一种汽车起重尾板结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车起重尾板结构，包括承载平台、平台支座、平台锁紧组件及尾板升降翻转机构，所述的尾板升降翻转机构固设在汽车尾部的主梁上，用于使所述的承载平台作上下运动和定点翻转运动；所述的平台支座与所述的尾板升降翻转机构相连，所述的承载平台包括左承载平台和右承载平台，所述的左承接平台和右承载平台通过所述的平台锁紧组件相连；所述的承载平台与所述的平台支座相连。采用上述技术方案后，使用时，由于尾板承载平台采用左右两块，中间通过锁紧机构可分可合。合在一起时成为一个整体，可整体升降起重货物。分开后，可分别向两侧旋转，将车厢后通道完全打开。无论人工装卸或者大型机械的装卸均可做到畅通无阻，高效便捷。
【专利说明】
一种汽车起重尾板结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车车厢的尾板，具体地讲，是一种汽车起重用的尾板结构。
【背景技术】
[0002]常用的传统汽车尾板结构分为悬臂式、垂直式两大类。图1、2为悬壁尾板结构，悬壁尾板通过设备配带的连接吊板2 ,将尾板与汽车大梁八固定，整套机构除承载平台1丨外其他部件都置于车厢体的下端。其工作原理:通过电控箱3 ,控制动力单元4,内电磁阀，动力单元4,给举升油缸5,供油，促使举升油缸5,伸出带动举升臂做旋转运动，举升臂旋转带动承载平台1 7的上升动作；动力单元4,给关门油缸6,供油，关门油缸6 ,伸出推动承载平台17，使得承载平台1 7绕举升臂上端轴孔做旋转关门动作；电控箱3 ；控制动力单元4,卸荷，尾板靠承载平台的自重实现开门、下降动作。(动力单元由直流电机、油泵、液压阀组成，电机动力由车辆电瓶提供。)
图3为垂直尾板，垂直尾板通过立柱2〃及横梁7〃与车箱体连接固定，整套机构置于车箱体的后端。其工作原理:整套装置通过油缸3〃的伸出推动滑轮5〃，滑轮5〃拉动钢丝绳6〃，钢丝绳6〃 一端固定，另一端连接承载平台1〃，钢丝绳6〃的拐角处都装有滑轮导向。动力单元4〃内装有线控按钮，线控器的上升按钮促使动力单元4〃给油缸3〃供油，油缸3〃伸出促使钢丝绳拉动承载平台上升运动；线控器控制动力单元4〃卸荷，尾板靠承载平台1〃的自重实现下降运动；尾板的开关门动作为手动操作，机构设有助力机构，尾板关门到位后，承载平台1〃带有锁紧装置。
[0003]以上两种型式的尾板都是在动力装置的驱动下，带动一块承载平台在地面和车厢地板间升降，完成货物的起重、举升。尾板是一种随车装卸设备，承载平台均为整体结构，非工作状态时，翻起至垂直位置，立放置车厢尾部，并起到车厢后门的作用。
[0004]传统汽车尾板在收起时，都垂直靠在车厢的后门位置，在尾板承载平台翻转水平后，才可以完全敞开车厢后门通道，使车厢后门完全敞开，人员或货物才可以进出车厢。而当临时搬动质量和体积较小的货物进出车厢时，尾板平台也必须至少翻转至水平位置并下落，才可进出车厢，过程比较繁琐，影响作业效率。
[0005]在集中装卸的物流、货物中心，专业的机械设备比较齐全，货物用叉车，通过装卸月台进出车厢更为方便快捷。但由于普通尾板承载平台对车厢后门的限制，承载平台必须翻转至水平，搭接在装卸月台上，供叉车进出；或者将尾板承载平台放置地面，插入预设的位于装卸月台下的空间，叉车才可以通过装卸月台进出车厢。无论何种方式都非常不方便，大大影响作业效率。叉车通过承载平台进入车厢还可能超过极限，损坏尾板液压系统，破坏结构。
【发明内容】
[0006]本发明的主要目的在于提供一种汽车起重用尾板结构，其可克服上述缺陷，方便集中装卸的物流中心使用，作业效率高。
[0007]为实现上述目的，本发明所采用的技术方案为:
一种汽车起重尾板结构，其包括承载平台、平台支座、平台锁紧组件及尾板升降翻转机构，所述的尾板升降翻转机构固设在汽车尾部的主梁上，用于使所述的承载平台作上下运动和定点翻转运动；所述的平台支座与所述的尾板升降翻转机构相连，所述的承载平台包括左承载平台和右承载平台，所述的左承接平台和右承载平台通过所述的平台锁紧组件相连；所述的承载平台与所述的平台支座相连。
