防撞防淹两栖校车的制作方法
【专利摘要】一种防撞防淹两栖校车，车体距地大于等于70CM高；车头距地大于等于117CM高；且车头为楔形面向下伸展；车尾距地130CM高，车尾45度角的楔形面向下伸展，楔形两边车底，穹窿型的车顶。还包括车体的箱体，车体箱体内的座椅下设有斜杠支柱，在紧邻的两个座椅之间增加地板与车顶相连的立柱。本实用新型的有益效果是：一、防撞性能明显提高，这体现在三个方面：1)增加了支撑柱的封闭型箱体抗撞击强度提升；2)特殊的外观及结构化解了大部分小型汽车对之施加的冲撞力；3)移动式分体座椅，化解了一部分破坏箱体以后的重型冲撞力。二、增加了防水淹功能。三、增加了水中行驶功能。四、增加了崎岖路况行驶功能。
【专利说明】防撞防淹两栖校车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种校车，特别涉及一种利用物理学原理，增强了箱体防撞功能，同时利用物理学原理和特殊结构，巧妙地将与各种小型汽车的冲撞力化解，避免硬碰硬冲撞的直接后果，并增加了防淹功能和水中行驶功能的校车。
【背景技术】
[0002]目前，国内市场上生产的专用校车多数是在中巴客车、大巴客车基础上直接加固箱体改进而成。欧美市场上生产的大型校车则利用重型卡车底盘，严格加固封闭型的箱体制造。虽然国家出台过有关校车制造的法令法规，但国内校车在防撞性能上明显不及欧美制造产品。同时，国内外所有校车的防撞功能都基于以钢铁材料加固箱体，硬碰硬对抗重力撞击的现状。再者，国内外所有校车，目前还没有防淹功能和水中行驶功能。
实用新型内容
[0003]为了更有效保护少年儿童的生命安全、身体健康，本实用新型提供一种防撞防淹两栖校车，它利用物理原理，改变了封闭型箱体的防撞结构，相比于国内外校车的防撞牢固度有所提高；改变了校车外部结构，有效化解了小型汽车的冲撞力；改变了座椅结构，使之遇到大型车的重力冲撞时，化解一部分重创力，有效减少伤亡程度；增加了左右及后面的气囊装置，使之掉入水中时起到防淹功能；增加了水中行驶的简易动力装置。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]一种防撞防淹两栖校车，车体距地大于等于70CM高；车头距地大于等于117CM高；且车头为楔形面向下伸展；车尾距地130CM高，车尾45度角的楔形面向下伸展，楔形两边车底，穹窿型的车顶。
[0006]还包括车体的箱体，车体箱体内的座椅下设有斜杠支柱，在紧邻的两个座椅之间增加地板与车顶相连的立柱。
[0007]还包括座椅，坐靠面与支撑部是分体结构，底部有塑料螺丝钉固定。
[0008]围绕车体外的两侧及后边有数个沟槽，内藏橡胶气囊，当车体经受严重撞击、翻转时，车内数个气泵自动开启，将气囊充气。
[0009]还包括车轮，其轮毂部位有内松外紧的沟槽。
[0010]环形封闭的箱体结构，除了按照国外校车的加固标准外，在箱体内的座椅下另外增加斜杠支柱构成三角形稳固支撑，在紧邻的两个座椅之间增加地板与车顶相连的立柱，以增加整体箱体牢固度；在外观结构上，增加了汽车底盘高度，底部前后及两边为楔形结构,这样,冲撞过来的小型车往往钻入车底,有效化解了冲撞力；以倍数增加了前轮尺寸,使正面冲撞过来的中小型车，经受楔形面化解冲撞力的同时，又被轮胎橡胶弹力化解一部分冲撞力，然后直接被巨型轮胎碾入轮下，达到最大程度地化解冲撞力；本实用新型的乘员和驾驶员座椅为可移动式的分体座椅，当遭受大型汽车的巨大冲撞力，车箱体受损时，直接受撞的车椅从支撑部脱离，一定程度地减轻了冲撞所带来的伤害；当校车翻车滚落时，车内气泵自动打开，围绕车身两边和后部的气囊充气，配合穹窿型的容易翻转的车顶，使落入水中的汽车漂浮于水面上；将特制的桨板插入前车轮轮毂的特定槽里，便形成了螺旋桨功能，在水中开动汽车，进行水中行驶，如此，达到了水路两栖行驶功能。
