太阳能电动车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种太阳能电动车，包括一充电器，具有一用于连接市电电网的第一输入端、一第二输入端及一输出端；一电池装置，具有与充电器的输出端相连接的输入端及一输出端；一电动机，具有一与电池装置的输出端相连接的第一输入端、一第二输入端及一输出端；一车轮装置，具有与电动机的输出端相连接的第一输入端；一第一控制装置，具有一与电动机的第二输入端相连接的第一输出端、一与所述充电器的第二输入端相连接的第二输出端及一输入端；一太阳能装置，具有与第一控制装置的输入端相连接的输出端。需要提供输出功率时，太阳能装置优先对电动机提供电力。不需要提供输出功率时，太阳能装置通过充电器对电池装置进行充电，提高续航能力。
【专利说明】太阳能电动车
【技术领域】
[0001]本实用新型关于一种电动车，尤其是指一种太阳能电动车。
【背景技术】
[0002]随着科技发展的不断进步，人们的生活水平在不断的提高，但与此同时，对能源的使用需求也随之不断的加大，这就造成了许多能源的成本变得越来越高，如煤炭、石油、电力等能源，而电力作为现在人们生活中必不可少的一种能源，表现的尤为突出。
[0003]为了降低对石油的依靠，以及减少对空气造成的污染，许多研究人员均不遗余力的投注在汽车节能及环保，在多个领域也都有相当的成就。
[0004]通常的电动车，需要通过市电电网对电动车的电池充电后才能使用，一旦人们出行的路程过长，仅仅依靠电池中储存的的电力驱动电动车续航力有限，电动车很有可能在半途电力就用光了，而无法正常工作，造成很大的不便。
[0005]现在市场上还有一种复合动力电动车(亦称混合动力电动车，英文为HybridPower Automobi Ie ), —般是指装有蓄电池以及燃料发动机两种动力源的油电混合电动车，其在车辆刹车、下坡或不加油门惯性行驶时，可对蓄电池充电，在一些只需要小功率的输出功率就可以驱动电动车的情况下，可以借由蓄电池驱动电动车从而节省燃料的使用，或是在需要大功率输出时由蓄电池以及燃料发动机共同提供动力，达到减少燃料消耗而降低燃料成本的作用。
[0006]太阳能汽车(solar car)是使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在蓄电池中存起备用，用来推动汽车的电动机，此类汽车发展已有数十年的历史，但此类汽车迄今仅能在太阳能汽车比赛时见到其芳踪，现实环境中仍然无法达到实用程度，因为其太阳能电池把光能转化成电能的效率不高，加上电能储存至蓄电池中及蓄电池导出用以推动汽车电动机的两次能量转换，更造成能量大量的损耗。
[0007]在现有的环境中，受限于电力产生方式及电力储存不易以及燃料成本太高等问题，有必要提出一种新型的电动车。
实用新型内容
[0008]有鉴于上述问题，本实用新型提供了一种太阳能电动车，包括:
[0009]—充电器,所述充电器具有一用于连接市电电网的第一输入端、一第二输入端及
一输出端；
[0010]一电池装置，所述电池装置具有与所述充电器的输出端相连接的输入端及一输出端;
[0011]—电动机,所述电动机具有一与所述电池装置的输出端相连接的第一输入端、一第二输入端及一输出端；
[0012]一车轮装置，所述车轮装置具有与所述电动机的输出端相连接的第一输入端；
[0013]一第一控制装置，所述第一控制装置具有一与所述电动机的第二输入端相连接的第一输出端、一与所述充电器的第二输入端相连接的第二输出端及一输入端；
[0014]一太阳能装置，所述太阳能装置具有与所述第一控制装置的输入端相连接的输出端。
[0015]所述的太阳能电动车,其还包括:
[0016]一第一开关装置，设置于所述第一控制装置内，所述第一控制装置通过所述第一开关装置在其第一输出端与第二输出端之间进行连接控制。
[0017]所述的太阳能电动车，其还包括:
[0018]一第二控制装置，所述第二控制装置具有一与所述车轮装置的第二输入端相连接的第一输出端、一与所述充电器的第三输入端相连接的第二输出端及一输入端；
[0019]一发动机，所述发动机具有一与所述第二控制装置的输入端相连接的输出端。
