增程式电动车续航里程显示系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及增程式电动车续航里程显示系统，包括采集单元、处理模块、转换模块、显示单元；采集单元采集油箱实测燃油量、电池电量E电；处理模块根据剩余燃油量、功率平均燃油消耗率计算剩余燃油量所对应的能量E油；转换模块包括第一、二转换单元，第一转换单元接收E电、E油并转换成SOC值输出至第二转换单元，第二转换单元将SOC值转换成续航里程SX；显示单元接收第二转换单元输出的续航里程SX并显示。计算得出燃油所能提供的能量，再将燃油、电能提供的能量转化成电池的电量，电池电量所对应的里程数是已知的，则可计算出续航里程，并在显示单元上显示，方便驾驶员及时加油、充电。
【专利说明】增程式电动车续航里程显示系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及增程式电动车控制【技术领域】，特别涉及一种增程式电动车续航里程显示系统。
【背景技术】
[0002]随着社会进步，人们环保意识增强，开始提倡“低碳，环保，绿色”的出行方式，使得高效、环保、节能电动车的研究引起世界各汽车厂商的高度关注。增程式电动车是为了解决纯电动汽车续航里程短而设计的具有能量补充单元的纯电动汽车，增程式电动车在电池电量充足时，由动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作；当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电；当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。增程式电动车采用纯电力驱动，具有减少排放、降低能耗的优点。
[0003]不管是传统的单一能量源的纯电动汽车，还是传统的燃油汽车，以及现在的增程式电动车，都需要有续航里程显示系统，来显示当前车辆剩余能源所能行驶的里程，以便驾驶员能够在车辆能量不足时及时的充电或加油。传统的单一能量源的纯电动汽车，通过采集车辆瞬时电耗、剩余能量，处理成纯电动汽车的续航里程并显示；传统燃油汽车，将采集到的燃油喷射脉宽和喷射时间间隔处理成燃油喷射量，然后根据剩余油量处理成燃油汽车的续航里程并显示。由于 增程式电动车存在两个能量源，并且这两个能量源可以通过驾驶员的输入决定优先使用哪个能量源驱动整车，所以对于续航里程的处理就不能完全沿用传统汽车或者纯电动汽车的续航里程处理方法。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供增程式电动车续航里程显示系统，能够准确显示增程式电动车的续航里程。
[0005]为实现以上目的，本发明采用的技术方案为:一种增程式电动车续航里程显示系统，包括采集单元、处理模块、转换模块、显示单元；所述的采集单元采集油箱实测燃油量M?、电池电量E电;所述的处理模块将采集单元输出的油箱实测燃油量1_作为剩余燃油量M,并根据处理模块内存储的功率平均燃油消耗率Ktl计算剩余燃油量所对应的能量EΛ，其中Ett= Ma XKtl ;所述的转换模块包括第一转换单元、第二转换单元，转换模块中存储有SOC为100%时所对应的能量值Etl和续航里程S。，第一转换单元接收电池电量E %、处理模块输出的能量Ett，并转换成SOC值输出至第二转换单元，第二转换单元将SOC值转换成续航里程Sx，其中Sx = (E?s+E%)XS0/E0 ;所述的显示单元接收第二转换单元输出的续航里程Sx并显
/Jn ο
[0006]与现有技术相比，本发明存在以下技术效果:这里首先根据剩余燃油量、功率平均燃油消耗率来计算得出燃油所能提供的能量，再将燃油提供的能量和电池能提供的能量都转化成电池的电量，而电池电量所对应的里程数是已知的，则可以计算出增程式电动车的续航里程，并在显示单元上显示，方便驾驶员及时加油、充电。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本发明原理框图；