[0011]本实用新型的有益效果是:相比于当前国内外各种校车，有四大优势:一、防撞性能明显提高，这体现在三个方面:1)增加了支撑柱的封闭型箱体抗撞击强度提升；2)特殊的外观及结构(高底盘、楔形车体四圈、巨大车轮)化解了大部分小型汽车对之施加的冲撞力；3)移动式分体座椅，化解了一部分破坏箱体以后的重型冲撞力。二、增加了防水淹功能。三、增加了水中行驶功能。四、增加了崎岖路况行驶功能。(因为底盘高，前驱动车轮巨大，低于底盘70公分高度的路障都可以翻越过去)。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的外观立体效果图。
[0013]图2为防撞防淹两栖校车单层车的外观正侧面图。
[0014]图3为防撞防淹两栖校车双层车的外观正侧面图。
[0015]图4为防撞防淹两栖校车与小型汽车前后撞击的侧面结构图解。
[0016]图5-1和图5-2分别为防撞防淹两栖校车的车头正面结构图和正顶面结构图。
[0017]图6-1和图6-2分别为防撞防淹两栖校车的车尾正面结构图和侧面立体结构图。
[0018]图7为防撞防淹两栖校车封闭型车架结构图。
[0019]图8-1和图8-2为防撞防淹两栖校车封闭型车架立体图和侧面图。
[0020]图9-1、图9-2、图9-3分别为防撞防淹两栖校车的移动式座椅侧视图、支架图和座椅图。
[0021]图10为防撞防淹两栖校车在受到大型车重力冲撞，箱体破损、车椅被直接撞击而受力移动图解。
[0022]图11为防撞防淹两栖校车的车门使用图解。
[0023]图12-1、图12-2分别为防撞防淹两栖校车掉入水中，气囊充气后的效果状态图解。
[0024]图13-1、体13-2分别为防撞防淹两栖校车在水中行驶图解和轮毂结构图。
【具体实施方式】
[0025]一种防撞防淹两栖校车，即具备普通校车应有的所有使用效果，又在普通校车防撞基础上大幅提升抗撞击强度；同时增加了三种服务功效一防水淹；水中行驶；特殊路况行驶。
[0026]巨大的前车轮；高底盘；楔形的前后车底和两边车底；穹窿型的车顶。
[0027]除了按照国外校车加固标准外，在箱体内的座椅下另外增加斜杠支柱构成三角形稳固支撑，在紧邻的两个座椅之间增加地板与车顶相连的立柱，以增加整体箱体牢固度。
[0028]坐靠面与支撑部是分体结构，底部有塑料螺丝钉固定，当受重力冲撞，箱体破损，座椅直接受撞时，固定的塑料螺丝钉断裂，座椅上的人连同座椅一同随着受力方向移动。
[0029]围绕车体外的两侧及后边，有数个沟槽，内藏橡胶气囊，当车体经受严重撞击、翻转时，车内数个气泵自动开启，将气囊充气，保护校车减轻碰撞力度，同时结合穹窿型的车顶，入水时令车体向上翻转，漂浮于水面上。
[0030]倍数与普通车轮的巨大前车轮，其轮毂部位有内松外紧的沟槽，当校车漂浮于深水水面上时，将特制桨板插入车毂部的沟槽内，锁定后，开动汽车，装有桨板的前车轮，便起到螺旋桨作用，带动汽车于水中前行。
[0031]在图4中，因防撞防淹两栖校车的较高底盘——车体距地70CM高；车头距地117CM高；以较陡的楔形面向下伸展；车尾距地130CM高，以近45度角的楔形面向下伸展，这种物理特征，使底盘普遍低于此数据的小型货车、轿车类的汽车，迎头或是追尾撞击时，很容易钻入校车的底盘下，化解了大部分冲撞力，加之校车自身拥有的封闭型加固箱体，加厚钢板的钣金，这样就使该种校车与小型车高速相撞时，自身损害降到最低程度。
[0032]在图2及图5-1、图5-2中，防撞防淹两栖校车其车头从上下、左右角度均为楔形，这就使得其它车与该车正面相撞时，两车头稍一交错(交通事故中常发生这种情况)，对方车头所带来的冲撞力便紧贴楔形面开始卸载，同时破损对方车头，一旦将对方车头及其底盘通过校车车头的楔形面卸载到下面，校车车头便抬高，同时1.8米直径大的校车驱动前轮便会顺着对方破损车头碾过，这样，我方校车将自身损害降到了最低限度。
[0033]在图2中，因为本实用新型的校车底盘高，前驱动车轮巨大，低于底盘70公分高度的路障都可以翻越过去，如此达到在崎岖路面、普通大巴车、校车无法行驶的路面上行驶功倉泛。
