专利名称：一种商用车用翻转式踏步及其使用方法
技术领域：
本发明涉及一种牵引车用踏步，尤其涉及一种商用车用翻转式踏步及其使用方法，具体适用于降低踏步的占用空间、提升踏步的使用舒适度以及增强踏步使用的通用性。
背景技术：
目前，国内牵引车用踏步的结构基本采用常见的梯子式结构，即由两根支撑杆连接踏板，再将这两根支撑杆固定在车架或其它可固定的位置上。这种踏步需占一定的空间，但整车布置时往往不会考虑专门给踏步的安装留一个空间位置，这就给踏步的固定放置带来很大的困难，通常难以有放置踏步的空间，即使能够放置踏步，也与整车的原有外观不协调，影响美观，此外，该种踏步在使用时，必须依赖手去操纵踏步，易使手弄脏，十分不便，尤其在寒冷的冬天，用手触摸冰冷的部件将会更加不便。中国专利授权公告号为CN101487374B，授权公告日为2011年2月9日的发明专利公开了一种折叠式登车梯，包括固定支架、翻转踏架，固定支架的上端设有上铰接支座，下端设有下铰接支座，上铰接块通过上销轴与上铰接支座铰接，上铰接块的顶端与车辆厢体平台下侧固定连接，固定支架的一侧还设有斜杆，该斜杆的下端与下铰接支座固定连接，斜杆上端的铰接块通过销轴与固定在车辆厢体平台下侧的内铰接支座铰接，翻转踏架设置在固定支架的下方，翻转踏架的上端与固定支架的下铰接支座通过下销轴铰接。虽然该发明可伸出车体侧面以供乘员上下车，但其仍旧具有以下缺陷:
首先，该发明主要包括固定支架、翻转踏架、斜杆、第一竖杆与第二竖杆，其中，斜杆、第一竖杆、第二竖杆的体积较大，需要占用很大的空间，不便于该发明的安装与使用，影响其应用范围，故其占用空间较大；
其次，该发明中翻转踏架的放下或收起必须依靠乘员的手进行操纵，不仅易弄脏手，而且不便于在特殊的环境下使用，如低温天气，故其使用的舒适度较低；
再次，该发明所必需的斜杆、第一竖杆与第二竖杆都不是车辆本身所具备的原有零部件，需要额外配置，不仅缩小了其应用范围，而且增加了应用费用，故其通用性较差。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的占用空间较大、舒适度较低、通用性较差的缺陷与问题，提供一种占用空间较小、舒适度较高、通用性较好的商用车用翻转式踏步及其使用方法。为实现以上目的，本发明的技术解决方案是:一种商用车用翻转式踏步，包括车身连接部、踏板与翻转控制机构，所述车身连接部的一端与车身相连接，另一端通过转轴与踏板相铰连，且在车身连接部上设置有翻转控制机构； 所述翻转控制机构包括脚操纵块、运动杆、弹簧与固定块，所述运动杆的一端固定在脚操纵块的内部，另一端穿过固定块后与宽口叉的一端相连接，宽口叉的另一端与窄口叉相连接，且在运动杆上位于脚操纵块、固定块之间的部分上套设有弹簧；所述转轴穿过中空的车身连接部后与踏板尾端上设置的旋转挂耳相连接，转轴位于车身连接部内的部位上开设有一对凹槽，该凹槽与其外部套设的窄口叉相卡合，窄口叉的最大开口高度小于等于宽口叉的最小开口高度，宽口叉的最大开口高度小于等于转轴的直径，窄口叉、宽口叉、固定块都位于车身连接部的内部，且固定块的侧部与车身连接部的内壁固定连接。所述窄口叉、宽口叉的叉枝为直板形或弧形。所述转轴包括依次相连接的转轴限位部、转轴中间部与转轴连接部；所述转轴中间部位于车身连接部的内部，转轴中间部的侧部上对称开设有一对凹槽，转轴中间部的直径大于等于宽口叉的最大开口高度；所述转轴连接部与旋转挂耳相连接。所述车身连接部的侧壁上开设有一对与转轴中间部相配合的转轴孔。所述车身连接部的侧壁上开设有一对固定孔，该固定孔与固定块侧部上开设的一对连接孔相对应。
