高电压充电组件的制作方法
【专利摘要】一种便携式的高电压充电装置（HVCA），可被配置为利用由低电压（LV）铅酸车辆蓄电池提供的能量可控地为混合动力车辆（HEV）的牵引电池充电。HVCA可包括DCDC转换器，该DCDC转换器配置为将来自LV蓄电池的低输入电压提升至供给HV蓄电池的更高的输出电压。HVCA可配置为具有牵引电池互锁装置，允许牵引电池的离线充电。在示例实施例中，HVCA可被配置为通过CAN总线与HV电池控制模块通讯。HVCA可被配置为向HV电池传递能量预设的时间周期，然后自动地停止传递过程。HVCA可被配置为接受用户输入以开始和/或停止充电过程。示例实施例可包括提升LV电池电压的补充充电器。
【专利说明】高电压充电组件
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及一种用于电气化车辆的充电装置，更具体地，涉及一种利用低电压电池为高电压电池充电的装置和方法。
【背景技术】
[0002]电气化车辆通过使用电力驱动系统减少燃料消耗和废气排放，该电力驱动系统由诸如HV电池的高电压(HV)能量储存装置(ESD)供能。电池电动车辆(BEV)和插电式电动车辆(PEV)可被设计为完全依赖电动机动力，而混合动力车辆(HEV)和插电式混合动力车辆(PHEV)可利用与内燃机协同的电力驱动系统。与传统的车辆不同，传统车辆中由低电压电池提供启动发电机需要的能量，HEV依赖HV电池或其他类型的HV ESD代替传统的启动电动机来启动车辆，以曲柄启动发动机。插电式车辆配置为将插头插入壁式插座或电网以利用交流电给HV电池组再充电，而标准的HEV通常不会被设计成具有该能力。相反地，HEV电池通常在车辆运行时通过车辆发动机和再生制动充电。因此，一旦HEV不能被启动时，为其已耗尽电量的电池充电就构成了挑战。
[0003]除了其环保的特点，HEV也可以具有几个便于消费者使用的特点。例如，HEV可以具有无钥匙启动特点，操作者可通过按下仪表盘上的启动按钮来启动车辆，或将遥控秘钥(key fob)靠近检测器，该检测器可以响应于遥控秘钥的检测而启动车辆。虽然这些特点是方便的，但其也可能不幸地使操作者容易粗心大意。例如，这些特点容易使驾驶者疏忽的离开，留下仍然运行的电动车辆。在传统的汽车中，即使是那些相对安静的，发动机运行时通常可在车内和车外听到。因此，驾驶者在发动机仍旧运行时不经意地离开车辆的可能性是相对较低的。此外，点火钥匙的移除通常要求在钥匙移除之前关闭发动机。但是，在电力驱动系统仍运行而发动机未运行的HEV中，没有噪音提醒已停放车辆的驾驶员车辆驱动系统仍然开启且消耗电能。在停车后没有钥匙要移除的车辆中，驾驶者可以更容易忘记关闭车辆。离开启动的车辆相对短的时间，例如当杂货店购物或在购物中心迅速购物期间，除非已经处于低电池荷电状态，可能不会造成严重的问题。但是，使其停驻并且开启地离开较长时间可使高电压电池放电至不能再启动车辆的程度。例如，在机场匆忙赶飞机时，驾驶者可能停车，快速卸下他的行李，并且仓促地到达终点。匆忙之中，他可能完全忘记将他的HEV关闭电源。当他4-5天后返回时，由于高电压电池的电压低于启动车辆所需的最小量，他可能不能曲柄启动发动机。不像BEV或者PHEV的拥有者可以将他的车辆插入机场的公共充电网来对电池再充电，HEV的拥有者将必须寻求外部援助。更令他懊恼的是，尤其如果是在深夜里，他将不得不联系道路救援服务，该道路救援服务能派遣准备好的维修车辆为耗尽电量的电池充电或将车辆拖至代理商处。在其他情况下类似处境也能出现，诸如当在家里疏忽地使车辆处于开启时，当电池故障时，或者当车辆在维修机构正被修理时。电池充电设备常常包括适用于给电池充电的电压转换器。机械互锁装置可以被用于连接该设备和耗尽电量的HV电池。现有的充电方法的主要缺点之一是HV电池在其连接至一个或多个车辆组件或系统时被充电，也就是，HV电池是“连线的”以便接收允许和使电池充电所需要的必要控 制讯息。