[0020]所述的太阳能电动车，其还包括:
[0021 ] 一第二开关装置，设置于所述第二控制装置内，所述第二控制装置通过所述第二开关装置在其第一输出端与第二输出端之间进行连接控制。
[0022]所述的太阳能电动车，其还包括:
[0023]一第三开关装置，设置于所述车轮装置内，所述车轮装置通过所述第三开关装置在其第一输入端与第二输入端之间进行连接控制。
[0024]本实用新型的太阳能电动车，在需要对车轮装置提供输出功率时，太阳能装置通过第一控制装置连接电动机优先对电动机提供电力，以帮助对车轮装置提供输出功率，其可将太阳能装置转换得到的电力直接输入电动机，而不需要经过多次转换而造成无谓的能量损耗，达到最佳效率。在不需要对车轮装置提供输出功率时，太阳能装置通过第一控制装置连接充电器，通过充电器对电池装置进行充电，提高太阳能电动车的续航能力。
[0025]本实用新型的太阳能电动车，在需要对车轮装置提供输出功率时，发动机通过第二控制装置优先连接车轮装置对车轮装置提供动力。在不需要对车轮装置提供输出功率时，发动机通过第二控制装置连接充电器，通过充电器对电池装置进行充电，提高太阳能电动车的续航能力。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]图1是本实用新型的太阳能电动车的电路控制示意图。
【具体实施方式】
[0027]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型的实施范围。
[0028]配合参看图1所示，本实用新型的太阳能电动车，包括:
[0029]一充电器10，所述充电器10的第一输入端用于连接市电电网20 ；
[0030]一电池装置30，所述电池装置30的输入端与所述充电器10的输出端相连接；
[0031]—电动机40,所述电动机40的第一输入端与所述电池装置30的输出端相连接；
[0032]一车轮装置50，所述车轮装置50的第一输入端与所述电动机40的输出端相连接；[0033]一第一控制装置60，所述第一控制装置60的第一输出端与所述电动机40的第二输入端相连接，所述第一控制装置60的第二输出端与所述充电器10的第二输入端相连接;
[0034]一太阳能装置70，所述太阳能装置70的输出端与所述第一控制装置60的输入端相连接；
[0035]一第一开关装置610，设置于所述第一控制装置60内，所述第一控制装置60通过所述第一开关装置610在其第一输出端与第二输出端之间进行连接控制。
[0036]进一步的,所述太阳能电动车还包括:
[0037]—第二控制装置80，所述第二控制装置80的第一输出端与所述车轮装置50的第二输入端相连接，所述第二控制装置80的第二输出端与所述充电器10的第三输入端相连接；
[0038]一发动机90，所述发动机90的输出端与所述第二控制装置80的输入端相连接；
[0039]一第二开关装置810，设置于所述第二控制装置80内，所述第二控制装置80通过所述第二开关装置810在其第一输出端与第二输出端之间进行连接控制；
[0040]一第三开关装置510，设置于所述车轮装置50内，所述车轮装置50通过所述第三开关装置510在其第一输入端与第二输入端之间进行连接控制。
[0041]本实用新型的太阳能电动车的工作模式举例说明如下:
[0042]模式一:
[0043]本实用新型的太阳能电动车停车时，可连接市电电网20通过充电器10对电池装置30进行充电；也可以通过太阳能装置70将太阳能转换成电能通过充电器10对电池装置30进行充电；或者二者同时通过充电器10对电池装置30进行充电。当需要使用太阳能电动车时，断开市电电网20与充电器10的连接，电动机40可以通过电池装置30储备的电力驱动车轮装置50，从而使太阳能电动车能够正常行驶。
[0044]太阳能电动车行驶时，并且当太阳能资源可供利用的时候，太阳能装置70开始工作，将太阳能转换成电能。此时第一控制装置60控制第一开关装置610优先连接电动机40的第二输入端，将太阳能装置70转化得到的电力直接对电动机40进行供电，电动机40同时利用电池装置30储备的电力以及太阳能装置70提供的电力一同驱动车轮装置50工作，太阳能装置70提供电力的介入，减少了电池装置30的负荷；当太阳能装置70转化得到的电力足够电动机40运转所需时，电池装置30即可停止电力输出，提高太阳能电动车的续航能力；当太阳能装置70转化得到的电力超过电动机40运转所需时，第一控制装置60的第一开关装置610可将多余的电力导入充电器10对电池装置30进行充电。
