一种扣合式搭铁线端子锁紧装置制造方法
【专利摘要】一种扣合式搭铁线端子锁紧装置，它包括端子限位模块、气缸和气缸控制装置，所述端子限位模块和气缸均固定在工装台上，在端子限位模块上设置有与气缸的顶杆相对应的扣合式搭铁线端子限位槽。本发明利用气缸压合扣合式搭铁线端子，使左式端子与右式端子锁紧，不仅大大提高了工作效率，降低了工人的劳动强度，而且能够精确控制压合力，避免了压合不到位或压合力过大现象的发生，从而提高了搭铁端子的可靠性。
【专利说明】ー种扣合式搭铁线端子锁紧装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种适用于将扣合式搭铁线端子的左式端子和右式端子复合在一起的装置，属于连接装置【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的高速发展，汽车的自动化、智能化程度逐步提高，车载电器设备的种类越来越多，致使连接电器设备的搭铁导线和搭铁线接点成倍増加。众所周知，整车线束中仪表线束、机舱线束、发动机线束、座舱线束是搭铁线最为集中的地方，其中搭铁导线约占全部导线的10%-20%，因此，合理选择搭铁线的连接方式，对于简化线束生产エ艺、提高线束可靠性具有重要意义。
[0003]扣合式搭铁线端子是ー种适用于搭铁线密集区的搭铁线端子，它的应用可以有效減少搭铁点数量，提高搭铁的可靠性。參看图1-图3，扣合式搭铁线端子包括左式端子(型号为DJ4355-1)和右式端子(型号为DJ4355-2)，它们的两侧设置有相互匹配的锁紧机构，二者叠放在一起后，可以在侧向力的作用下压合在一起，实现两根搭铁线同时搭铁。由于目前没有专用的压合锁紧设备，操作人员只能使用尖嘴钳进行压合，这样不仅增加了工人的劳动强度，降低了生产效率，而且压合力不易控制，经常出现压合不到位或压合力过大致使端子发生永久变形的现象，大大降低了搭铁的可靠性。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供ー种扣合式搭铁线端子锁紧装置，以提高端子压合效率，降低工人的劳动强度，保证搭铁线的可靠性。
[0005]本发明所述问题是以下述技术方案实现的:
ー种扣合式搭铁线端子锁紧装置，构成中包括端子限位模块、气缸和气缸控制装置，所述端子限位模块和气缸均固定在エ装台上，在端子限位模块上设置有与气缸的顶杆相对应的扣合式搭铁线端子限位槽。
[0006]上述扣合式搭铁线端子锁紧装置，所述气缸控制装置包括电磁阀和电磁阀开关，气缸的两个接ロ通过电磁阀与气源连接，所述电磁阀的控制线圈与电磁阀开关串联连接后接电源电压。
[0007]上述扣合式搭铁线端子锁紧装置，在电磁阀与气源之间设置有气动三联件，所述气动三联件包括依次连接的空气过滤器、减压阀和油雾器。
[0008]上述扣合式搭铁线端子锁紧装置，所述气缸的顶杆端部设置有防护胶帽。
[0009]上述扣合式搭铁线端子锁紧装置，所述电磁阀开关采用踏板按钮。
[0010]本发明利用气缸压合扣合式搭铁线端子，使左式端子与右式端子锁紧，不仅大大提高了工作效率，降低了工人的劳动强度，而且能够精确控制压合力，避免了压合不到位或压合力过大现象的发生，从而提高了搭铁端子的可靠性。【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面结合附图对本发明作进ー步说明。
[0012]图1是右式端子(DJ4355-2)的外形图；
图2是左式端子(DJ4355-1)的外形图；
图3是右式端子与左式端子锁紧前的状态；
图4是本发明的结构示意图；
图5是扣合式搭铁线端子在端子限位模块内的状态；
图6是本发明的气路原理图。
[0013]图中各标号为:1、端子限位模块，2、气缸，3、エ装台，4、扣合式搭铁线端子限位槽，
5、空气过滤器，6、减压阀，7、油雾器，8、电磁阀，9、电磁阀开关，10、右式端子，11、左式端子，12、锁紧凸台，13、锁紧孔，14、防护胶帽。
【具体实施方式】
[0014]结构说明:
參看图1-图6，本发明主要由端子限位模块1、气缸2、エ装台3、空气过滤器5、减压阀
6、油雾器7、电磁阀8、电磁阀开关9、防护胶帽14构成。其中，空气过滤器5、减压阀6和油雾器7构成气动三联件，电磁阀开关9采用踏板开关，各零部件的功能如下:
气动三联件:空气过滤器5主要过滤压缩空气中的杂质，对空气起到浄化作用；减压阀6主要是控制系统压カ(一般控制在0.6-0.8Mpa)，调整气源的流速，防止气源压力过大导致端子变形；油雾器7主要是起后端元件的给油润滑作用，保证设备的正常运转。
[0015]电磁阀开关9:采用踏板开关，目的是使操作人员作业时可以手脚并用，提高端子锁紧效率。
[0016]电磁阀8:通过控制气流方向来控制气缸2的状态。
[0017]气缸2:通过压缩空气产生推力和拉力，气缸顶杆反复做直线运动，将待加工搭铁端子进行锁紧作业，气缸2采用紧凑型气缸，不仅能够满足功率要求，而且占地面积小，操作轻便灵活。
[0018]端子限位模块功能:选用尼龙模块，其上设置有扣合式搭铁线端子限位槽4，用于约束端子的位置。保证端子扣合的精密性。
[0019]エ装台3:用于固定端子限位模块I和气缸2。
[0020]工作过程:
操作者将叠放在一起的左式端子和右式端子(已压接搭铁导线)插入扣合式搭铁线端子限位槽4内，然后踩下踏板开关，气缸顶杆伸出，将左式端子和右式端子压合在一起。然后松开踏板开关，气缸顶杆缩回，操作者取出已经锁紧的端子，完成一次压合。气缸顶杆的行程必须精确调节，避免行程过长造成端子变形。
【权利要求】
1.ー种扣合式搭铁线端子锁紧装置，其特征是，所述装置包括端子限位模块(I)、气缸(2)和气缸控制装置，所述端子限位模块(I)和气缸(2)均固定在エ装台(3)上，在端子限位模块(I)上设置有与气缸(2)的顶杆相对应的扣合式搭铁线端子限位槽(4)。
2.根据权利要求1所述的ー种扣合式搭铁线端子锁紧装置，其特征是，所述气缸控制装置包括电磁阀(8)和电磁阀开关(9)，气缸(2)的两个接ロ通过电磁阀(8)与气源连接，所述电磁阀(8)的控制线圈与电磁阀开关(9)串联连接后接电源电压。
3.根据权利要求2所述的ー种扣合式搭铁线端子锁紧装置，其特征是，在电磁阀(8)与气源之间设置有气动三联件，所述气动三联件包括依次连接的空气过滤器(5)、减压阀(6)和油雾器(7)。
4.根据权利要求3所述的ー种扣合式搭铁线端子锁紧装置，其特征是，所述气缸(2)的顶杆端部设置有防护胶帽(14)。
5.根据权利要求4所述的ー种扣合式搭铁线端子锁紧装置，其特征是，所述电磁阀开关(9)采用踏板按钮。
【文档编号】B60R16/02GK103560357SQ201310525716
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2013年10月31日 优先权日:2013年10月31日
【发明者】刘赛, 周宁宁, 李爱华, 孙建 申请人:长城汽车股份有限公司