所述踏板的尾端上近旋转挂耳的部位设置有限位板，限位板与旋转挂耳对应设置，限位板与横杆限位配合，横杆的两端分别与一对车身连接部垂直连接。所述车身连接部为车用蓄电池框架上的方钢管。一种上述商用车用翻转式踏步的使用方法，该使用方法包括踏步放下步骤与踏步收起步骤；
所述踏步放下步骤是指:先用脚将脚操纵块沿轴向推入中空的车身连接部的内部，脚操纵块带动运动杆进一步插入车身连接部，运动杆上套设的弹簧被压缩，同时，运动杆带动窄口叉前行，直至凹槽进入宽口叉的内部，此时，在踏板重力的作用下，踏板带动转轴沿顺时针向下旋转，直至转轴与宽口叉相卡合，踏板不再继续向下旋转，此时，踏步处于放下状态；
所述踏步收起步骤是指:当踏板使用完毕后，先用脚勾起踏板沿逆时针向上旋转，踏板带动转轴沿逆时针旋转，当转轴、宽口叉逐渐脱离卡合状态时，弹簧沿轴向将脚操纵块向外弹出，外弹的脚操纵块带动运动杆外行，外行的运动杆带动宽口叉外行，直至凹槽位于窄口叉内部时，窄口叉与凹槽相卡合，转轴的逆时针旋转结束，同时，转轴固定住踏板使其不能再沿逆时针向上旋转，此时，踏步位于收起状态。所述踏步放下步骤中，当转轴与宽口叉相卡合时，转轴沿顺时针旋转的角度为90度；
所述踏步收起步骤中，当窄口叉与凹槽相卡合时，转轴沿逆时针旋转的角度为90度。与现有技术相比，本发明的有益效果为:
1、本发明一种商用车用翻转式踏步及其使用方法主要包括车身连接部、踏板与翻转控制机构三个零部件，其中，车身连接部为车身原有部件，翻转控制机构设置在车身连接部上，踏板为所有翻转式踏步的共有结构，因而，本设计在车辆原有零部件的基础上仅仅多出踏板一个零部件，与本领域所有踏步结构相比，最大限度的降低了零部件的数量，从而大大缩小了本设计的体积，进而降低了本设计的占用空间，同时，本设计不会破坏车辆原有的整车外观，协调性较强。因此，本发明不仅占用空间较小，而且协调性较强。2、本发明一种商用车用翻转式踏步及其使用方法中的翻转控制机构包括脚操纵块、运动杆、弹簧与固定块，其中，运动杆的一端固定在脚操纵块的内部，另一端依次经固定块、宽口叉后与窄口叉相连接，且在运动杆上位于脚操纵块、固定块之间的部分上套设有弹簧；使用时，乘员不要用手，只需用脚对脚操纵块进行操作即可放下踏步，同理，只需用脚对踏板进行操作即能收起踏步；整体操作步骤清晰、简易，不仅能避免弄脏手，而且便于在特殊的环境下使用，即使在寒冷环境中，也能避免手与冰冷零部件的直接接触，大大提高了操作的简易性与舒适度。因此，本发明不仅便于操作，而且舒适度较高。3、本发明一种商用车用翻转式踏步及其使用方法中的车身连接部为中空结构，车身连接部的一端与车身相连接，另一端通过转轴与踏板相铰连，且在车身连接部上设置有翻转控制机构，组装时，车身连接部为车辆原有结构，如车用蓄电池框架上的方钢管，该设计不仅不会增加车辆的原占用空间，而且便于本设计在同一辆车的不同部位或在各类车辆上应用，大大扩大了本设计的应用范围。因此，本发明的通用性较好。
图1是本发明的结构示意图。图2是图1中的翻转控制机构沿A-A方向的剖视图。图3是图1中车身连接部的结构示意图。图4是图1中转轴的结构示意图。图5是本发明位于收起状态时翻转控制机构、转轴的配合示意图。图6是本发明 位于放下状态时翻转控制机构、转轴的配合示意图。图7是本发明位于收起状态时的装配示意图。图8是本发明位于放下状态时的装配示意图。图中:车身连接部1、转轴孔11、固定孔12、踏板2、旋转挂耳21、限位板22、翻转控制机构3、脚操纵块31、运动杆32、弹簧33、固定块34、连接孔341、宽口叉35、窄口叉36、叉枝37、转轴4、转轴限位部41、转轴中间部42、转轴连接部43、凹槽44、车身5、横杆6。
