专利名称：一种液压式车辆制动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆制动系统，尤其涉及一种液压式车辆制动系统。
背景技术：
在汽车的制动系统中通常要使用制动助力器，例如真空助力器或者液压助力器。由于制动助力器体积庞大，因此在使用时整个结构的布置会受到诸多限制。如中国发明专利申请(申请公开号CN1785727A，申请
公开日2006.06.14)公开了一种电动汽车液压助力制动系统，包括一个制动主缸、一个制动踏板机构和一个管路装置，其特征在于，本系统还包括一个与该制动主缸相通的液压助力体，该制动踏板机构还包括一个与制动踏板转动轴连接的角度传感器和一个与该角度传感器相连的电控单元，该管路装置包括一个连接在该液压助力体上的制动进液管、一个连接在该液压助力体上的制动回液管、一个设置在该制 动进液管上的与该电控单元相连接的进液阀和一个设置在该制动回液管上的且与该电控单元相连接的回液阀。该发明专利中的制动主缸与液压助力体相连通，但并没有优化制动主缸与液压助力体的连接关系，使得该制动助力器体积庞大，不利于整车的安装。如中国实用新型专利(授权公告号CN2846242Y、授权公告日2006.12.13)公开了一种液压助力器，但该液压助力器中的滑阀会因液压卡紧力的因素，受高、低压力不平衡使滑阀换向时滑动卡滞，导致助力制动出现滞后；并且液压助力器中的蓄能器充压阀采用阀体与V型密封垫组成单向阀，单向阀的开启和关闭依靠压力油的流动方向控制，蓄能器充压后单向阀不能及时关闭，导致蓄能器充压下降，充压时间长。
发明内容
本发明的目的就是针对上述缺陷，提供一种轴向尺寸短、方便整车布置安装的液压式车辆制动系统，同时消除液压卡紧力对滑阀换向的影响。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种液压式车辆制动系统，包括由制动器操纵装置操纵的制动压力产生器，制动压力产生器经由至少一个液压管路与车辆的轮制动器连接，所述制动压力产生器包括制动主缸和连接在上游的液压助力器，所述制动主缸的第一活塞伸入到所述液压助力器的泵体内，液压助力器的输出推杆穿过液压助力器的助力活塞端面的弹簧座的固定孔，且设置在第一活塞与助力活塞之间。所述助力活塞的回位弹簧一端顶在弹簧座上，另一端通过挡圈限位。所述液压助力器的滑阀的外表面上开有多个平衡槽。所述多个平衡槽中的最前面的平衡槽和最后面的平衡槽均设置在滑阀两端。所述多个平衡槽为非均匀设置，其平衡槽的槽间距为1飞.5mm。所述平衡槽为环形槽，槽宽为0.3^1.2mm、槽深为0.2^1.0mm。所述液压助力器的泵体上固定连接有蓄能器，在泵体端面的泵体内设有带复位弹簧的钢球单向阀构成了蓄能器的充放通道。
所述带复位弹簧的钢球单向阀包括端盖、一端固定在端盖上的复位弹簧及固定在复位弹簧另一端的钢球，其中钢球抵靠在进油口处，端盖通过过盈配合固定在液压助力器的泵体内，端盖上开有轴向通孔与蓄能器的油道连通。所述制动主缸的进油接头在法兰面上至少设置有一个圆周定位的凸台，进油接头的纵向端部设有与密封件内侧配合起轴向定位的凸缘。所述密封件内、外侧均设置有凸起，分别与制动主缸泵体和进油接头过盈配合。本发明与现有技术相比，有益效果为:1、制动主缸的第一活塞伸入到液压助力器的泵体内，使得制动主缸的一部分深入液压助力器内部，轴向尺寸短，方便了整车的布置和安装，同时液压助力器和制动主缸具有相对独立完整性，便于提供售后备件；2、在滑阀的外表面上开有若干平衡槽，消除了液压卡紧力对滑阀换向的阻滞影响，使液压助力器可以适应整车更高的工作压力而不会产生制动发卡的缺陷；3、液压助力器中的蓄能器充压阀采用的是带复位弹簧的钢球单向阀，蓄能器充压后该钢球单向阀能及时关闭，满足蓄能器对充压压力和充压时间的要求；4、进油接头的法兰面部位设置有凸台，实现了对进油接头的圆周定位，进油接头的纵向端部设有与密封件内侧配合起轴向定位的凸缘，密封件内、外侧均设置有凸起，分别与制动主缸泵体和进油接头过盈配合，很好的实现了对进油接头的安装限位及密封，同时方便了安装。
