运动。该压力面积差可通过推杆实现，该推杆自身或者与至少一个密封部相结合地在第一区域处形成第一有效直径，该第一有效直径与出现的压力相结合辅助推杆向第一方向的运动，并且在第二区域处形成第二有效直径，该第二有效直径等于或小于第一直径并且与出现的压力相结合辅助推杆向与第一方向相反的第二方向的运动。
[0006]本发明的实施方式提供一种用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀，其包括第一流体联接部和第二流体联接部以及控制腔。在此，带有密封几何结构的可纵向运动的推杆被压力弹簧以弹簧力加载并且保持在初始位置中，其中，在控制腔中建立的压力以克服压力弹簧的弹簧力的方式作用并且使带有密封几何结构的推杆从初始位置中运动到终位置中，其中，密封几何结构与布置在阀体中的阀座共同作用，以将在第二流体联接部处作用的压力限制到可预定的最大压力值。此外，在第一流体联接部和第二流体联接部之间的流体连接在推杆的第一终端被完全释放并且在推杆的第二终端被完全中断。根据本发明，推杆在第一套管中被引导，并且阀体和第一以及第二流体联接部布置在流体密封地与第一套管相连接的第二套管中。此外，推杆在控制腔的区域中形成第一有效直径，其与出现的压力相结合辅助推杆向着第一方向的运动，并且在第二套管的区域中形成第二有效直径，其等于或小于第一直径并且与出现的压力相结合辅助推杆向着与第一方向相反的第二方向的运动。
[0007]根据本发明的调节阀的实施形式不仅可实施成常开的、而且也可实施成常闭的二位二通阀。在常开的实施方式中，可纵向运动的推杆被压力弹簧以弹簧力加载并且保持在打开的初始位置中，在该初始位置中完全释放在第一流体联接部和第二流体联接部之间的流体连接。此外，在控制腔中建立的压力以克服压力弹簧的弹簧力的方式作用，并且使带有密封几何结构的推杆向阀座的方向运动直至关闭的终位置，在该终位置完全中断在第一流体联接部和第二流体联接部之间的流体连接。在常闭的实施方式中，可纵向运动的推杆被压力弹簧以弹簧力加载并且密封几何结构被压到阀座中，从而在该关闭的初始位置中完全中断在第一流体联接部和第二流体联接部之间的流体连接。此外，在控制腔中建立的压力以克服压力弹簧的弹簧力的方式作用并且使推杆运动，从而密封几何结构从阀座处抬起并且在打开的终位置中完全释放在第一流体联接部和第二流体联接部之间的流体连接。
[0008]根据本发明的车辆制动系统包括王制动缸、流体控制单兀和至少Iv车轮制动器，其中，用于调制在至少一个制动回路中的至少一个车轮制动器的制动压力的流体控制单元分别包括换向阀、吸入阀和回油泵。在此，吸入阀实施成根据本发明的液压操纵的调节阀，其分别连接在相应的回油泵和主制动缸之间的吸入管路中。
[0009]通过在从属权利要求中阐述的措施和改进方案实现了在独立权利要求1中给出的用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀的有利的改进。
[0010]特别有利的是，压力弹簧被工作介质包围并且支撑在第二套管上。这种情况在避免弹簧腐蚀时是有利的。此外，推杆实施成其相对于阀座或阀体布置在一侧上并且不穿过阀座。
[0011]在根据本发明的调节阀的一个有利的设计方案中，在控制腔中的控制压力例如可通过至少一个在推杆中的内孔或通过第三流体联接部建立。在推杆中的内孔以有利的方式实现了在在其中安装有调节阀的流体块中简单的流体引导。通过第三流体联接部，推杆可实施成不具有内孔，并且可简单地增大有效直径。此外，可简化在调节阀之内的流体弓I导。
[0012]在根据本发明的调节阀的另一有利的设计方案中，压力弹簧可支撑在例如与第二套管相连接的或者被模制到第二套管上的凸缘上。该凸缘例如可实施成环形凸缘并且布置在第二套管中的进入开口之上。由此以有利的方式使工作介质的流动不受到压力弹簧的影响。备选地，压力弹簧可直接支撑在与第二套管相连接的阀体上。由此，可以有利的方式减小调节阀的结构高度。
[0013]在根据本发明的调节阀的另一有利的设计方案中，控制腔可通过固定地配合在推杆上的第一密封部相对于第一套管密封并且被与第一套管相连接的盖部封闭。通过固定地配合的第一密封部，可根据第一密封部的实施方式增大用于以关闭的方式作用的液压力的第一有效密封直径。该第一密封部例如可实施成槽环或连续的密封膜片。