[0045]当实用新型的太阳能电动车暂时停车时(如太阳能电动车遇到红灯暂时停下时)，或是不需要电动机40的驱动，车轮装置50仍然可以正常工作(如下坡时不需要电动机40的驱动，车轮装置50借由惯性力就可以保持转动时)。此时第一控制装置60将控制第一开关装置610连接充电器10的第二输入端，太阳能装置70转化得到的电力通过充电器10对电池装置30进行充电，提高太阳能电动车的续航能力。
[0046]模式二:
[0047]当本实用新型的太阳能电动车为油电混合电动车时，第二控制装置80控制第二开关装置810优先连接车轮装置50的第二输入端。车轮装置50根据不同的功率需要，既可以借由第三开关装置510将其第一输入端连接电动机40，通过电动机40的电力驱动进行工作，也可以借由第三开关装置510将其第二输入端连接第二控制装置80的第二开关装置810，通过发动机90的动力驱动进行工作，或是同时将其第一输入端连接电动机40、第二输入端连接第二控制装置80的第二开关装置810，由电动机40和发动机90同时对车轮装置50提供动力。
[0048]当实用新型的太阳能电动车暂时停车时(如太阳能电动车遇到红灯暂时停下时)，或是不需要外力的驱动车轮装置50仍然可以正常工作(如下坡时不需要外力的驱动，车轮装置50借由惯性力就可以保持转动时)。此时发动机90由于惯性力仍保持有一定的输出功率，第二控制装置80将控制第二开关装置810连接充电器10的第三输入端，将发动机90由于惯性力保持有的输出功率通过充电器10对电池装置30进行充电，提高太阳能电动车的续航能力；有关发动机90与电动机40之间的配合方式及结构属于现有复合动力电动车技术，故不多加赘述。
[0049]在模式二中，太阳能装置70的工作模式和作用与太阳能电动车在上述第一种工作模式中相同。
[0050]以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种太阳能电动车，其特征在于包括: 一充电器，所述充电器具有一用于连接市电电网的第一输入端、一第二输入端及一输出端； 一电池装置，所述电池装置具有与所述充电器的输出端相连接的输入端及一输出端； 一电动机，所述电动机具有一与所述电池装置的输出端相连接的第一输入端、一第二输入端及一输出端； 一车轮装置，所述车轮装置具有与所述电动机的输出端相连接的第一输入端； 一第一控制装置，所述第一控制装置具有一与所述电动机的第二输入端相连接的第一输出端、一与所述充电器的第二输入端相连接的第二输出端及一输入端； 一太阳能装置，所述太阳能装置具有与所述第一控制装置的输入端相连接的输出端。
2.如权利要求1所述的太阳能电动车，其特征在于还包括: 一第一开关装置，设置于所述第一控制装置内，所述第一控制装置通过所述第一开关装置在其第一输出端与第二输出端之间进行连接控制。
3.如权利要求1所述的太阳能电动车，其特征在于还包括: 一第二控制装置，所述第二控制装置具有一与所述车轮装置的第二输入端相连接的第一输出端、一与所述充电器的第三输入端相连接的第二输出端及一输入端； 一发动机，所述发动机具有一与所述第二控制装置的输入端相连接的输出端。
4.如权利要求3所述的太阳能电动车，其特征在于还包括: 一第二开关装置，设置于所述第二控制装置内，所述第二控制装置通过所述第二开关装置在其第一输出端与第二输出端之间进行连接控制。
5.如权利要求3所述的太阳能电动车，其特征在于还包括: 一第三开关装置，设置于所述车轮装置内，所述车轮装置通过所述第三开关装置在其第一输入端与第二输入端之间进行连接控制。
【文档编号】B60L8/00GK203543701SQ201320664211
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年10月25日 优先权日:2013年10月25日
【发明者】黄俊嘉 申请人:黄俊嘉