【发明内容】
[0004]示例系统可包括高压充电装置(HVCA)、配置为向HVCA提供能量的低压(LV) ESD、以及具有要提升的电压水平的高压(HV)ESDt5HVCA可配置为从LV ESD接收电流并向HV ESD提供电流。举例来说，但并非限制，HV ESD可被实施为HV锂离子HEV电池组，且LV ESD可被实施为低压电池，如12V的铅酸车辆电池。示例系统可进一步地包括配置为提升LV ESD电压的补充充电器。在示例系统中，HVCA可被配置为与HV ESD的控制模块通讯，以使HVESD可以在其离线、与任意车辆负载断开时被充电。
[0005]在示例实施例中，HVCA可包括升压器组、用于将升压器组电连接至HV ESD的装置、以及将升压器组电连接到LV ESD的装置。示例升压器组可包含配置为将较低的输入电压转换为较高的输出电压的DCDC转换器，以及配置为与HV ESD的控制模块通讯的通讯模块。在示例实施例中，通讯模块可包含控制局域网(CAN)控制器变送器(controllertransmitter),该控制器变送器配置为通过CAN总线与HV ESD控制模块中的CAN控制器配合并通讯。
[0006]升压器组可进一步地包括配置为协调并控制HVCA运行的控制模块。例如，控制模块可包含电耦接至不同升压器组组件上的微处理器。此外，HVCA升压器组可包含配置为接收用户的输入的用户界面模块。用户界面模块可进一步地包括指示器，该指示器配置为向用户指示HVCA或其它系统组件的一个或多个运行方面。在一个示例实施例中，指示器可包含当HVCA接通电源时点亮的灯。进一步举例来说，指示器可包含显示器，比如LED显示器，该显示器可传达一个或更多HV ESD参数，如实时电压以及/或者S0C。
[0007]为HV ESD充电的示例方法可包括将HVCA耦接到HV ESD的控制模块、将HVCA耦接到LV ESD、以及将HVCA耦接到HV ESD。方法可接续以接收用户输入。例如，用户可打开HVCA。举例来说，但非限制，示例方法也可包括HVCA通过CAN总线与HV ESD控制模块通讯。方法可接续以传递能量到HV ESD0示例方法可包括在预定的时间周期后或在传递了预定量的能量后终止能量传递。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1表明了用于对HV ESD充电的示例系统。
[0009]图2表明了用于对HV ESD充电的示例系统。
[0010]图3描述了用于对HV ESD充电的示例高压充电器组件(HVCA)。
[0011]图4表明了用于对HV ESD充电的示例方法。
【具体实施方式】
[0012]根据需要，本发明的示例实施例被公开。不同的实施例意味着实现本发明的不同方法的非限制性的示例，且它应当理解为可以以可选方式实施本发明。本发明将会在下文中参考附图被更详细的描述，其中，所有图形中的相同的附图标记代表相同的元件，且附图中示出了示例性实施例。图形不必按比例绘制且一些特征可被放大或缩小来表示特定元件的细节，同时相关的元件可能已经被除去以防止遮盖新颖的方面。在此公开的特定结构及功能细节不应被解读为限制性的，而仅仅是作为权利要求书的基础以及作为教导本领域中技术人员多方面地利用本发明的代表性基础。例如，当示例性实施例在车辆的背景下被讨论时，应当理解为本发明不限定于该特定的配置。此外，为了教导本发明的实践，描述为部分方法或者过程的动作可被以特定的顺序描述。然而，由于动作可被同时或以可选的顺序执行，这种描述不应被解读为将本发明限定到特定的示例顺序。