[0014]在根据本发明的调节阀的另一有利的设计方案中，第一套管可以与盖部一体地实施成盆形部。由此，可以有利的方式减少所需的零件数量。
[0015]在根据本发明的调节阀的另一有利的设计方案中，第二密封部轴向固定地布置在与第一套管相连接的第一支撑部和与第二套管相连接的支撑部之间，并且径向地相对于在第二密封部之下穿过的推杆密封。该第二密封部例如可实施成槽环或穿透的密封膜片。
[0016]在根据本发明的调节阀的另一有利的设计方案中，推杆可实施成多件式。由此，可简单地实现不同的作用直径。此外，通过多件式的实施方式可简单地将(多个)分离部和接合部设置在用于密封部或用于压力弹簧的贴靠部的在推杆中被引入的槽中或上。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]在附图中示出并且在以下描述中详细解释本发明的实施例。在附图中，相同的附图标记表示具有相同或相似功能的组件或元件。
[0018]图1示出了根据本发明的用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀的第一实施例的剖视示意图；
[0019]图2示出了根据本发明的用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀的第二实施例的剖视示意图；
[0020]图3示出了根据本发明的用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀的第三实施例的剖视示意图；
[0021]图4示出了根据本发明的用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀的第四实施例的剖视示意图；
[0022]图5示出了一体的第一套管的一个实施例的剖视示意图，该套管附加地承担用于图1和2中的根据本发明的用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀的第一和第二实施例的盖部的功能；
[0023]图6示出了一体的第一套管的另一实施例的剖视示意图，该套管附加地承担用于图1和2中的根据本发明的用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀的第一和第二实施例的盖部的功能；
[0024]图7示出了一体的第一套管的另一实施例的剖视示意图，该套管附加地承担用于图1和2中的根据本发明的用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀的第一和第二实施例的盖部的功能；
[0025]图8示出了图7中的一体的套管的俯视示意图；
[0026]图9示出了用于图1至4中的根据本发明的用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀的第一、第二、第三和第四实施例的缩短的推杆和压力弹簧的实施例的剖视示意图，所述压力弹簧支撑在与第二套管相连接的阀体上；
[0027]图10示出了用于图3和4中的根据本发明的用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀的第三和第四实施例的多件式的推杆的实施例的剖视示意图。
【具体实施方式】
[0028]如可从图1至4中看出的那样，所示出的根据本发明的用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀I的实施例具有:第一流体联接部34，其例如通过在流体块、确切地说泵壳体
3、3a中的进入孔5与车辆制动系统的主制动缸相连接；第二流体联接部36，其例如通过在流体块、确切地说泵壳体3、3a中的排出孔7与车辆制动系统的流体泵相连接；以及控制腔44。在此，带有密封几何结构12的可纵向运动的推杆10被压力弹簧16以弹簧力加载并且保持在初始位直中，其中，在控制腔44中建立的压力以克服压力弹黃16的弹黃力的方式作用并且使带有密封几何结构12的推杆10从初始位置中运动到终位置中，其中，密封几何结构12与布置在阀体32中的阀座32.1共同作用，以将在第二流体联接部36处作用的压力限制到可预定的最大压力值。在第一流体联接部34和第二流体联接部36之间的流体连接在推杆10的第一终端被完全释放并且在推杆10的第二终端被完全中断。