【具体实施方式】
[0008]下面结合图1，对本发明做进一步详细叙述。
[0009]参阅图1，一种增程式电动车续航里程显示系统，包括采集单元10、处理模块20、转换模块30、显示单元40 ;所述的采集单元10采集油箱实测燃油量Μμ、电池电量Ee6 ;所述的处理模块20将采集单元10输出的油箱实测燃油量MJt为剩余燃油量Μ,并根据处理模块20内存储的功率平均燃油消耗率Ktl计算剩余燃油量所对应的能量Ett，其中Ett=Ma XK0 ;所述的转换模块30包括第一转换单元31、第二转换单元32，转换模块20中存储有SOC为100%时所对应的能量值Etl和续航里程Stl，第一转换单元31接收电池电量E4、处理模块输出的能量Ett，并转换成SOC值输出至第二转换单元32，第二转换单元32将SOC值转换成续航里程Sx，其中Sx = (E?s+E%)XS0/E0 ;所述的显示单元40接收第二转换单元32输出的续航里程Sx并显示。
[0010]这里的SOC指的是蓄电池的剩余容量，SOC值为100%，表示电池电量为充满状态，因此，SOC为100%时，所对应的能量Etl是已知的，根据电池的不同而不同。而处理模块内存储的功率平均燃油消耗率Ktl可以在车辆进行测试的时候给出一个比较合理的实验值，然后作为常数存储 ；soc为100%时，所对应的续航里程Sx也可以通过实验得出，作为常数存储在第二转换单元32中。通过上面的公式Sx = (E油+E电)X S0/E0以及公式E油=Ma X K0可以得出:
[0011]
【权利要求】
1.一种增程式电动车续航里程显示系统，其特征在于:包括采集单元(10)、处理模块(20)、转换模块(30)、显示单元(40)； 所述的采集单元(10)采集油箱实测燃油量Miw、电池电量E Eli ； 所述的处理模块(20)将采集单元(10)输出的油箱实测燃油量为剩余燃油量M,并根据处理模块(20)内存储的功率平均燃油消耗率Ktl计算剩余燃油量所对应的能量Ett，其中E油=Ma XK0 ； 所述的转换模块(30)包括第一转换单元(31)、第二转换单元(32)，转换模块(20)中存储有SOC为100%时所对应的能量值Etl和续航里程Stl,第一转换单元(31)接收电池电量E4、处理模块输出的能量E_，并转换成SOC值输出至第二转换单元(32)，第二转换单元(32)将SOC值转换成续航里程Sx，其中Sx = (E油+E电)X S0/E0 ； 所述的显示单元(40)接收第二转换单元(32)输出的续航里程Sx并显示。
2.如权利要求1所述的增程式电动车续航里程显示系统，其特征在于:所述的处理模块(30)在车辆上电时将采集单元(10)输出的实测燃油量M3m存储为M3mμ采集单元(10)还采集增程系统工作时的燃油消耗率m并输出至处理模块(20)，处理模块(20)中的剩余燃油:fiMM=MMo —/ mdto
3.如权利要求2所述的增程式电动车续航里程显示系统，其特征在于:所述的处理模块(20)将增程系统关闭时剩余燃油量Ma存储为M_，处理模块(20)包括初始油量调整单元(21)，初始油量调整单元(21)根据处理模块(20 )内存储的车辆上电时的实测燃油量MMC1、增程系统关闭时的剩余燃油量11(|计算出Mtt的值，处理模块(20)中的剩余燃油量Ma =M初一 f mdt。
4.如权利要求3所述的增程式电动车续航里程显示系统，其特征在于:所述的初始油量处理单元(21)按如下步骤进行处理:若IM3mci — Mao ( Vol_l，则Mto= Mao ;否则M初=M?O ;其中Vol_l是初始油量处理单元(21)内置的允许误差值。