具体实施例方式以下结合
和具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明。参见图1 -图8，一种商用车用翻转式踏步，包括车身连接部1、踏板2与翻转控制机构3，所述车身连接部I的一端与车身5相连接，另一端通过转轴4与踏板2相铰连，且在车身连接部I上设置有翻转控制机构3 ；
所述翻转控制机构3包括脚操纵块31、运动杆32、弹簧33与固定块34，所述运动杆32的一端固定在脚操纵块31的内部，另一端穿过固定块34后与宽口叉35的一端相连接，宽口叉35的另一端与窄口叉36相连接，且在运动杆32上位于脚操纵块31、固定块34之间的部分上套设有弹簧33 ；
所述转轴4穿过中空的车身连接部I后与踏板2尾端上设置的旋转挂耳21相连接，转轴4位于车身连接部I内的部位上开设有一对凹槽44，该凹槽44与其外部套设的窄口叉36相卡合，窄口叉36的最大开口高度小于等于宽口叉35的最小开口高度，宽口叉35的最大开口高度小于等于转轴4的直径，窄口叉36、宽口叉35、固定块34都位于车身连接部I的内部，且固定块34的侧部与车身连接部I的内壁固定连接。所述窄口叉36、宽口叉35的叉枝37为直板形或弧形。
所述转轴4包括依次相连接的转轴限位部41、转轴中间部42与转轴连接部43 ;所述转轴中间部42位于车身连接部I的内部，转轴中间部42的侧部上对称开设有一对凹槽44，转轴中间部42的直径大于等于宽口叉35的最大开口高度；所述转轴连接部43与旋转挂耳21相连接。所述车身连接部I的侧壁上开设有一对与转轴中间部42相配合的转轴孔11。所述车身连接部I的侧壁上开设有一对固定孔12，该固定孔12与固定块34侧部上开设的一对连接孔341相对应。所述踏板2的尾端上近旋转挂耳21的部位设置有限位板22，限位板22与旋转挂耳21对应设置，限位板22与横杆6限位配合，横杆6的两端分别与一对车身连接部I垂直连接。所述车身连接部I为车用蓄电池框架上的方钢管。参见图1 -图8，一种上述商用车用翻转式踏步的使用方法，该使用方法包括踏步放下步骤与踏步收起步骤；
所述踏步放下步骤是指:先用脚将脚操纵块31沿轴向推入中空的车身连接部I的内部，脚操纵块31带动运动杆32进一步插入车身连接部1，运动杆32上套设的弹簧33被压缩，同时，运动杆32带动窄口叉36前行，直至凹槽44进入宽口叉35的内部，此时，在踏板2重力的作用下，踏板2带动转轴4沿顺时针向下旋转，直至转轴4与宽口叉35相卡合，踏板2不再继续向下旋转，此时，踏步处于放下状态；
所述踏步收起步骤是指:当踏板2使用完毕后，先用脚勾起踏板2沿逆时针向上旋转，踏板2带动转轴4沿逆时针旋转，当转轴4、宽口叉35逐渐脱离卡合状态时，弹簧33沿轴向将脚操纵块31向外弹出，外弹 的脚操纵块31带动运动杆32外行，外行的运动杆32带动宽口叉35外行，直至凹槽44位于窄口叉36内部时，窄口叉36与凹槽44相卡合，转轴4的逆时针旋转结束，同时，转轴4固定住踏板2使其不能再沿逆时针向上旋转，此时，踏步位于收起状态。所述踏步放下步骤中，当转轴4与宽口叉35相卡合时，转轴4沿顺时针旋转的角度为90度；
所述踏步收起步骤中，当窄口叉36与凹槽44相卡合时，转轴4沿逆时针旋转的角度为90度。本发明的原理说明如下:
待使用时:参见图1 -图5，此时踏步处于收起状态，转轴4沿径向穿过车身连接部I(中空结构，可为车用蓄电池框架上的方钢管、U字形槽钢或自制支架等)上的转轴孔11，转轴限位部41卡在车身连接部I的外壁上，转轴连接部43与踏板2上设置的旋转挂耳21固定连接，转轴中间部42位于车身连接部I的内部，其上设置的凹槽44与其外部套设的窄口叉36相卡合，窄口叉36、宽口叉35、固定块34都位于车身连接部I的内部，固定块34与车身连接部I上设置的固定孔12固定连接，弹簧33、脚操纵块31均位于车身连接部I的外部。此时，由于窄口叉36卡住凹槽44以使转轴4不能转动，因而，转轴4能够克服踏板2重力的影响，以避免踏板2沿其重力方向下落，从而处于收起的状态。放下踏步是指:参见图2、3、4与图6，要使用时，先用脚将脚操纵块31沿轴向推入中空的车身连接部I的内部，脚操纵块31带动运动杆32进一步插入车身连接部I的内部，运动杆32上套设的弹簧33被压缩，同时，运动杆32带动窄口叉36前行，由于窄口叉36的最大开口高度小于等于宽口叉35的最小开口高度，因而，凹槽44会倒退进入宽口叉35的内部，由于宽口叉35的最大开口高度大于两个凹槽44之间的间距，因而当凹槽44进入宽口叉35内部时，宽口叉35不再能卡住凹槽44，转轴4不再受限，在踏板2重力的影响下，踏板2沿顺时针方向下落，并带动转轴中间部42沿顺时针方向旋转，由于转轴中间部42的直径大于等于宽口叉35的最大开口高度，因而当转轴中间部42旋转过一定角度，一般为90度时，转轴中间部42的侧部与宽口叉35相卡合，使得宽口叉35正好能卡紧转轴中间部42，从而克服弹簧33的反弹力与踏板2重力的影响，使得踏板2不再继续沿顺时针方向旋转，此时，踏板2处于放下的状态。此外，当踏板2沿顺时针向下旋转时，旋转挂耳21旁设置的限位板22对其也有限位作用，即横杆6挡住限位板22以阻碍其继续沿顺时针方向旋转，从而限制踏板2继续沿顺时针方向旋转。收起踏步是指:使用完毕后，参见图1 -图5，用脚勾动踏板2沿逆时针向上旋转，踏板2经转轴连接部43带动转轴中间部42沿逆时针反向旋转，转轴中间部42、宽口叉35逐渐脱离卡合状态，此时，宽口叉35、转轴中间部42之间的卡合力无法克服弹簧33的反弹力，弹簧33沿轴向将脚操纵块31向外弹出，外弹的脚操纵块31带动运动杆32外行，外行的运动杆32带动宽口叉35外行，直至凹槽44再次位于窄口叉36内部时，窄口叉36与凹槽44再次卡合，转轴中间部42的逆时针旋转结束，其逆时针旋转了一定角度，一般为90度，从而由转轴4固定住向上旋转的踏板2，使其不能再沿逆时针向上旋转，此时，踏板2位于收起状态，踏板2与车身连接部I相垂直。实施例1:
参见图1 -图8，一种商用车用翻转式踏步，包括车身连接部I (可为车用蓄电池框架上的方钢管)、踏板2、翻转控制机构3与转轴4，所述车身连接部I的一端与车身5相连接，另一端通过转轴4与踏板2相铰连，且在车身连接部I上设置有翻转控制机构3 ；
所述翻转控制机构3包括脚操纵块31、运动杆32、弹簧33与固定块34，所述运动杆32的一端固定在脚操纵块31·的内部，另一端穿过固定块34后与宽口叉35的一端相连接，宽口叉35的另一端与窄口叉36相连接，且在运动杆32上位于脚操纵块31、固定块34之间的部分上套设有弹簧33 ；