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中:图1为本发明的油路系统图；图2为本发明的俯视剖视示意图；图3为本发明主视部分剖视示意图；图4为图3 N处的放大示意图；图5为图3 M处的放大示意图；图6为本发明进油接头安装剖视示意图。
具体实施例方式如图1所示，一种液压式车辆制动系统的油路系统图，包括制动压力产生器，通过至少一条液压管路与车辆的轮制动器连接，并且可以被制动器操纵装置操纵，该制动器操纵装置包括活塞杆23和固定在活塞杆23上的制动踏板24。液压油从油罐20流入动力转向泵21，由动力转向泵21向液压助力器I提供压力油，配合制动踏板力推动助力活塞3实现助力制动，同时压力油与转向器22连接，提供转向助力。如图2所示，制动压力产生器包括制动主缸2和连接在上游的液压助力器1，制动主缸2的第一活塞8伸入到液压助力器I的泵体内，液压助力器I的助力活塞3端面上固定有弹簧座4，输出推杆5穿过弹簧座4的固定孔4.1设置在第一活塞8与助力活塞3之间，输出推杆5传递推力给制动主缸的第一活塞8，制动主缸2与液压助力器I通过止口定位，然后通过螺钉将制动主缸和液压助力器固定连接成一体。助力活塞3的回位弹簧6 —端顶在弹簧座4上，另一端通过挡圈7限位，弹簧座4与输出推杆5之间同样采用止口定位。制动主缸2的一部分深入液压助力器I内部，轴向尺寸短，方便了整车的布置和安装，同时液压助力器和制动主缸具有相对独立完整性，便于提供售后备件。由于液压助力器I的滑阀10和阀孔之间采用的是间隙密封，由于滑阀和阀孔之间的圆柱度误差，在高压系统中，特别是滑阀的运动速度越快，液压卡紧力越大，以致造成移动滑阀的推力不能克服卡紧阻力，使滑阀不能完成换向动作，反映到制动踏板上九是踏板发卡。因此，如图3、4所示，在滑阀10的外表面上开有多个平衡槽10.1，其中最前面的平衡槽和最后面的平衡槽均设置在滑阀两端，且多个平衡槽为非均匀设置，其平衡槽的槽间距为1 6.5mm,平衡槽设计成环形槽,平衡槽槽宽为0.3" .2mm、槽深为0.2"l.0mm,其中这些环形槽尺寸可以相同也可以不相同。本实施例中设置有五个平衡槽，第一个平衡槽设置在离滑阀右端2mm处，第二个平衡槽与第一个平衡槽的槽间距为2mm ;第五个平衡槽设置在离滑阀左端7mm处，第四个平衡槽与第五个平衡槽的槽间距为6.5mm，第四个平衡槽与第三个平衡槽的槽间距为1.2mm,除第四个平衡槽槽宽为1.2 mm外其余每个平衡槽槽宽为0.6mm、槽深都为0.2_。设置的平衡槽减少了液压卡紧力，降低了液压卡紧力对滑阀换向的影响。如图3、5所示，液压助力器I的泵体上固定连接有蓄能器12，在泵体端面的泵口11处的泵体内设有带复位弹簧的钢球单向阀，带复位弹簧的钢球单向阀包括端盖14、一端固定在端盖14上的复位弹簧13及固定在复位弹簧13另一端的钢球15，其中钢球15抵靠在进油口 16处，端盖14通过过盈配合固定在液压助力器的泵体17内，端盖14上开有轴向通孔14.1与蓄能器的油道25连通，因此，该带复位弹簧的钢球单向阀构成了蓄能器的充放通道，蓄能器充压后该钢球单向阀能及时关闭，满足蓄能器对充压压力和充压时间的要求。