专利名称：车门内水切组件及其汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门内水切组件及具有所述车门内水切组件的汽车。
背景技术：
如图1所示，现有的汽车10包括车门钣金11、车门内水切13、车门玻璃15及车门内饰板17。车门内水切13包括内水切外唇边132、内水切安装限位边134及连接内水切外唇边132与内水切安装限位边134的U型骨架136。车门内饰板17上包括一上部装饰件172，上部装饰件172的边缘嵌入车门内水切13的内水切安装限位边134以将车门内水切13与车门内饰板17无间隙安装。车门内水切13通过U型骨架136套设并固定于车门钣金11上。由于车门内饰板17的强度、注塑工艺误差以及装配误差等的影响，上部装饰件172的边缘在安装的过程中会发生翘曲变形，从而向车外方向挤压车门内水切13，使车门内水切13绕车门钣金11产生转动，导致水切安装限位边134与上部装饰件172的边缘的间隙不均匀。如此，在影响了车门外观质量同时还导致车门内水切13顶部边缘与车门玻璃15的间隙也不均匀，而且车门内水切13位置变动特别是转动后，内水切外唇边132与车门玻璃15之间的配合间隙受影响，导致车门玻璃15上下运行时不平稳并产生异响。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种能解决上述问题的车门内水切组件。此外，本实用新型还提供一种应用上述车门内水切组件的汽车。为解决上述问题，本实用新型提供一种车门内水切组件，包括车门内水切及车门内饰板，该车门内水切固定于汽车的车门钣金上，该车门内饰板包括限位筋及与该限位筋相对设置的翻边，该限位筋与该翻边之间形成一夹持空间，该车门内水切夹持于该夹持空间内以将该车门内水切与该车门内饰板固定。优选的，所述车门内水切包括U型骨架，该U型骨架的开口端套设于该车门钣金上以将该车门内水切固定于该车门钣金上，该U型骨架未设有开口的一端容置于该夹持空间内。优选的，所述车门内水切还包括内水切外唇边，该U型骨架包括二相对的夹持臂，该内水切外唇边设于其中一夹持臂的外侧用于与汽车的车门玻璃抵持。优选的，所述车门内饰板还包括内饰板主体,该翻边由该内饰板主体的一端弯折延伸形成。优选的，所述限位筋相对该翻边凸设于该车门内饰板主体上。本实用新型还提供一种汽车，包括车门内水切、车门内饰板及车门钣金，该车门内水切固定于该车门钣金上，该车门内饰板包括限位筋及与该限位筋相对设置的翻边，该限位筋与该翻边之间形成一夹持空间，该车门内水切夹持于该夹持空间内以将该车门内水切与该车门内饰板固定。优选的，所述车门内水切包括U型骨架，该U型骨架的开口端套设于该车门钣金上以将该车门内水切固定于该车门钣金上，该U型骨架未设有开口的一端容置于该夹持空间内。优选的，所述车门内水切还包括内水切外唇边，该U型骨架包括二相对的夹持臂，该汽车还包括车门玻璃，该内水切外唇边设于其中一夹持臂的外侧并与汽车的车门玻璃抵持。优选的，所述车门内饰板还包括内饰板主体,该翻边由该内饰板主体的一端弯折延伸形成。优选的，所述限位筋相对该翻边凸设于该车门内饰板主体上。本实用新型的有益效果为:在安装车门内水切组件及汽车的过程中，只需先将车门内水切套设于车门钣金上，再将车门内饰板套设于车门内水切，因此在安装的过程中不会产生车门内水切的转动，如此安装后不仅能使车门内水切的顶部边缘与车门玻璃之间具有均匀的间隙，还能使得车门玻璃能平稳地上下运行。
图1为现有的车门内水切组件的示意图；图2为本实用新型的车门内水切组件的示意图；图3为本实用新型的汽车的示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。请参阅图2，本实用新型的实施例提供一种车门内水切组件20，包括车门内水切21及车门内饰板23。车门内水切21包括一 U型骨架212及一内水切外唇边214。U型骨架212用于套设并固定于车门钣金25上。U型骨架212包括二相对的夹持臂2122，内水切外唇边214设于其中一夹持臂2122的外侧。内水切外唇边214用于与车门玻璃27抵持以使车门玻璃27能平稳地上下运行。车门内饰板23包括一内饰板主体232、一翻边234及一限位筋236。翻边234由内装饰板主体232的一端弯折延伸形成，限位筋236相对翻边234凸设于内饰板主体232上。翻边234与限位筋236之间形成一夹持空间238，夹持空间238用于夹持并固定U型骨架212未设有开口的一端。在安装车门内水切组件20时可参照如下步骤进行:将车门内水切21通过U型骨架212的开口端套设并固定于车门钣金25上，并使车门内水切21的内水切外唇边214与车门玻璃27抵持。将车门内饰板23通过其夹持空间238套设于U型骨架212上，以使车门内水切21夹持固定于车门钣金25与车门内饰板23之间。