[0013]现转向几个附图，附图中同样的参附图标记自始至终指的是同样的元件，图1所示的是示例系统2的框图，图中，高电压(HV)充电装置(HVCA) 4可配置为通过利用低电压(LV) ESD (LV ESD) 18为HV能量存储装置(ESD) (HV ESD) 14充电。在示例系统中，HVESD14可以是第一车辆15中的电力驱动系统(EDS)的一部分。例如，第一车辆15可以是具有HV ESD的混合动力车辆(HEV)的形式，该HV ESD实施为配置为给HEV EDS提供能量的HV牵引电池。举例来说，但非限制，HV牵引电池可配置为当其完全充电且运行时在其两端具有大约300伏特的电压。
[0014]在示例系统中，LV ESD18可实施为安置在车辆17中的传统的低电压铅酸蓄电池，该低电压铅酸蓄电池具有大约12-15V的额定电压。车辆19可以是具有内燃机(ICE)的传统车辆，或者是电气化车辆，比如，电池电动车(BEV)、混合动力车辆(HEV)或者插电式混合动力车辆(PHEV)。在示例实施例中，车辆19是配备有15V铅酸蓄电池的维修车辆。
[0015]HV ESD14在不同的情况下可被耗尽到其不再能够提供启动发动机所需的能量的程度。例如，驾驶员可离开已发动且无人照管的车辆15较长时间，比如停留在机场停车场多日。或者，HV ESD可以在车辆被维修时或者由于电池故障而变得耗尽。当HV ESD14被配置为提供上述描述的额定电压，但是其被耗尽到其电压降到大约220V以下的程度，则其不再能够启动车辆15。当HV ESD14的应该大于35%荷电状态(SOC)降至0%时，可发生同样的问题。
[0016]在HV ESD14被耗尽到其不再能启动车辆15的程度的情况下，HVCA4可以用来将HV ESD14的电压和/或者SOC提升至更高的水平。在示例实施例中，HVCA4可配置为对HVESD14离线充电，并允许HV ESD14在再充电过程中与其他车辆系统和负载断开。从而本发明的系统可用于给当前本领域中采用的在HV ESD连线期间对其充电的充电系统和方案提供安全的、有效的、以及相对较快的选择。在示例实施例中，HVCA4可包含便携式升压器组
6、用于将所述升压器组6电耦接至HV ESD14的装置8、用于将所述升压器组6电耦接至与所述HV ESD14相关的ESD控制模块(ECM) 16的装置10、以及用于将所述升压器组6电耦接至LV ESD18的装置12。HVCA4可被配置为接受来自于LV ESD18的能量并将能量供给HVEAD14以使其电压提升至其能够启动车辆15的水平。有利地，HVCA4可被配置为绕过车辆互锁装置。在现有技术系统中，旋转断电车辆中的点火开关引起车辆产生的CAN讯息向用于HV ESD充电的ECM的传输。如下面将描述的，HVCA4可配置为给ECM16传输所需的控制讯息。
[0017]图2所示的是包含示例HVCA40的示例系统20。在此示例中，LV ESD被实施为具有正极端子23和负极(或者接地)端子24的LV电池22。同样地，HV ESD被实施为具有正极端子25和负极或者接地端子26的HV电池26。ECM16可被实施为电池能量控制模块(BECM)28，该BECM被配置为控制HV电池26运行的一个或多个方面。在示例实施例中，BECM28可被配置与车辆15的其他模块和系统配合。例如，BECM28可被配置为通过车辆15的控制器局域网(CAN)总线(未示出)传输和接收通讯和控制信号。
[0018]如本领域中已知的那样，CAN总线是设计用于联网智能设备的串行总线系统。其常用于在汽车系统中通讯地链接电子装置，同时避免点对点布线系统的复杂性和成本。结实和可靠地，CAN网络能使装置通过单个电子控制单元(ECT)界面通讯，该单个电子单元界面消除了对所有装置模拟输入的需要。耦接至CAN网络的所有装置可包含CAN控制芯片，并且可接收通过CAN总线传输的所有讯息。CAN控制芯片可确定CAN讯息是否与其关联的装置相关。高速CAN标准和低速CAN标准都已建立。对于CAN网络实施和协议的附加信息，请参阅全文以引用的方式结合于此的、2002年8月德州仪器公开的、Steve Corrigan的应用报告SL0A101 “控制器局域网络(CAN)概论”。在示例实施例中，响应于接受到一条或多条特定CAN讯息，BECM28可被配置为控制一个或多个继电器的闭合，该继电器使HV电池26接受来自充电装置的电荷。例如，可以闭合继电器30和34以将HV电池26单元耦接至用于HV电池26的充电装置。