[0008]上述的汽车起重尾板结构，其还进一步包括有平台转轴组件，所述的承载平台通过所述的平台转轴组件与所述的平台支座相连。
[0009]上述的平台转轴组件设有两个，分别与左右承载平台相连。
[0010]上述的平台转轴组件，其包括驱动装置、传动装置及平台转轴，所述的驱动装置通过所述的传动装置，带动所述的平台转轴转动，所述的两个平台转轴分别与左承载平台和右承载平台相固设。
[0011]上述的驱动装置为齿条油缸，所述的传动装置为齿轮，所述的齿条油缸与齿轮相啮合，所述的齿轮与平台转轴同轴相连。
[0012]上述的平台锁紧机构，包括手柄、传动组件、锁紧销及锁紧孔位(34),所述的手柄、传动组件及锁紧销设于同一承载平台上，所述的锁紧孔位设于另一承载平台上；所述的手柄与主动齿轮相连。
[0013]上述的传动组件包括有主动齿轮，所述的锁紧销上设有与主动齿轮相啮合的齿条。
[0014]上述的传动组件还进一步包括有主动齿条及从动齿轮，所述的主动齿条分别与主动齿轮和从动齿轮相啮合，所述的锁紧销为一组，所述的从动齿轮与所述的锁紧销上的齿条相啮合。
[0015]上述的平台锁紧机构还进一步包括有用于限定所述的主动齿条的定位组件，所述的定位组件设于主动齿条的外侧。
[0016]上述的定位组件，包括定位柱及挡片，所述的挡片活动设置在所述的定位柱上。
[0017]采用上述技术方案后，使用时，由于尾板承载平台采用左右两块，中间通过锁紧机构可分可合。合在一起时成为一个整体，可整体升降起重货物。分开后，可分别向两侧旋转，将车厢后通道完全打开。无论人工装卸或者大型机械的装卸均可做到畅通无阻，高效便捷。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为现有汽车起重用尾板实施例一的平面结构示意图；
图2为现有汽车起重用尾板实施例一的立体结构示意图；
图3为现有汽车起重用尾板实施例二的结构示意图；
图4为本发明的立体结构示意图；
图5为本发明关门状态的平面示意图；
图6为本发明关门状态的立体示意图一；
图7为本发明关门状态的立体示意图二；
图8为图5的局部放大图；
图9为图6的4部的局部放大图； 图10为图7的局部放大图；
图11为本发明平台支座部分的局部结构示意图；
图12为图6的8部的局部放大图；
图13为本发明翻转时的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0020]参考图4所示，本发明公开了一种汽车起重尾板结构，其包括承载平台1、平台支座2、平台锁紧机构3、尾板升降翻转机构4及平台转轴组件5，其中:
配合图5、6、7所示，承载平台1，其包括左承载平台11和右承载平台12 ；左右承载平台11、12通过平台锁紧机构3连接，且左右承载平台11、12通过平台转轴组件5与汽车相连。
[0021]参考图8、9、10所示，平台锁紧机构3，其包括手柄31、传动组件32、锁紧销33及锁紧孔位34，其中:
传动组件32包括，主动齿轮321、主动齿条322、从动齿轮323，实施时，从动齿轮323为至少一个，在本实施例中，从动齿轮323为四个，主动齿轮321与主动齿条322相啮合，主动齿条322与四个从动齿轮323相啮合。
[0022]锁紧销33为一组，每个锁紧销33的结构都相同，配合图8所示，每个锁紧销33上都设有齿条331。在本实施例中，该锁紧销33设有五个，其中四个锁紧销33的齿条331，分别与四个从动齿轮323相啮合。其中一个锁紧销33与主动齿轮321相啮合。
[0023]参考图10所示，手柄31与主动齿轮321的轴相连，其能带动主动齿轮321转动。
[0024]锁紧孔位34，其个数与锁紧销33的个数相对应，在本实施例中，其个数为五个。