[0029]根据本发明，推杆10在第一套管20中被引导，并且阀体32和第一以及第二流体联接部34、36布置在流体密封地与第一套管20相连接的第二套管30中。在此，推杆10在控制腔44的区域中形成第一有效直径D1，其与出现的压力相结合辅助推杆10向着第一方向的运动，并且在第二套管30的区域中形成第二有效直径D2，其等于或小于第一直径Dl并且与出现的压力相结合辅助推杆10向着与第一方向相反的第二方向的运动。
[0030]在所示出的实施例中，分别示出了常开的调节阀，从而推杆10的第一终端相应于所示出的打开的初始位置并且推杆10的第二终端相应于未示出的关闭的终位置。此外，推杆10向着第一方向的运动相应于关闭运动并且推杆10向着第二方向的运动相应于打开运动。在备选的未示出的实施例中，根据本发明的用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀实施成常闭的调节阀，在其中，推杆的第一终端相应于关闭的初始位置并且推杆的第二终端相应于打开的终位置。此外，推杆向着第一方向的运动相应于打开运动并且推杆向着第二方向的运动相应于关闭运动。
[0031]如还可从图1和2中看出的那样，阀体32、32a被密封地压入实施成阀套的第二套管30、30a、30b中并且载有阀座32.1。推杆10、IOa在下端部处载有例如实施成球区段或锥形区段的密封几何结构12并且设有实施成中心孔的内孔14。备选地，可设置多个和/或偏心的内孔，并且推杆10在端侧上例如设有例如星形地布置的槽，液压力将通过所述槽被引导到推杆10的布置在控制腔44、44a中的端侧上。在此，液压力通过固定地配合在推杆10上的例如实施成槽环18a的第一密封部18相对于第一套管20、20a、20b密封。这意味着，第一有效直径Dl通过第一套管20、20a、20b的内直径形成，其中，必须考虑在推杆10、10a中的内孔14的直径Di。作用到第一直径Dl和内孔14的直径Di的差上的液压力在所示出的实施例中辅助推杆10、10a的关闭运动。控制腔44、44a和整个调节阀l、la向外通过盖部40、40a封闭。在此，盖部40、40a通过第一连接部26、26a与第一套管20、20a、20b相连接。同时，在该第一连接区域中形成填密几何结构42，调节阀l、la、lb通过该填密几何结构流体密封地被填密在流体块、确切地说泵壳体3、3a中。[0032]如还可从图1中看出的那样，在根据本发明的调节阀l、la的第一实施例中，另一例如实施成槽环24a的密封部24轴向固定地配合在支撑环22、22a和阀套30、30a之间。在所示出的第一实施例中，该支撑环22、22a被模制到第一套管20、20a处并且与其实施成一体。此外，第二密封部24、24a在阀套30、30a处的支撑部31相应于阀套30、30a的上边缘。在备选的未示出的实施方式中，在阀套30、30a和第二密封部24、24a之间还可设置用于第二密封部24、24a的附加的(支撑)环。第二密封部24、24a的径向支撑在第一套管20、20a的内侧实现，并且第二密封部24、24a相对于在第二密封部24、24a之下穿过的推杆10、10a密封。这意味着，第二有效直径D2通过实施成槽环24a的第二密封部24、24a的贴靠在推杆10、IOa上的内直径限定。在此，也必须考虑在推杆10、10a中的内孔14的直径Di。作用到第二直径D2和内孔14的直径Di的差上的液压力在所示出的实施例中辅助推杆10、10a的打开运动。在两个密封部18、24之间的间隙23、23a被空气填充并且可用于容纳泄漏。备选地，这两个密封部18、24可在压力侧上和/或背压侧上设有支撑环或相似的附加构件。
[0033]如还可从图1中看出的那样，以打开的方式作用的压力弹簧16、16a作用在推杆10、10a处的凸肩部上并且在此支撑在被模制到阀套30、30a上且与其实施成一体的环38、38a上。压力弹簧16、16a布置在工作介质的直接流动之外，然而被工作介质包围。此外，第一套管20、20a和阀套30、30a相对于彼此密封并且固定，例如通过构造成环绕激光焊缝的连接部28、28a实现。备选地，其它合适的连接方式及其组合也是可行的，例如卷边、填密、压紧等。