[0019]示例HVCA40可包含升压器组70，该升压器组具有配置用于连接至低电压ESD和高电压ESD的电缆和连接器。例如，HVCA40可包含:电缆42，该电缆42具有配置为耦接至LV电池26上正极端子25的连接器44 ；电缆46，该电缆46具有配置为耦接至LV电池26上负极端子27的连接器48 ；电缆52，该电缆52具有配置为耦接至HV电池24上正极极端子21的连接器54 ；以及电缆56，该电缆56具有配置耦接至HV电池24上负极端子23的连接器58。示例HVCA也可包含配置为与BECM28耦接的一条或多条引线或者电缆60。可以理解，对于具体的车辆品牌和型号，OEM ECM设备可能有所不同。因此，由于HVCA可为具体的OEM定制，用于将HVCA耦接至ECM、HV ESD以及LV ESD的界面、电缆以及连接器可能有所不同。
[0020]在示例实施例中，升压器组70可包含D⑶C转换器模块72、控制器模块74、通讯模块76以及用户界面模块78。DCDC转换器模块72可包含用于将输入电压转换成更高的输出电压的DCDC转换器。控制器模块74可包含硬件、软件、固件或者这其中的一些组合。在示例性实施例中，控制器模块74可包含可编程的微控制器或者微序列器，该微控制器或者微序列器被配置为控制和/或协调HVCA40的各种运行。在示例实施例中，通讯模块76可被配置为与车辆15上的BECM28通讯。举例来说，通讯模块76可包含CAN控制器/变送器77，该CAN控制器/发送器被配置为向BECM28上的CAN控制器发送一条或者多条CAN控制讯息。例如，通讯模块76可被配置为向BECM28发送CAN讯息以闭合接触器30和34，以便电流可以从HVCA40流出以充电HV电池14。用户模块78可包含用于开启和关闭HVCA40的电源按钮这样的用户输入装置，以及可以进一步包含指示器，比如用于指示HVCA上电和/或运行的灯、LED或者其他装置。在进一步的实施例中，用户模块78可包含用于显示HV电池14特征、如其电流电压或者SOC的装置。
[0021]图3所示的是用于为HV ESD充电的示例系统80。在此示例中，HVCA40被设置为利用来自LV电池84的能量给HV电池82充电。LV电池84可被实施为用于提供大约12V的电压的铅酸蓄电池。在示例实施例中，LV电池84和HV电池82可以处于相同的车辆中。例如，当HV电池82可被耗尽到其不能启动发动机的程度时，LV电池84保持足够的功能为充电过程提供能量是可能的。或者，如上所述，LV电池84可以处于单独的车辆中。补充充电器86可耦接至LV电池84以提升LV电池84电压。在示例实施例中，补充充电器可实施为低电压充电器，比如，密特GRl诊断电导充电器(Midtronics? GRlDiagnosticsConductance),并且其被配置为将LV电池84电压从12V增至15V。由于HEV上的LV电池典型地仅用于给各种电子模块供电并且可能相对较弱，当LV电池84和HV电池82处于相同的车辆中时，补充充电器86可以是特别有利的。但是，可以预期的是，补充充电器可以与单独的车辆的LV电池一起使用，或者，如以前的图形所示，根本不使用。
