独立悬架转向驱动桥及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型独立悬架转向驱动桥，包括万向节传动轴、上摆臂、下摆臂、摆臂支架、油气弹簧、主减速器总成及轮边减速器总成，所述轮边减速器总成包括转向节及制动器，所述万向节传动轴的一端与所述轮边减速器总成的半轴连接，另一端与所述主减速器总成的输出法兰盘连接，所述万向节传动轴为双联万向节传动轴。本实用新型独立悬架转向驱动桥中的双联万向节传动轴的转角较大，可以达到43度。双联万向节传动轴通过花键与轮边减速器总成的半轴连接，通过双键轴承座与主减速器总成1的输出法兰盘连接。可以提高双联万向节传动轴传递扭矩增大，工作可靠性提高，独立悬架转向驱动桥的性能提高，使汽车的性能提高。
【专利说明】独立悬架转向驱动桥及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车底盘，特别是涉及一种用于汽车的独立悬架转向驱动桥，还涉及一种包括上述独立悬架转向驱动桥的汽车。
【背景技术】
[0002]随着现代化科学技术的进步和发展，对汽车性能要求也越来越高。独立悬架转向驱动桥作为汽车的主要部件之一，其性能好坏决定了汽车性能指标的高低。
[0003]独立悬架转向驱动桥的结构特点是:除有承重和转向等作用外，还兼起驱动桥的作用；它有着和一般驱动桥同样的主减速器总成和轮边减速器总成；由于汽车的车轮在转向时需要绕汽车的主销偏转一个角度，故独立悬架转向驱动桥的传动轴分成两段，轮边减速器总成和主减速器总成通过万向节连接(称为万向节传动轴)，万向节传动轴分成两段，两段中间用可伸缩的花键联结，汽车的转向节的轴颈部分做成中空的，以便万向节传动轴从其中穿过；扭矩由主减速器总成、万向节传动轴、轮边减速器总成传到车轮的轮毂上。
[0004]但是，现有技术中独立悬架转向驱动桥的万向节传动轴一般为球笼式万向节传动轴。球笼式万向节的工作夹角较小，一般小于43度，而且可靠性差，使得独立悬架转向驱动桥的可靠性较差，从而导致汽车的性能较低。
[0005]因此，如何解决汽车的性能较低的问题，是本领域技术人员需要解决的技术问题。实用新型内容
[0006]本实用新型要解决的技术问题是提供一种工作夹角大，可靠性较高的独立悬架转向驱动桥。
[0007]本实用新型独立悬架转向驱动桥，包括万向节传动轴、上摆臂、下摆臂、摆臂支架、油气弹簧、主减速器总成及轮边减速器总成，所述轮边减速器总成包括转向节及制动器，所述万向节传动轴的一端与所述轮边减速器总成的半轴连接，另一端与所述主减速器总成的输出法兰盘连接，所述万向节传动轴为双联万向节传动轴。
[0008]本实用新型独立悬架转向驱动桥，其中所述双联万向节传动轴通过花键与所述轮边减速器总成的半轴连接，通过双键轴承座与所述主减速器总成的输出法兰盘连接。
[0009]本实用新型独立悬架转向驱动桥，其中所述油气弹簧一端与所述下摆臂连接，一端与汽车的车架的支耳连接。
[0010]本实用新型独立悬架转向驱动桥，其中所述下摆臂设置在所述转向节的侧壁上靠近底部的位置。
[0011]本实用新型独立悬架转向驱动桥，其中所述上摆臂及所述下摆臂分别通过球头与所述转向节连接。
[0012]本实用新型独立悬架转向驱动桥，其中所述摆臂支架通过螺栓与所述车架的支耳连接。
[0013]本实用新型独立悬架转向驱动桥，其中所述制动器为鼓式制动器。[0014]本实用新型提供一种汽车，包括独立悬架转向驱动桥，所述独立悬架转向驱动桥为上述中任一项所述的独立悬架转向驱动桥。
[0015]本实用新型提供的独立悬架转向驱动桥包括万向节传动轴、上摆臂、下摆臂、摆臂支架、油气弹簧、主减速器总成及轮边减速器总成。轮边减速器总成包括转向节及制动器。万向节传动轴的一端与主减速器总成的输出法兰盘连接，另一端与轮边减速器总成的半轴连接。其中，万向节传动轴为双联万向节传动轴。
[0016]本实用新型独立悬架转向驱动桥中的双联万向节传动轴的轴间夹角较大，可以达到43度，而且双联万向节的可靠性较高。
[0017]下面结合附图对本实用新型的独立悬架转向驱动桥作进一步说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型独立悬架转向驱动桥的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型中的轮边减速器总成的剖视图；
[0020]图3为本实用新型中的轮边减速器总成的结构示意图。
[0021]图1-图 3 中:
[0022]主减速器总成-1，油气弹簧-2，轮边减速器总成-3，上摆臂_4，转向节-5，下摆臂_6，摆臂支架_7，鼓式制动器_8，双联万向节传动轴-9。
【具体实施方式】
[0023]本文所述的汽车可以包括越野车、皮卡车、重型车或轿车等。
[0024]如图1、图2及图3所示，本实用新型提供的独立悬架转向驱动桥包括万向节传动轴、上摆臂4、下摆臂6、摆臂支架7、油气弹簧2、主减速器总成I及轮边减速器总成3。轮边减速器总成3包括转向节5及制动器。万向节传动轴的一端与主减速器总成I的输出法兰盘连接，另一端与轮边减速器总成的半轴连接。本实用新型的重点在于，万向节传动轴为双联万向节传动轴9。也就是说传动轴使用的万向节为双联万向节。