[0034]在流体块、确切地说泵壳体3、3a中的进入孔5和排出孔7的分离通过在阀套30、30a的凸肩部和流体块、确切地说泵壳体3、3a之间的压入连接部39实现。
[0035]如还可从图2中看出的那样，在第二实施例中，另一例如实施成槽环24a的密封部24也轴向固定地配合在支撑环22、22a和阀套30、30a之间。然而在所示出的第二实施例中，支撑环22、22a实施成单件，其在限定的位置中被压入第一套管20、20b中。与第一实施例相似地，第二密封部24、24a在阀套30、30a上的支撑部31也相应于阀套30、30a的上边缘。与第一实施例相似地，第二密封部24、24a的径向支撑也在第一套管20、20b的内侧上实现，并且第二密封部24、24a也相对于在第二密封部24、24a之下穿过的推杆10、10a密封。
[0036]如还可从图2中看出的那样，以打开的方式作用的压力弹簧16、16a作用在推杆
10、10a处的凸肩部上并且在此支撑在与第一实施例不同地实施成单件的环38、38b上，该环38、38b为了实现限定的弹簧预紧被压入阀套30、30b中。与第一实施例相似地，压力弹簧16、16a布置在工作介质的直接流动之外，然而被工作介质包围，并且，第一套管20、20b和阀套30、30b例如通过构造成环绕激光焊缝的连接部28、28a相对于彼此密封并且固定。备选地，其它合适的连接方式及其组合在此也是可行的，例如卷边、填密、压紧等。
[0037]如还可从图3和4中看出的那样，阀体32、32a在第三和第四实施例中也被密封地压入实施成阀套的第二套管30、30c、30d中并且载有阀座32.1。与第一和第二实施例不同地，该平衡压力的调节阀l、lc、ld的推杆10、10b没有内孔并且实施成实心的。因此，控制腔44、44b通过第三流体联接部46、在流体块、确切地说泵壳体3、3b中的对应的孔5.1与流体泵相连接。与第一和第二实施例相似地，推杆10、IOb载有例如实施成球区段或锥形区段的密封几何结构12并且被压力弹簧16、16a压入打开的初始位置中。在此，压力弹簧16、16a与第一和第二实施例相似地作用在推杆10、10b处的凸肩部上并且在壳体侧支撑在环38、38c、38d上，所述环38、38c、38d在根据图3的第三实施例中与阀套30、30c实施成一体，并且备选地在根据图4的第四实施例中实施成附加件，其以适合弹簧力的方式被压入阀套30、30d中。与第一和第二实施例相似地，压力弹簧16、16a布置在工作介质的直接流动之夕卜，然而被工作介质包围
[0038]如还可从图3和4中看出的那样，限制控制腔44、44b的第一密封部18、18b实施成连续的膜片形式并且由此实施成没有泄漏。该第一密封部18、18b通过合适的几何结构固定地与推杆10、10a的端部相连接，其中，第一密封部18、18a的外直径配合在环槽中并且密封，该环槽通过第一套管20、20d、20d和盖部40、40b形成。在备选的未示出的实施方式中，该环槽可仅仅构造在一个构件中、也就是说构造在盖部40中或者在第一套管20中。与第一和第二实施例相似地，盖部40、40b关闭调节阀1、lc、Id并且提供在流体块、确切地说泵壳体3、3b中用于阀1、lc、Id的固定几何结构42。调节阀1、lc、Id在流体块、确切地说泵壳体3、3a中的固定优选地通过填密过程实现。备选地，该固定几何结构也可由其它构件、例如由第一套管20、20c、20d提供。
[0039]如还可从图3和4中看出的那样，包括第一套管20、20c、20d、阀套30、30c、30d和盖部40、40b的各个壳体部件被相互装配、密封和固定在一起。由此，第一套管20、20c、20d例如通过环绕的第一激光焊缝26、26b与盖部40、40b相连接并且通过环绕的第二激光焊缝28、28b与阀套30、30c、30d相连接。备选地，也可应用其它连接方式或其组合，例如卷边、填密、压紧等。
[0040]如还可从图3中看出的那样，推杆10、IOb通过实施成穿透的密封膜片24b的第二密封部24相对于第一套管20、20c密封。实施成穿透的密封膜片24b的第二密封部24通过固有变形以尽可能小的力损失以及小的滞后承受推杆往复运动。实施成穿透的密封膜片24b的第二密封部24位于通过阀套30、30c和第一套管20、20c形成的环槽之外。在备选的未示出的实施方式中，该环槽可仅仅构造在一个构件中、也就是说构造在阀套30中或者在第一套管20中。在两个密封部18、18b和24、24b之间的间隙23、23b被空气填充并且可用于容纳泄漏。