[0022]HVCA40可包括用于连接至系统80的HV和LV组件的各种引线、电缆、连接器、以及类似物。分别具有连接器54、58的电缆52和56可以配置为将升压器组70、尤其是ECDC转换器模块72与电池82上的外置的正极和负极端子(未示出)耦接。电缆42和46可被配置为将升压器组70、例如D⑶C转换器模块72与LV电池84耦接。连接器44、48、54和58可以是与HV和LV电池82和84兼容的任何形式并且配置为提供足够的电连接。如本发明先前所述，HVCA可适用于各种OEM设备。在示例实施例中，由附图标记60累计地表示的一条或者多条电缆、电线或者引线可以通过BECM接口连接器62将升压器组70与BECM28耦接。举例来说，如本领域已知的，CAN高信号和低信号引线可在升压器组70和BECM连接器62之间延伸以使CAN信号能够在CAN控制器77和BECM28之间传输。此外，电源接地引线和电源供应继电器(PSR)引线可将升压器组70与BECM28耦接以提供电力和信号返回性能。
[0023]HVCA上的用户界面模块可配置为接受用户输入和提供用户输出。如图3所示，示例用户界面模块78可包含配置为允许用户启动和停止HVCA12的运行的启动按钮90和停止按钮92。可以包括灯94以指示HVCA12的运行状态。如本发明先前提及的，可以提供额外的用户界面特征。但是，优选地限制HVCA12电能功耗，改为将能量引导到充电过程中以减少HV电池充电时间。
[0024]在升压器组70内，控制模块74可被配置为控制和协调充电过程的各个方面，比如，但不限于，在升压器组70和BECM28之间的通讯，以及D⑶C转换器72和HV电池82之间的电流。在示例实施例中，控制模块74可包含可编程微控制器或者微序列器，且可由LV电池84供能。控制模块74可被配置为引起CAN控制器77开始与BECM28通讯。此外，控制模块74可被配置为控制继电器的关闭，该继电器配置为将DCDC转换器输出与一条或者多条HVCA输出电缆耦接。例如，继电器90可被安置在DCDC转换器72的输出处。在示例实施例中，控制模块74可被配置为将继电器90闭合预定的时间周期，且然后容许该继电器重新断开以阻止HV电池82充电。将充电过程限制在预订的时间阶段内，可使DCDC转换器72向HV电池82提供能量，并且同时提供保护以避免疏忽的过度充电。如果HV电池82在时间周期结束时没有充分地充电，用户可开始后续的充电周期。进一步可以预期的是，可以使用除了时间以外的预设的计量。例如，充电的阶段可由预订量的能量的传递来限定。
[0025]图4描绘了用HVCA给HV ESD充电的示例方法110的流程图。在区块12，HVCA可耦接至与HV ESD关联的控制模块。例如，来自于升压器组70的引线60可被插入到用于BECM28的连接器/接口 62中。与BECM28的通讯的耦接使HV电池82能够被离线地维护，这是本发明超越现有技术的明显优点。在区块114，HVCA可耦接至HV ESD。举例来说，HV电池82可与其车辆负载断开。分别具有帽(cap) 54、58的电缆52和56可连接至HV电池82的外置的正极和负极端子(未示出)。
[0026]在区块116，HVCA可耦接至LV ESD，该LV ESD可被连接至补充充电器。是否包括补充充电器可取决于LV ESD的条件和特征。举例来说，可以将电缆42和46分别连接至LV电池84的正极和负极端子。LV ESD的耦接可给HVCA的升压器组提供电能。指示器可向用户传达升压器组被供电；例如，灯94可以被点亮。给升压器组供电也可为其所耦接到的ESD控制模块供电，例如，BECM28。为ESD控制模块供电可以供能或者“将其唤醒”，使其能够与升压器组通讯并执行不同的电池控制操作。