所述转轴4包括依次相连接的转轴限位部41、转轴中间部42与转轴连接部43 ;所述转轴限位部41与车身连接部I的外壁相接触，转轴连接部43与踏板2尾端上设置的旋转挂耳21相连接，转轴中间部42位于车身连接部I的内部，转轴中间部42的侧部上对称开设有一对凹槽44，该凹槽44与其外部套设的窄口叉36相卡合，窄口叉36的最大开口高度小于等于宽口叉35的最小开口高度，宽口叉35的最大开口高度小于等于转轴4的直径，窄口叉36、宽口叉35、固定块34都位于车身连接部I的内部，固定块34侧部上开设的连接孔341与车身连接部I内壁上开设的固定孔12固定连接；
所述踏板2的尾端上近旋转挂耳21的部位设置有限位板22，该限位板22与旋转挂耳21对应设置，限位板22与横杆6限位配合，横杆6的两端分别与一对车身连接部I垂直连接。参见图1 -图8，一种上述商用车用翻转式踏步的使用方法，该使用方法包括踏步放下步骤与踏步收起步骤；所述踏步放下步骤是指:先用脚将脚操纵块31沿轴向推入中空的车身连接部I的内部，脚操纵块31带动运动杆32进一步插入车身连接部1，运动杆32上套设的弹簧33被压缩，同时，运动杆32带动窄口叉36前行，直至凹槽44进入宽口叉35的内部，此时，在踏板2重力的作用下，踏板2带动转轴4沿顺时针向下旋转，直至转轴4与宽口叉35相卡合，转轴4沿顺时针旋转的角度为90度，踏板2不再继续向下旋转，此时，踏步处于放下状态；
所述踏步收起步骤是指:当踏板2使用完毕后，先用脚勾起踏板2沿逆时针向上旋转，踏板2带动转轴4沿逆时针旋转，当转轴4、宽口叉35逐渐脱离卡合状态时，弹簧33沿轴向将脚操纵块31向外弹出，外弹的脚操纵块31带动运动杆32外行，外行的运动杆32带动宽口叉35外行，直至凹槽44位于窄口叉36内部时，窄口叉36与凹槽44相卡合，转轴4沿逆时针旋转的角度为90度，转轴4的逆时针旋转结束，同时，转轴4固定住踏板2使其不能再沿逆时针向上旋转，此时 ，踏步位于收起状态。
权利要求
1.一种商用车用翻转式踏步，包括车身连接部(I)、踏板(2)与翻转控制机构(3)，所述车身连接部(I)的一端与车身(5)相连接，另一端通过转轴(4)与踏板(2)相铰连，且在车身连接部(I)上设置有翻转控制机构(3 )，其特征在于 所述翻转控制机构(3)包括脚操纵块(31)、运动杆(32)、弹簧(33)与固定块(34)，所述运动杆(32)的一端固定在脚操纵块(31)的内部，另一端穿过固定块(34)后与宽口叉(35)的一端相连接，宽口叉(35)的另一端与窄口叉(36)相连接，且在运动杆(32)上位于脚操纵块(31)、固定块(34)之间的部分上套设有弹簧(33); 所述转轴(4)穿过中空的车身连接部(I)后与踏板(2)尾端上设置的旋转挂耳(21)相连接，转轴(4)位于车身连接部(I)内的部位上开设有一对凹槽(44)，该凹槽(44)与其外部套设的窄口叉(36)相卡合，窄口叉(36)的最大开口高度小于等于宽口叉(35)的最小开口高度，宽口叉(35)的最大开口高度小于等于转轴(4)的直径，窄口叉(36)、宽口叉(35)、固定块(34)都位于车身连接部(I)的内部，且固定块(34)的侧部与车身连接部(I)的内壁固定连接。
2.根据权利要求I所述的一种商用车用翻转式踏步，其特征在于所述窄口叉(36)、宽口叉(35)的叉枝(37)为直板形或弧形。
3.根据权利要求I或2所述的一种商用车用翻转式踏步，其特征在于所述转轴(4)包括依次相连接的转轴限位部(41)、转轴中间部(42)与转轴连接部(43);所述转轴中间部(42)位于车身连接部(I)的内部，转轴中间部(42)的侧部上对称开设有一对凹槽(44)，转轴中间部(42)的直径大于等于宽口叉(35)的最大开口高度；所述转轴连接部(43)与旋转挂耳(21)相连接。