[0041]构造在第一密封部18、18b和盖部40、40b之间的控制腔通过第三流体联接部46与泵元件压力P(PE)相连接，其中，由于推杆10、10b实心的实施方案，得到为Dl2* Ji /4的第一有效面积，其与泵元件压力P(PE) —起以关闭的方式作用。输入压力P(Hz)位于实施成穿透的膜片24b的第二密封部24的相对侧上，从而由于推杆10、10a实心的实施方案得到为D22* Ji /4的第二有效面积，其与输入压力P(Hz) —起以打开的方式作用，其中，第二有效直径D2小于第一有效直径Dl并且为了计算分别近似使用膜片几何结构的平均直径。
[0042]在输入压力P (Hz)、确切地说进入孔5和泵元件压力P (PE)、确切地说孔5.1和/或排出孔7之间的密封在下部的区域中通过在阀套30、30c的凸肩部和流体块、确切地说泵壳体3、3b之间的压入连接部39实现并且在上部的区域中通过在流体块、确切地说泵壳体
3、3b中的盖部20、20b之间的另一压入连接部48实现。
[0043]如还可从图4中看出的那样，与第三实施例不同地，在第四实施例中第二密封部24与第一和第二实施例相似地构造成槽环24a或者相似的以尽可能小的力损失和小的滞后在推杆10、10b上滑动的密封部，并且轴向固定地布置在支撑环22、22d和阀套30、30d之间。在所示出的第四实施例中，由于推杆10、10b实心的实施方案得到第二有效直径D2，其相应于贴靠在推杆10、10b上的槽环24a的内直径。与其它实施例相似地，第二密封部24、24a在阀套30、30d处的支撑部31相应于阀套30、30d的上边缘。此外，支撑环22、22d与第一套管20、20d实施成一体。
[0044]以下参考图5至8描述同时承担盖部40的功能的第一套管20的不同实施方式。
[0045]如可从图5至8中看出的那样，第一套管20、206、2(^、2(^具有盆形地实施的底部，其承担盖部40的功能。
[0046]如还可从图5中看出的那样，在所示出的实施例中，为了建立填密部42，直接将套管20、20e的底部与流体块、确切地说泵壳体3、3a填密在一起。
[0047]如还可从图6中看出的那样，为了优化填密部42，在套管20、20f的底部上构造有凸肩部21。由此，在所示出的实施例中，为了建立填密部42，使套管20、20f通过所构造的凸肩部21与流体块、确切地说泵壳体3、3a填密在一起。
[0048]如还可从图7和8中看出的那样，在推杆10、IOa的端侧上的星形的压力释放几何结构也可通过平端部的推杆10、IOc及设有突出部和槽的第一套管20、20g实现。在所示出的实施例中，将多个凹下部25引入套管20、20g的底部中。在所示出的实施例中，优选地将三个凹下部25引入到底部中，其相对彼此分别具有约120°的角度。
[0049]如还可从图9中看出的那样，压力弹簧16、16b在所示出实施例中直接支撑在被压入阀套30、30e中并且载有阀座32.1的阀体32、32b的端面上。这实现了缩短的结构形式，其中，压力弹簧16、16b的回旋被工作介质冲洗，从而可能出现流动和压力弹簧16、16b的彼此影响。
[0050]如还可从图10中看出的那样，由于推杆10的多个作用直径，有益的可以是，将推杆IOc构造成多件式。由此，例如在用于实施成密封膜片18b的第一密封部18和/或用于实施成穿透的密封膜片24b的第二密封部24的槽中或上、和/或在用于贴靠压力弹簧16、16a、16b所构造的凸肩部处设置多个分离部和接合部。第一部件11例如形成上推杆端部和用于实施成密封膜片18b的第一密封部18的槽的一部分。第二部件13形成推杆中间件并且例如保持实施成密封膜片18b的第一密封部18并且形成用于实施成穿透的密封膜片24b的第二密封部24的槽的一部分。为了连接第一部件11和第二部件，可将第一部件11压入第二部件13中。贴靠环17例如可形成用于压力弹簧16、16a、16b的贴靠部和用于容纳实施成穿透的密封膜片24b的第二密封部24的槽的一部分。第三部件15形成下推杆端部并且例如引导压力弹簧16、16a、16b并且包括密封几何结构12。为了连接第二部件13和第三部件15，可将第二部件13压入第三部件15中。