[0027]在区块118，HVCA可接受用户输入。例如，用户可按下启动按钮90。需要用户输入，而不是提供当从LV ESD接收到电能时开始的自动充电过程，这是是可以包含在本发明的实践中的附加特征。在区块120，可以开始与ESD控制器的通讯。例如，控制模块74中的微处理器可引起CAN控制器77传送CAN讯息到BECM28中的CAN控制器(未示出)。在示例实施例中，CAN控制器77可开始信号交换过程(handshaking process)来确保BECM28被供能且有响应。例如，BECM28可以以应答或确认信号对来自CAN控制器77的开始信号作出响应。在示例方法中，信号交换过程的结束可引起HVCA控制模块传递讯息至ESD控制器以关闭一个或多个接触器式继电器，该继电器可控制去往或来自ESD的能量的传递。举例来说，在一些电池结构中，内部继电器可控制从外置端子向电池单元的能量的传递。电池控制模块可被配置为控制继电器的断开和闭合来控制去往/来自电池单元的能量传递。因此，在一个不例性的方法中，CAN控制器77可发送一个或多个由CAN系统协议决定的CAN讯息到BECM28来闭合接触器式继电器98和100。继电器闭合可允许提供到电池82外置端子的电流为电池单元102充电。在一个示例的实施例中，CAN控制器77可被配置为传输继电器控制讯息用于以预设的速率闭合接触器预设的时间阶段。优选地，预设的速率或频率高于CAN规范所需的速率或频率。例如，如果如CAN系统这样的车辆控制网络需要每IOOms传输的继电器控制讯息，本发明的控制模块可被配置为每IOms传输继电器控制讯息。提高传输速率可提高ESD控制器以所需速率接收到所需数量的控制讯息的可能性，从而避免根据未能接收到预期的控制讯息而发生的主要ESD继电器的过早断开。在示例实施例中，在预设的时间阶段的结尾，到HV ESD控制器的继电器控制讯息可终止。当ESD控制器不再接收到闭合主要继电器的讯息，其可响应以允许继电器断开，阻止HV ESD的额外充电。
[0028]在区块122，能量可被提供给HV ESD。在一个示例实施例中，HVCA可以可控地通过接触器式继电器提供能量给HV ESD。例如，控制模块74可被配置为闭合继电器96来允许电流通过电缆56流动到HV电池82。举例来说，D⑶C72端子处的输出电压可以为大约300伏，且HVCA可配置为提供大约2安培的电流到HV电池82。优选地，接触器式继电器96闭合预设的时间周期，然后当时间周期过去时再断开。在示例实施例中，控制模块74可被配置为闭合接触器96预设的时间段，期间CAN控制器77传输“闭合接触器”控制讯息到BECM28。因此，位于升压器组70的接触器96以及位于HV电池82的接触器98、100的闭合可在时间上重叠。在示例性实施例中，接触器96可被首先闭合，在HV电池继电器98、100的闭合之前允许升压器组70的输出处的电压上升。这方面尤其有利于那些HEV系统，其需要最低电压存在于充电端子以用于HV ESD接触器适当地闭合并且保持闭合。
[0029]在区块124，向HV ESD的能量传递可终止。例如，在预设的时间周期结束后，控制模块74可断开继电器96以防止DCDC转换器输出被传递到HV电池82。示例时间周期可以为10到15分钟范围内。此外，CAN控制器77可终止向BECM28传输控制讯息来闭合接触器。在一些车辆中，在100-200毫秒内未接收到CAN闭合接触器讯息可造成主要接触器断开。响应于这些讯息的缺失，BECM28可停止向与继电器98、100相关的接触器线圈(未示出)的供电，允许它们断开从而阻止能量被传递到HV电池单元102。还应当注意，在示例方法中，用户可以通过提供用户输入在充电周期期间的任意时间停止能量传递。例如，用户可按下停止按钮92，其可引起控制模块74断开继电器96，并引起传递到BECM28的、闭合继电器98和100的CAN讯息的终止。