[0025]相对于现有技术，本实用新型的优点是:双联万向节传动轴9的轴间夹角较大，可以达到43度，而且双联万向节的可靠性较高。
[0026]双联万向节传动轴9与轮边减速器总成3的半轴的连接方式为:通过花键与轮边减速器总成3的半轴连接。双联万向节传动轴9与主减速器总成I的输出法兰盘的连接方式为:通过双键轴承座与主减速器总成I的输出法兰盘连接。
[0027]如此设置，可以提高双联万向节传动轴9传递扭矩，工作可靠性提高，独立悬架转向驱动桥的性能提闻，使汽车的性能提闻。
[0028]双键轴承座就是指在轴承座与双联万向节传动轴9连接的部位上设有两个键槽，双联万向节传动轴9通过两个键设置在双键轴承座上。双键轴承座上设有连接法兰盘，双键轴承座通过连接法兰盘与主减速器总成I的输出法兰盘连接。
[0029]当然，双联万向节传动轴9也可以通过销轴等与轮边减速器总成3的半轴或主减速器总成I的输出法兰盘连接。
[0030]优选地，油气弹簧2的一端设置在下摆臂6上，一端设置在汽车的车架的支耳上。如此设置，使得独立悬架转向驱动桥的质心降低，可以有效地防止汽车侧倾偏向等现象，提高了汽车的通过性，适合多种路面；而且质心降低，也可以将汽车的高度调高，使得汽车的内部更宽阔；能够实现车架的自动调高功能，以适应不同的作业要求。
[0031]进一步地，下摆臂6设置在转向节5的侧壁上靠近底部的位置。如此设置，可以使汽车的车轮上跳动或下跳动到极限时的轮距变化、车轮倾角变化最小，提高了独立悬架转向驱动桥的操纵性和稳定性。
[0032]下摆臂6以及上摆臂4均通过球头与转向节5连接。如此设置，可以提高连接的牢固性，进一步提高独立悬架转向驱动桥的性能。
[0033]摆臂支架7通过螺栓与车架的支耳连接。如此设置，可以使结构更加简单，而且易于装配和拆卸独立悬架，减少了工作量。
[0034]轮边减速器总成3的制动器优先选用鼓式制动器8。鼓式制动器8的制动力矩大，可以提高汽车的制动性能。
[0035]独立悬架转向驱动桥的独立悬架的硬点设计采用空间机构法优化设计。空间机构法就是以上跳动点、下跳动点、左转向点及右转向点这四个点为依据来编程，对独立悬架的各个硬点进行优化设计。
[0036]采用本实用新型提供的独立悬架转向驱动桥的底盘可满足较高机动性、较高平顺性、较高操作性等综合性能要求；可满足车轮大转角、大跳动量的要求；车轮上下跳动到极限时轮距的变化小、车路外倾角变化小；车轮在跳动时附加转角小；底盘的最小离地间隙大，可在各种路况下实现车辆平稳行驶，提高了汽车的机动性、平顺性和操控性；可实现车架自动调高功能，适应底盘复杂工况下的使用要求。
[0037]本实用新型还提供一种汽车，包括独立悬架转向驱动桥。独立悬架转向驱动桥为上述任一项所述的独立悬架转向驱动桥。独立悬架转向驱动桥具有的有益效果，本汽车均具有，本文不再赘述。
[0038]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【权利要求】
1.一种独立悬架转向驱动桥，包括万向节传动轴、上摆臂(4)、下摆臂(6)、摆臂支架(7)、油气弹簧(2)、主减速器总成(I)及轮边减速器总成(3)，所述轮边减速器总成(3)包括转向节(5)及制动器，所述万向节传动轴的一端与所述轮边减速器总成(3)的半轴连接，另一端与所述主减速器总成(I)的输出法兰盘连接，其特征在于:所述万向节传动轴为双联万向节传动轴(9)。
2.根据权利要求1所述的独立悬架转向驱动桥，其特征在于:所述双联万向节传动轴(9)通过花键与所述轮边减速器总成(3)的半轴连接，通过双键轴承座与所述主减速器总成(O的输出法兰盘连接。
3.根据权利要求2所述的独立悬架转向驱动桥，其特征在于:所述油气弹簧(2)—端与所述下摆臂(6)连接，一端与汽车的车架的支耳连接。
4.根据权利要求3所述的独立悬架转向驱动桥，其特征在于:所述下摆臂(6)设置在所述转向节(5)的侧壁上靠近底部的位置。
5.根据权利要求4所述的独立悬架转向驱动桥，其特征在于:所述上摆臂(4)及所述下摆臂(6 )分别通过球头与所述转向节(5 )连接。
6.根据权利要求5所述的独立悬架转向驱动桥，其特征在于:所述摆臂支架(7)通过螺栓与所述车架的支耳连接。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的独立悬架转向驱动桥，其特征在于:所述制动器为鼓式制动器(8)。
8.一种汽车，包括独立悬架转向驱动桥，其特征在于:所述独立悬架转向驱动桥为权利要求1-7中任一项所述的独立悬架转向驱动桥。
【文档编号】B60B35/12GK203637489SQ201320687443
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年11月1日 优先权日:2013年11月1日
【发明者】赵娟, 张斌, 李洪彪, 黄宏伟, 冯浩, 张顺, 万芳, 陈荣鑫 申请人:北京航天发射技术研究所, 中国运载火箭技术研究院