【权利要求】
1.一种用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀，该调节阀包括第一流体联接部(34)和第二流体联接部(36)以及控制腔(44)，其中，带有密封几何结构(12)的能够纵向运动的推杆(10)被压力弹簧(16)以弹簧力加载并且保持在初始位置中，其中，在所述控制腔(44)中建立的压力以克服所述压力弹簧(16)的弹簧力的方式作用并且使所述带有密封几何结构(12)的推杆(10)从所述初始位置中运动到终位置中，其中，所述密封几何结构(12)与布置在阀体(32)中的阀座(32.1)共同作用，以将在所述第二流体联接部(36)处作用的压力限制到能够预定的最大压力值，其中，在所述第一流体联接部(34)和所述第二流体联接部(36)之间的流体连接在所述推杆(10)的第一终端被完全释放并且在所述推杆(10)的第二终端被完全中断，其特征在于，所述推杆(10)在第一套管(20)中被引导，并且所述阀体(32)和所述第一流体联接部(34)以及所述第二流体联接部(36)布置在流体密封地与所述第一套管(20)相连接的第二套管(30)中，其中，所述推杆(10)在所述控制腔(44)的区域中形成第一有效直径(Dl)，该第一有效直径与出现的压力相结合辅助所述推杆(10)向着第一方向的运动，并且在所述第二套管(30)的区域中形成第二有效直径(D2)，该第二有效直径等于或小于所述第一直径(Dl)并且与出现的压力相结合辅助推杆(10)向着与所述第一方向相反的第二方向的运动。
2.根据权利要求1所述的调节阀，其特征在于，所述压力弹簧(16)被工作介质包围并且支撑在所述第二套管(30)处。
3.根据权利要求1或2所述的调节阀，其特征在于，在所述控制腔(44)中的控制压力能够通过至少一个在所述推杆(1Oa)中的内孔(14)或通过第三流体联接部(46)建立。
4.根据权利要求2或3所述的调节阀，其特征在于，所述压力弹簧(16a、16b)支撑在与所述第二套管(30b、30d)相连接的或者被模制到所述第二套管(30a、30c)上的凸缘(38)上，或者支撑在与所述第二套管(30e)相连接的阀体(32b)上。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的调节阀，其特征在于，所述控制腔(44)通过固定地配合在所述推杆(10)上的第一密封部(18)相对于所述第一套管(20)密封并且被与所述第一套管(20)相连接的盖部(40)封闭。
6.根据权利要求5所述的调节阀，其特征在于，所述第一套管(20)与所述盖部(40)—体地实施成盆形部(20e、20f、20g)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的调节阀，其特征在于，所述第二密封部(24)轴向固定地布置在与所述第一套管(20)相连接的第一支撑部(22)和与所述第二套管(30)相连接的支撑部(31)之间，并且径向地相对于在所述第二密封部(24)之下穿过的推杆(10)密封。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的调节阀，其特征在于，所述第一密封部(18)为槽环(18a)或连续的密封膜片(18b)，和/或所述第二密封部(24)为槽环(24a)或穿透的密封膜片(24b)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的调节阀，其特征在于，所述推杆(IOd)实施成多件式。
10.一种车辆制动系统，其包括主制动缸、流体控制单元和至少一个车轮制动器，其中，用于调制在所述至少一个制动回路中的至少一个车轮制动器的制动压力的流体控制单元分别包括换向阀、吸入阀(I)和回油泵，其特征在于，所述吸入阀(I)为根据权利要求1至`9中任一项所述的调节阀，其分别连接在相应的回油泵和主制动缸之间的吸入管路中。
【文档编号】B60T8/34GK103917422SQ201280054862
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2012年10月4日 优先权日:2011年11月8日
【发明者】D·克拉策 申请人:罗伯特·博世有限公司