[0030]如果HV ESD需要额外充电，用户可再次按下开始按钮来开始另一个充电阶段。在试图启动车辆之前，用户可能选择为HV ESD充电一个或多个时间阶段。在区块124，可以作出关于是否接收到附加用户输入的判定。在一个示例实施例中，在充电阶段结束后的预设的周期内按下开始按钮可开始随后的充电阶段，同时HVCA和ESD控制模块间的通讯链接依然有效，避免了重复信号交换过程的需要。在该方案中，通过控制讯息传输到ESD控制器，在区块120充电可持续进行。否则，方法可在区块128终止。还可以预期的是，用户可能在单个充电阶段后将HVCA与HV ESD断开，重新连接HV ESD到车辆驱动系统，并试图启动车辆。如果启动失败，到方法110的112。
[0031]可以预期的是，示例HVCA也可包括额外的特征，例如，但不限于，温度传感器、冷却风扇，用于传达HV电池特征的用户显示器，等等。温度传感器可使用户监控升压器组70的温度并采取预防措施来避免其过热。利用风扇来驱散由DCDC转换器70产生的热量可防止过热并延长HVCA40的使用。当保持升压器组70的温度在所需的范围内时，也可增加可以执行的连续充电阶段的数量。在示例实施例中，当温度超过最大阈值，控制器74可打开风扇，且随后当温度降低到可接受的水平时将其关闭。
[0032]示例HVCA用户界面模块可包括显示器，例如，但不限于，配置为显示ESD特征的低功率LED。举例来说，BECM28可提供电池82的特征到升压器组70，其可被显示在显示器上。因此，用户或许可以评估是否需要附加的充电阶段。该特征的另一个优势是当达到所需电压或SOC时，用户或许可以停止充电过程，而不用必须等到预设的充电阶段结束。也可以考虑额外特征的结合。然而，附加特征或许是有益的，也需要仔细考虑每个计划特征的预期电能消耗。在系统LV ESD上强加太多负载可能妨碍并减慢充电过程。
[0033]因此，本发明提供利用LV ESD提供的能量为HV ESD充电的装置，系统和方法。HVCA可配置为以可控的方式接收来自LV ESD的能量并提供能量给离线的HV ESD，该方式能安全地将耗尽电量的HV ESD的SOC在相对短的时间内提高到所需的状态。根据需要，在此已描述了示例实施例，以完全公开本发明及其实践。然而，需要了解的是，它们是为说明性的目的被呈现，并且，同样地，其不应被视为是限制，因为本领域技术人员将想到替代实施例。相反地，本发明的范围仅由所附权利要求的范围限定。
【权利要求】
1.一种系统，其特征在于，包含: 高电压(HV)充电装置(HVCA)； 电耦接至所述HVCA的低电压(LV)能量储存装置(ESD)； 电耦接至所述HVCA的高电压(HV)能量储存装置(ESD);以及 其中，所述HVCA被配置为接受来自所述LV ESD的能量，并且可控地给所述HV ESD提供能量以提升所述HV ESD输出电压。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述HVCA被配置为通过控制局域网(CAN)总线与所述HV ESD所关联的控制模块通讯。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述HVESD包含用于提供电动机功率的混合动力车辆(HEV)的HV ESD。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述LVESD包含具有不大于15V的额定电压的车辆电池。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包含配置为提升所述LVESD电压的补充充电器。
【文档编号】B60L11/18GK103692921SQ201310446297
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月26日 优先权日:2012年9月27日
【发明者】托德·D·法姆, 图伊恩·库克·特兰, 本·A·塔巴托斯基·布什, 肖恩·舒尔茨, 凯文·范德·兰恩, 杰西·卡多索, 理查德·凯伊·沃恩 申请人:福特全球技术公司