如图2、6所示，制动主缸2的两个进油接头9通过软管与外置储油罐连接，进油接头9的法兰面9.1上至少设置有一个实现圆周定位的凸台9.2，进油接头9的纵向端部设有轴向凸缘9.3实现轴向定位，本实施例中，在进油接头一侧的法兰面上设置有一个实现圆周定位的凸台；密封件18的内、外侧设置有实现密封的若干凸起18.2,18.1，密封件外侧的凸起18.1与制动主缸壳体 19的定位槽相配合，密封件内侧的凸起18.2与进油接头9的外圆相过盈配合，密封件内、外侧的凸起分别与制动主缸泵体和进油接头过盈配合，从而很好的实现了对进油接头的安装限位及密封、方便了安装。上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种液压式车辆制动系统，包括由制动器操纵装置操纵的制动压力产生器，制动压力产生器经由至少一个液压管路与车辆的轮制动器连接，所述制动压力产生器包括制动主缸和连接在上游的液压助力器，其特征在于，所述制动主缸的第一活塞伸入到所述液压助力器的泵体内，液压助力器的输出推杆穿过液压助力器的助力活塞端面的弹簧座的固定孔，且设置在第一活塞与助力活塞之间。
2.根据权利要求1所述的液压式车辆制动系统，其特征在于，所述助力活塞的回位弹簧一端顶在弹簧座上，另一端通过挡圈限位。
3.根据权利要求1所述的液压式车辆制动系统，其特征在于，所述液压助力器的滑阀的外表面上开有多个平衡槽。
4.根据权利要求3所述的液压式车辆制动系统，其特征在于，所述多个平衡槽中的最前面的平衡槽和最后面的平衡槽均设置在滑阀两端。
5.根据权利要求4所述的液压式车辆制动系统，其特征在于，所述多个平衡槽为非均匀设置，其平衡槽的槽间距为广6.5mm。
6.根据权利要求3所述的液压式车辆制动系统，其特征在于，所述平衡槽为环形槽，槽宽为 0.3^1.2mm、槽深为 0.2^1.0mm。
7.根据权利要求1所 述的液压式车辆制动系统，其特征在于，所述液压助力器的泵体上固定连接有蓄能器，在泵体端面的泵体内设有带复位弹簧的钢球单向阀构成了蓄能器的充放通道。
8.根据权利要求7所述的液压式车辆制动系统，其特征在于，所述带复位弹簧的钢球单向阀包括端盖、一端固定在端盖上的复位弹簧及固定在复位弹簧另一端的钢球，其中钢球抵靠在进油口处，端盖通过过盈配合固定在液压助力器的泵体内，端盖上开有轴向通孔与蓄能器的油道连通。
9.根据权利要求1所述的液压式车辆制动系统，其特征在于，所述制动主缸的进油接头在法兰面上至少设置有一个圆周定位的凸台，进油接头的纵向端部设有与密封件内侧配合起轴向定位的凸缘。
10.根据权利要求9所述的液压式车辆制动系统，其特征在于，所述密封件内、外侧均设置有凸起，分别与制动主缸泵体和进油接头过盈配合。
全文摘要
本发明及一种液压式车辆制动系统，包括由制动器操纵装置操纵的制动压力产生器，制动压力产生器经由至少一个液压管路与车辆的轮制动器连接，所述制动主缸的第一活塞伸入到所述液压助力器的泵体内，液压助力器的输出推杆穿过液压助力器的助力活塞端面的弹簧座的固定孔，且设置在第一活塞与助力活塞之间，轴向尺寸短，方便了整车的布置和安装，同时液压助力器和制动主缸具有相对独立完整性，便于提供售后备件；同时在滑阀的外表面上开有平衡槽，消除了液压卡紧力对滑阀换向的阻滞影响。
文档编号B60T13/12GK103231703SQ201310187610
公开日2013年8月7日 申请日期2013年5月20日 优先权日2013年5月20日
发明者尤海泉, 张勇, 周波, 龚红, 黎明, 苏显念, 王明波, 万峰 申请人:东风汽车公司