[0025]手柄31、传动组件32及锁紧销33装配在一个承载平台上，锁紧孔位34装配在另一承载平台上。在本实施例中，装配时，手柄31、传动组件32及锁紧销33装配在右承载平台12上，锁紧孔位34装配在左承载平台11上。使用时，当想要将左右承载平台11、12锁紧时，逆时针转动手柄31，使其带动主动齿轮321逆时针转动，同时，主动齿轮321带动主动齿条322向上移动，主动齿条322带动与其相啮合的从动齿轮323逆时针转动，从动齿轮323通过锁紧销33上的齿条331带动锁紧销33向左平移至与其相对应的锁紧孔位34中，从而使左右承载平台11、12锁紧。当想要将左右承载平台松开时，顺时针转动手柄31，带动主动齿轮321顺时针转动，同时，主动齿轮321带动主动齿条322向下移动，主动齿条322带动与其相啮合的从动齿轮323顺时针转动，从动齿轮323再带动锁紧销33向右平移，使其脱离锁紧孔位34，从而使左右承载平台11、12解锁。
[0026]在实施时，平台锁紧机构3还进一步包括有定位组件35，配合图8所示，该定位组件35为一组，每个定位组件35都设在主动齿条322的外侧。每个定位组件35，包括一定位柱351及挡片352，定位柱351下端3511直径稍大，用于限制主动齿条322向右的位移，定位柱351上端设有直径稍小的柱体3512，挡片352 —端设有与柱体3512卡设有孔3521，装配时，将挡片352沿孔3521的轴线旋转，使挡片352设在主动齿条322的外侧，起到限定主动齿条322向外脱落的作用。
[0027]参考图11所示，平台转轴组件5，其包括驱动装置、传动装置及平台转轴53，驱动装置通过传动装置，带动平台转轴53转动。在本实施例中，该驱动装置为齿条油缸51，传动装置为齿轮52，齿轮52与平台转轴53同轴连接，齿轮52与齿条油缸51的齿条511相啮合。在本实施例中，平台转轴组件5设有两个，一个设于左边，一个设在右边，两个平台转轴53分别与左右承载平台11、12固设。使用时，平台转轴组件5，齿条油缸51启动，齿条511带动齿轮52转动，再带动与其同轴连接的平台转轴53转动，设于左边的平台转轴53再带动与其固设的左承载平台11转动，设于右边的平台转轴53带动与其固设的右承载平台12转动，从而实现左右承载平台11、12打开，转向汽车的两个侧面。
[0028]参考图11所示，平台支座2，其包括有平台21及设于平台21下方的竖直设置的支撑板22，平台21上设有安装孔211，平台转轴53穿过该安装孔211与设于平台21下方的齿轮52相连；齿条油缸51设于平台21的下方。支撑板22设有一组，用于连接尾板升降翻转机构4。
[0029]参考图4、12所示，尾板升降翻转机构4，其固定在汽车尾部的主梁上。包括电控箱41、动力单元42及翻转组件43，在本实施例中，翻转组件43设为相同的两个，分别设于汽车主梁的两端。
[0030]翻转组件43，其通过销轴与平台支座2的支撑板22相连。在实施时，翻转组件43可为气缸。使用时，通过电控箱41，控制动力单元42，进而控制翻转组件43，使左右承载平台11、12进行上下运动或定点翻转运动。
[0031]使用本发明的技术方案，在运输状态下，左右承载平台11、12通过平台锁紧机构3连接，此时，左右承载平台11、12作为汽车的后厢盖存在。当需要左右承载平台至少翻转至水平位置并下落时，通过平台锁紧机构3、左右承载平台与平台转轴53连接为一体，可在尾板升降翻转机构4的作用下，随平台支座2做上下运动和定点翻转运动。完成尾板的起重举升和翻转功能。另外，当货物需要人工搬运装卸或者通过叉车等大型机械进行快捷装卸时，打开平台锁紧机构3，使左右承载平台11、12彼此脱离，并与平台支座2解锁。平台2支座位置不变。在左平台转轴组件5的作用下，左右承载平台11、12分别绕平台转轴53向左向右转动270°，车厢的后通道完全打开。
[0032]反之左右承载平台11、12分别绕平台转轴53向右向左转动270°，左右承载平台11、12回到原位置。锁紧平台锁紧机构3，使左右承载平台11、12与平台支座2连接为一体。随平台支座2做整体上下运动或定点翻转运动。