5.如权利要求3所述的增程式电动车续航里程显示系统，其特征在于:所述的采集单元(10)还采集车辆速度\^，所述的处理模块(20)还包括油量调整单元(22)，油量调整单元(22)接收采集单元(10)采集的车辆速度\^、实测燃油量M3m，并根据处理模块(20)实时计算的剩余燃油量按如下步骤调整Ma的值: (Al)若车辆车速V￥低于设定值speecLl并延时设定时间Ttl，进入步骤BI，否则重复步骤Al ； (BI)若M测一M剩I < Vol_2，进入步骤Al，否则进入步骤Cl ； (Cl)若M测一M剩〉Vol_2,则重新调整M剩的值，Mm自增加Vol_2 ;若M剩一M测〉Vol_2,则重新调整Ma的值，Ma自减少Vol_2，Ma调整后继续进入步骤Al。
6.如权利要求5所述的增程式电动车续航里程显示系统，其特征在于:所述的采集单元(10)还采集增程系统的发电功率W，所述的处理模块(20)还包括燃油消耗率调整单元(23)，燃油消耗率调整单元(23)接收采集单元(10)采集的车辆速度\^、增程系统工作时的燃油消耗率m和发电功率W，并按如下步骤对功率平均燃油消耗率Ktl进行调整: (A2)增程系统工作后，对车辆此次驾驶循环中的速度对时间积分，得到此次驾驶循环中车辆行驶距离L = / V车dt ; (B2)将车辆行驶距离L与内置设定值Range_l比较，若L < Range_l，K0不变，进入步骤D2 ;若1^ > Range_l,计算此次驾驶循环中的功率平均燃油消耗率& = ( / wdt) / ( f mdt),并将L值存储至Range_l中，进入步骤C2 ； (C2)比较Kx和K。的值，若|KX —KcJ≤Vol_k，将Κχ、K。中较大值存储为K。；若|ΚΧ —K01 > Vol_k,将Kx、K0中较大值减去Vol_k后存储为Ktl,进入步骤D2 ； (D2)此次Ktl值调整完毕。
7.如权利要求5或6所述的增程式电动车续航里程显示系统，其特征在于:SOC为100%时所对应的续航里程Stl按如下步骤进行初始化: (A3)对0%-100%的SOC划分成多个SOC区间，记录每个SOC区间中车辆行驶的最大距离Lmax、中间距离Lmed、最小距离Lmin ； (B3)每个SOC区间中，车辆所行使的平均距离s = CLmax + Lmed + Lmin) /3 ； (C3)对每个SOC区间中的车辆行驶的平局距离s求和，得到Stl = Σ s。
8.如权利要求7所述的增程式电动车续航里程显示系统，其特征在于:所述的转换模块(30)还包括SOC自调整单元(33)，SOC自调整单元(33)内置有常数Range_2，SOC自调整单元(33)按如下步骤对Stl进行调整: (A4)记录车辆在某个SOC区间中的实际行驶距离； (B4)若 L实〉Lmax，进入步骤 C4 ;若 Lmed < L^< Lmax，进入步骤 D4 ;若 Lmis < L^< Lmed,进入步骤E4 ;若I^< Lmin，进入步骤F4 ;否则Stl不调整；
(C4)若 L实一Lmed ( Range_2,将 L实、LmajoLmed 分别存储为该 SOC 区间新的 LmaPLmei^Lmin ；若 L 实一Lmed > Range_2,将 Lmed + Range_2、Lmax> Lmed 分别存储为该 SOC 区间新的 LMX、Lmed^Lmin ;然后进入步骤B3，调整Stl的值；(D4)将L^Lmed分别存储为该SOC区间新的L_、Lmin ;然后进入步骤B3，调整Stl的值；(E4)将LMED、分别存储为该SOC区间新的Lmx、Lmed ;然后进入步骤B3，调整Stl的值；(F4)若 Lmed — L实< Range_2,将 LMED、LMIN、L实分别存储为该 SOC 区间新的 Lmax Jmei^Lmin ；若 Lmed — L^> Range_2,将 L.、Lmin> Lmed — Range_2 分别存储为该 SOC 区间新的 LMX、L.、Lmin ;然后进入步骤B3，调整Stl的值。
【文档编号】B60L11/18GK103707777SQ201310589379
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年11月20日 优先权日:2013年11月20日
【发明者】肖小城, 王春丽 申请人:奇瑞汽车股份有限公司