一种发动机悬置支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种应用于发动机零部件领域的发动机悬置支架，所述的发动机悬置支架包括支架本体（1），所述的支架本体（1）包括左支架本体（2）和右支架本体（3），左支架本体（2）和右支架本体（3）设置为一体式结构，左支架本体（2）上设置左悬置安装支架（4）和左发动机安装孔（5），右支架本体（3）上设置右悬置安装支架（6）和右发动机安装孔（7），本实用新型的悬置支架，结构简单，在用于安装发动机时，能对发动机与悬置安装点的螺栓受力进行二次分解，避免单个螺栓受力过大，提高支架安全性能。
【专利说明】一种发动机悬置支架
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机零部件【技术领域】，更具体地说，是涉及一种发动机悬置支架。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，发动机的前悬置支架为分体式结构，悬置固定点在齿轮室前端，固定螺栓为6个MlO的螺栓，分布在发动机两侧，且分布不均匀。现有技术中的这种悬置布置结构，悬置固定点与悬置软垫的质心跨距较大，分体式前悬置方案，在大载荷的工况下，与发动机连接螺栓易松动并被剪短。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:针对现有技术不足，提供一种结构简单，在用于安装发动机时，能对发动机与悬置安装点的螺栓受力进行二次分解，避免单个螺栓受力过大，提高悬置支架可靠性的发动机悬置支架。
[0004]要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为:
[0005]本实用新型为一种发动机悬置支架，包括支架本体，所述的支架本体包括左支架本体和右支架本体，所述的左支架本体和右支架本体设置为一体式结构，左支架本体上设置左悬置安装支架和左发动机安装孔，右支架本体上设置右悬置安装支架和右发动机安装孔。
[0006]优选地，所述的左支架本体和右支架本体为一体式的长板状结构，左支架本体的外端部位置和右支架本体的右端部位置分别设置多个左发动机安装孔和多个右发动机安装孔。
[0007]优选地，所述的左支架本体的外端部位置和右支架本体的右端部位置分别设置左悬置安装支架和右悬置安装支架，左发动机安装支架和右发动机安装支架上分别设置多个发动机安装孔。
[0008]优选地，所述的左支架本体和右支架本体组成的支架本体设置为中部呈弧形的结构，所述的左悬置安装支架和右悬置安装支架分别与左支架本体的外端部位置和右支架本体的右端部位置垂直连接。
[0009]优选地，所述的左悬置安装支架和右悬置安装支架分别通过多个左加强板和多个右加强板与左支架本体的外端部位置和右支架本体的右端部位置连接。
[0010]采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果:
[0011]本实用新型的发动机悬置支架，结构简单，在将悬置支架用于安装发动机时，能对发动机与悬置安装点的螺栓受力进行二次分解，避免单个螺栓受力过大，提高悬置支架可靠性。本实用新型的悬置支架，涉及到动力总成的支撑与隔振方面，承受动、静载荷，使动力总成位移处于可接受的范围内，不与底盘零部件发生干涉，隔离由发动机产生的振动向车架及驾驶室的传递。【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:
[0013]图1为本实用新型所述的发动机悬置支架的结构示意图；
[0014]附图中标记分别为:1、支架本体；2、左支架本体；3、右支架本体；4、左悬置安装支架；5、左发动机安装孔；6、右悬置安装支架；7、右发动机安装孔；8、悬置安装孔；9、左加强板；10、右加强板。
【具体实施方式】
[0015]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明:
[0016]如附图1所示，本实用新型为一种发动机悬置支架，包括支架本体1，所述的支架本体I包括左支架本体2和右支架本体3，所述的左支架本体2和右支架本体3设置为一体式结构，左支架本体2上设置左悬置安装支架4和左发动机安装孔5，右支架本体3上设置右悬置安装支架6和右发动机安装孔7。
[0017]优选地，所述的左支架本体2和右支架本体3为一体式的长板状结构，左支架本体2的外端部位置和右支架本体3的右端部位置分别设置多个左发动机安装孔5和多个右发动机安装孔7。
[0018]优选地，所述的左支架本体2的外端部位置和右支架本体3的右端部位置分别设置左悬置安装支架4和右悬置安装支架6，左悬置安装支架4和右悬置安装支架6上分别设置多个悬置安装孔8。
[0019]优选地，所述的左支架本体2和右支架本体3组成的支架本体I设置为中部呈弧形的结构，所述的左悬置安装支架4和右悬置安装支架6分别与左支架本体2的外端部位置和右支架本体3的右端部位置垂直连接。
[0020]优选地，所述的左悬置安装支架4和右悬置安装支架6分别通过多个左加强板9和多个右加强板10与左支架本体2的外端部位置和右支架本体3的右端部位置连接。
[0021]本实用新型所述的发动机悬置支架，结构简单，将左支架本体2和右支架本体3设置为一体式结构，左支架本体2分别通过左悬置安装支架4和左发动机安装孔5与左悬置和发动机连接，右支架本体3分别通过右悬置安装支架6和右发动机安装孔7与右悬置和发动机连接。
[0022]所述的左加强板9和多个右加强板10的设置，用于增强左悬置安装支架4和右悬置安装支架6和左支架本体2及右支架本体3之间的连接强度。
[0023]通过上述的结构设置，将悬置支架用于安装发动机时，能对发动机与左发动机安装孔5和右发动机安装孔7的螺栓受力进行二次分解，避免单个螺栓受力过大，提高悬置支架可靠性。本实用新型的悬置支架，涉及到动力总成的支撑与隔振方面，承受动、静载荷，使动力总成位移处于可接受的范围内，不与底盘零部件发生干涉，隔离由发动机产生的振动向车架及驾驶室的传递。
[0024]上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种发动机悬置支架，包括支架本体(I)，其特征在于:所述的支架本体(I)包括左支架本体(2)和右支架本体(3)，所述的左支架本体(2)和右支架本体(3)设置为一体式结构，左支架本体(2 )上设置左悬置安装支架(4 )和左发动机安装孔(5 )，右支架本体(3 )上设置右悬置安装支架(6)和右发动机安装孔(7)。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于:所述的左支架本体(2)和右支架本体(3)为一体式的长板状结构，左支架本体(2)的外端部位置和右支架本体(3)的右端部位置分别设置多个左发动机安装孔(5)和多个右发动机安装孔(J)。
3.根据权利要求1或2所述的发动机悬置支架，其特征在于:所述的左支架本体(2)的外端部位置和右支架本体(3)的右端部位置分别设置左悬置安装支架(4)和右悬置安装支架(6)，左悬置安装支架(4)和右悬置安装支架(6)上分别设置多个悬置安装孔(8)。
4.根据权利要求3所述的发动机悬置支架，其特征在于:所述的左支架本体(2)和右支架本体(3)组成的支架本体(I)设置为中部呈弧形的结构，所述的左悬置安装支架(4)和右悬置安装支架(6)分别与左支架本体(2)的外端部位置和右支架本体(3)的右端部位置垂直连接。
5.根据权利要求4所述的发动机悬置支架，其特征在于:所述的左悬置安装支架(4)和右悬置安装支架(6)分别通过多个左加强板(9)和多个右加强板(10)与左支架本体(2)的外端部位置和右支架本体(3)的右端部位置连接。
【文档编号】B60K5/12GK203623359SQ201320653182
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年10月22日 优先权日:2013年10月22日
【发明者】张境方, 唐德钢 申请人:集瑞联合重工有限公司