[0033]本方案与已有技术的区别在于:与已有技术尾板的承载平台会遮挡车厢后部通道，或占用车厢后尾部空间，在需要使用人工或使用大型机械通过车厢尾部装卸货物时，会造成极大不便，影响装卸效率，限制了产品和技术的推广使用范围相比，本发明的技术方案，由于尾板承载平台采用左右两块，中间通过锁紧机构可分可合。合在一起时成为一个整体，可整体升降起重货物。分开后，可分别向两侧旋转，将车厢后通道完全打开。无论人工装卸或者大型机械的装卸均可做到畅通无阻，高效便捷。
[0034]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种汽车起重尾板结构，其特征在于:其包括承载平台(I)、平台支座(2)、平台锁紧组件(3)及尾板升降翻转机构(4)，所述的尾板升降翻转机构(4)固设在汽车尾部的主梁上，用于使所述的承载平台(I)作上下运动和定点翻转运动；所述的平台支座(2)与所述的尾板升降翻转机构(4)相连，所述的承载平台(I)包括左承载平台(11)和右承载平台(12)，所述的左承接平台(11)和右承载平台(12)通过所述的平台锁紧组件(3)相连；所述的承载平台(I)与所述的平台支座(2)相连。
2.如权利要求1所述的汽车起重尾板结构，其特征在于:其还进一步包括有平台转轴组件(5)，所述的承载平台(I)通过所述的平台转轴组件(5)与所述的平台支座(2)相连。
3.如权利要求2所述的汽车起重尾板结构，其特征在于:所述的平台转轴组件(5)设有两个，分别与左右承载平台(11、12)相连。
4.如权利要求3所述的汽车起重尾板结构，其特征在于:所述的平台转轴组件(5)，其包括驱动装置、传动装置及平台转轴(53)，所述的驱动装置通过所述的传动装置，带动所述的平台转轴(53)转动，所述的两个平台转轴(53)分别与左承载平台(11)和右承载平台(12)相固设。
5.如权利要求4所述的汽车起重尾板结构，其特征在于:所述的驱动装置为齿条油缸(51)，所述的传动装置为齿轮(52)，所述的齿条油缸(51)与齿轮(52)相啮合，所述的齿轮(52)与平台转轴(53)同轴相连。
6.如权利要求1-5任一所述的汽车起重尾板结构，其特征在于:所述的平台锁紧机构(3)，包括手柄(31)、传动组件(32)、锁紧销(33)及锁紧孔位(34)，所述的手柄(31)、传动组件(32)及锁紧销(33)设于同一承载平台上，所述的锁紧孔位(34)设于另一承载平台上；所述的手柄(31)与主动齿轮(321)相连。
7.如权利要求6所述的汽车起重尾板结构，其特征在于:所述的传动组件(32)包括有主动齿轮(321 )，所述的锁紧销(33)上设有与主动齿轮(321)相啮合的齿条(331 )。
8.如权利要求7所述的汽车起重尾板结构，其特征在于:所述的传动组件(32)还进一步包括有主动齿条(322)及从动齿轮(323)，所述的主动齿条(322)分别与主动齿轮(321)和从动齿轮(323)相啮合，所述的锁紧销(33)为一组，所述的从动齿轮(323)与所述的锁紧销(33)上的齿条(331)相啮合。
9.如权利要求6所述的汽车起重尾板结构，其特征在于:所述的平台锁紧机构(3)还进一步包括有用于限定所述的主动齿条(322)的定位组件(35)，所述的定位组件(35)设于主动齿条(322)的外侧。
10.如权利要求9所述的汽车起重尾板结构，其特征在于:所述的定位组件(35)，包括定位柱(351)及挡片(352)，所述的挡片(352)活动设置在所述的定位柱(351)上。
【文档编号】B60P1/273GK104442514SQ201310432068
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2013年9月18日 优先权日:2013年9月18日
【发明者】梁上愚, 潘玉龙 申请人:深圳市凯卓立液压设备有限公司, 江苏凯卓立液压设备有限公司, 中集车辆（集团）有限公司