4.根据权利要求3所述的一种商用车用翻转式踏步，其特征在于所述车身连接部(I)的侧壁上开设有一对与转轴中间部(42)相配合的转轴孔(11)。
5.根据权利要求I或2所述的一种商用车用翻转式踏步，其特征在于所述车身连接部(I)的侧壁上开设有一对固定孔(12 )，该固定孔(12 )与固定块(34)侧部上开设的一对连接孔(341)相对应。
6.根据权利要求I或2所述的一种商用车用翻转式踏步，其特征在于所述踏板(2)的尾端上近旋转挂耳(21)的部位设置有限位板(22)，限位板(22)与旋转挂耳(21)对应设置，限位板(22)与横杆(6)限位配合，横杆(6)的两端分别与一对车身连接部(I)垂直连接。
7.根据权利要求I或2所述的一种商用车用翻转式踏步，其特征在于所述车身连接部(I)为车用蓄电池框架上的方钢管。
8.—种权利要求I所述的商用车用翻转式踏步的使用方法，该使用方法包括踏步放下步骤与踏步收起步骤，其特征在于 所述踏步放下步骤是指先用脚将脚操纵块(31)沿轴向推入中空的车身连接部(I)的内部，脚操纵块(31)带动运动杆(32)进一步插入车身连接部(1)，运动杆(32)上套设的弹簧(33)被压缩，同时，运动杆(32)带动窄口叉(36)前行，直至凹槽(44)进入宽口叉(35)的内部，此时，在踏板(2)重力的作用下，踏板(2)带动转轴(4)沿顺时针向下旋转，直至转轴(4)与宽口叉(35)相卡合，踏板(2)不再继续向下旋转，此时，踏步处于放下状态； 所述踏步收起步骤是指当踏板(2)使用完毕后，先用脚勾起踏板(2)沿逆时针向上旋转，踏板(2 )带动转轴(4 )沿逆时针旋转，当转轴(4 )、宽口叉(35 )逐渐脱离卡合状态时，弹簧(33)沿轴向将脚操纵块(31)向外弹出，外弹的脚操纵块(31)带动运动杆(32)外行，外行的运动杆(32)带动宽口叉(35)外行，直至凹槽(44)位于窄口叉(36)内部时，窄口叉(36)与凹槽(44)相卡合，转轴(4)的逆时针旋转结束，同时，转轴(4)固定住踏板(2 )使其不能再沿逆时针向上旋转，此时，踏步位于收起状态。
9.根据权利要求8所述的一种商用车用翻转式踏步的使用方法，其特征在于 所述踏步放下步骤中，当转轴(4)与宽口叉(35 )相卡合时，转轴(4)沿顺时针旋转的角度为90度； 所述踏步收起步骤中，当窄口叉(36)与凹槽(44)相卡合时，转轴(4)沿逆时针旋转的角度为90度。
全文摘要
一种商用车用翻转式踏步，包括车身连接部、踏板与翻转控制机构，所述翻转控制机构包括脚操纵块、运动杆、弹簧与固定块，所述运动杆的一端固定在脚操纵块的内部，另一端穿过固定块后与宽口叉的一端相连接，宽口叉的另一端与窄口叉相连接，且在运动杆上位于脚操纵块、固定块之间的部分上套设有弹簧；所述转轴穿过车身连接部后与踏板尾端上设置的旋转挂耳相连接，转轴位于车身连接部内的部位上开设有一对凹槽，该凹槽与其外部套设的窄口叉相卡合；使用时，依靠脚沿轴向踩脚操纵块的方式放下踏板，依靠脚勾起踏板的方式收起踏板。本设计不仅占用空间较小、便于操作，而且舒适度较高，通用性较好。
文档编号B60R3/02GK103253202SQ20131016166
公开日2013年8月21日 申请日期2013年5月6日 优先权日2013年5月6日
发明者魏莉薇, 王赟, 骆伟, 陈燕, 李志刚 申请人:东风汽车公司