车门内水切组件20便组装完毕。请参阅图3，本实用新型的另一实施例提供一种汽车100，包括车门内水切21、车门内饰板23、车门钣金25及车门玻璃27。车门内水切21包括一 U型骨架212及一内水切外唇边214。U型骨架212用于套设并固定于车门钣金25上。U型骨架212包括二相对的夹持臂2122，内水切外唇边214设于其中一夹持臂2122的外侧。内水切外唇边214用于与车门玻璃27抵持以使车门玻璃27能平稳地上下运行。车门内饰板23包括一内饰板主体232、一翻边234及一限位筋236。翻边234由内装饰板主体232的一端弯折延伸形成，限位筋236相对翻边234凸设于内饰板主体232上。翻边234与限位筋236之间形成一夹持空间238，夹持空间238用于夹持并固定U型骨架212未设有开口的一端。在安装汽车100时可参照如下步骤进行:将车门内水切21通过U型骨架212的开口端套设并固定于车门钣金25上，并使车门内水切21的内水切外唇边214与车门玻璃27抵持。将车门内饰板23通过其夹持空间238套设于U型骨架212上，以使车门内水切21夹持固定于车门钣金25与车门内饰板23之间。汽车100便组装完毕。在安装车门内水切21及车门内饰板23的过程中，只需先将车门内水切21套设于车门钣金25上，再将车门内饰板23套设于车门内水切21，因此在安装的过程中不会产生车门内水切21的转动，如此安装后不仅能使车门内水切21的顶部边缘与车门玻璃27之间具有均匀的间隙，还能使得车门玻璃27能平稳地上下运行。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型保护的范围之内。
权利要求1.一种车门内水切组件，包括车门内水切及车门内饰板，该车门内水切固定于汽车的车门钣金上，其特征在于:该车门内饰板包括限位筋及与该限位筋相对设置的翻边，该限位筋与该翻边之间形成一夹持空间，该车门内水切夹持于该夹持空间内以将该车门内水切与该车门内饰板固定。
2.根据权利要求1所述的车门内水切组件，其特征在于:该车门内水切包括U型骨架，该U型骨架的开口端套设于该车门钣金上以将该车门内水切固定于该车门钣金上，该U型骨架未设有开口的一端容置于该夹持空间内。
3.根据权利要求2所述的车门内水切组件，其特征在于:该车门内水切还包括内水切外唇边，该U型骨架包括二相对的夹持臂，该内水切外唇边设于其中一夹持臂的外侧用于与汽车的车门玻璃抵持。
4.根据权利要求1所述的车门内水切组件，其特征在于:该车门内饰板还包括内饰板主体，该翻边由该内饰板主体的一端弯折延伸形成。
5.根据权利要求4所述的车门内水切组件，其特征在于:该限位筋相对该翻边凸设于该车门内饰板主体上。
6.一种汽车，包括车门内水切、车门内饰板及车门钣金，该车门内水切固定于该车门钣金上，其特征在于:该车门内饰板包括限位筋及与该限位筋相对设置的翻边，该限位筋与该翻边之间形成一夹持空间，该车门内水切夹持于该夹持空间内以将该车门内水切与该车门内饰板固定。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于:该车门内水切包括U型骨架，该U型骨架的开口端套设于该车门钣金上以将该车门内水切固定于该车门钣金上，该U型骨架未设有开口的一端容置于该夹持空间内。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于:该车门内水切还包括内水切外唇边，该U型骨架包括二相对的夹持臂，该汽车还包括车门玻璃，该内水切外唇边设于其中一夹持臂的外侧并与汽车的车门玻璃抵持。
9.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于:该车门内饰板还包括内饰板主体，该翻边由该内饰板主体的一端弯折延伸形成。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于:该限位筋相对该翻边凸设于该车门内饰板主体上。
专利摘要本实用新型提供一种车门内水切组件以及汽车，该车门内水切组件包括车门内水切及车门内饰板，该车门内水切固定于汽车的车门钣金上，该车门内饰板包括限位筋及与该限位筋相对设置的翻边，该限位筋与该翻边之间形成一夹持空间，该车门内水切夹持于该夹持空间内以将该车门内水切与该车门内饰板固定。本实用新型的车门内水切组件及汽车在安装的过程中不会产生车门内水切的转动，如此安装后不仅能使车门内水切的顶部边缘与车门玻璃之间具有均匀的间隙，还能使得车门玻璃能平稳地上下运行。
文档编号B60J10/06GK203078276SQ201320023918
公开日2013年7月24日 申请日期2013年1月16日 优先权日2013年1月16日
发明者丁祎, 初阳 申请人:北京汽车股份有限公司