[0034]在图7(此为车厢地板以上的结构部位，车厢地板以下的结构部位参照国外校车的标准)。及图8-1、图8-2中，本实用新型的封闭型保护骨架，相比于国外同类产品，增加的加固保护措施:椅子坐面高度至箱内地板之间，环绕车体三面安装数根钢管作为加固型保护，每个座椅下和紧邻的座椅之间都有斜形钢管插入地板下的加固梁上，构成稳固的三角形抵御重力冲撞；相邻的两个座椅中间又有竖立的钢管与车顶和地板相连接固定，同时竖管与一侧车壁又有水平的钢管相连加固。这样，使得整体封闭型箱体骨架，不但提高了受撞牢固度，还在校车滚下山坡或坠落悬崖时，相比于国外校车，箱体变形程度更低，乘员的生命保护力度更大。箱体内的竖立钢管还可以在行驶中，为乘员提供抓握，稳固身体所用。
[0035]在图9-1、图9-2、图9-3中，底部带有滑槽的座椅A套入固定在车厢地板的支架B上，其中B1、B2、B3为固定在铁管上的木板，镶嵌在A下面的滑槽中，不使座椅前后脱落。座椅A贴靠车壁、车窗部的坐面上有两个螺丝孔，将塑料螺丝C从中穿入，这样，座椅A在行驶颠簸、晃动、转弯时，就不会因为惯性而从支架B上滑落。
[0036]在图10中，当校车侧面经受底盘较高的重型大卡车的高速冲撞时，当牢固的箱体出现破损时，相对应的座椅直接受撞时，座椅D上面靠近车壁用作固定的塑料螺丝钉经受不住重力而断裂，座椅D连同坐在上面的人一同随着受力方向(箭头所指方向)移动，这样，便一定程度地化解了冲撞力。假如牢固的车箱体经过一定程度的破损完全卸掉了重型冲撞力，被冲撞移动后的座椅并没有被完全挤压变形，那么受撞乘员的生命便因此有保障。
[0037]在图11中，为解决底盘高，上下车不方便问题，车门El、E2采用依靠底部轴承转动来开合的搭桥式设计，这样方便个子矮小的孩子们上车时不用高抬腿，顺着布满凹凸纹的斜板轻松走上。车门下半部同样加数根横向防撞钢管，比起单薄铁皮式的车门更具防撞牢固度。同时在车体被撞变形后，相较于普通两扇折叠开合类车门变形卡死的几率更低。(因车门整体坚固度大大增强，车箱体变形时，未受直接撞击的车门很难变形，这样便不容易卡死)
[0038]在图12-1和图12-2中，当车体受到激烈碰撞和翻转时，围绕车体两侧和后部窗户下的沟槽里的气囊自动充气膨胀，对校车的磕碰有一点保护效果，但更大的作用体现在校车坠入水中时，增加整车浮力，不致沉入水底。若车顶朝下浸入水中，穹窿型的车顶，会使校车很快侧翻，在气囊的浮力作用下，因为下重上轻的原因，校车很快又车顶朝上翻转悬浮于水中，这时配上车窗受外力后自动关闭系统开启。车厢内若进水很少，气囊膨胀体积够大，则校车不会沉入水中。车内若进水，内设水泵在车体翻转时自动开启，将积水排除车外。
[0039]在图13-1、图13-2中，浸入深水中漂浮的校车在水中行驶的原理:司机将随车所带的特制桨板取出，将桨板上的短边体扣入前车轮车毂上的沟槽里，两个桨板分别扣入相对应的沟槽Gl、G2中，把两个桨板用力向里、向车轮轴心方向推送到底，再将连接桨板上的铁链相对应紧紧扣连。于是该车轮形成了驱动螺旋桨。沟槽呈外端宽内端窄、里面宽松外沿收紧的造型，所卡入桨板F的短边体也是依照此特点造型，于是二者便可以紧紧地咬合，划水时承受阻力而不脱落。当该防撞防淹两栖校车遇到被冲毁桥梁的深河江水等无路可走时，便可以将车四圈气囊打开，插上划水桨板，充当轮船渡水，如此起到水路两栖行驶作用。
【权利要求】
1.一种防撞防淹两栖校车，其特征在于，车体距地大于等于70CM高；车头距地大于等于117CM高；且车头为楔形面向下伸展；车尾距地130CM高，车尾45度角的楔形面向下伸展，楔形两边车底，穹窿型的车顶。
2.根据权利要求1所述的防撞防淹两栖校车，其特征在于，还包括车体的箱体，车体箱体内的座椅下设有斜杠支柱，在紧邻的两个座椅之间增加地板与车顶相连的立柱。
3.根据权利要求1所述的防撞防淹两栖校车，其特征在于，还包括座椅，坐靠面与支撑部是分体结构，底部有塑料螺丝钉固定。
4.根据权利要求1所述的防撞防淹两栖校车，其特征在于，围绕车体外的两侧及后边有数个沟槽，内藏橡胶气囊，当车体经受严重撞击、翻转时，车内数个气泵自动开启，将气囊充气。
5.根据权利要求1所述的防撞防淹两栖校车，其特征在于，还包括车轮，其轮毂部位有内松外紧的沟槽。
【文档编号】B60F3/00GK203391587SQ201320303184
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年5月30日 优先权日:2013年5月30日
【发明者】包智涌 申请人:包智涌