继电器控制双模动力汽车节能装置制造方法
【专利摘要】一种继电器控制双模动力汽车节能装置，该装置由直流电动机、蓄电池，汽油发动机、发电机、转换开关、备用蓄电池构成，所述汽油发动机与发电机连接，所述转换开关具有两路电机接线端子和两路电池接线端子，所述电机接线端子分别与发电机、电动机连接，所述电池接线端子分别与备用蓄电池、蓄电池连接，所述转换开关由两个继电器构成，所述两继电器的动触点为转换开关的两路电机接线端子，所述两继电器的静触点为转换开关的两路电池接线端子。本实用新型具有行驶路程长、节能等特点。
【专利说明】继电器控制双模动力汽车节能装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动汽车上的发电装置，尤其是涉及一种继电器控制双模动力汽车节能装置。
【背景技术】
[0002]双模式动力(同时有汽油发动机和电动机)汽车正逐步走入人们的视野，由于其使用干净清洁的电能、同时也需要汽油提供动力，不仅动力强劲，而且对环境污染少，因此是未来最理想的交通工具之一。然而目前状况是:受电池容量的制约，采用电动模式时，汽车的行驶时间和行驶里程都较短，因此离实际应用还有一定距离。
【发明内容】
[0003]本实用新型目的是提供一种继电器控制双模动力汽车节能装置，以解决现有双模式动力汽车行驶路程短、不节能等技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种继电器控制双模动力汽车节能装置，该装置由直流电动机、蓄电池，汽油发动机、发电机、转换开关、备用蓄电池构成，所述汽油发动机与发电机连接，所述转换开关具有两路电机接线端子和两路电池接线端子，所述电机接线端子分别与发电机、电动机连接，所述电池接线端子分别与备用蓄电池、蓄电池连接，所述转换开关由两个继电器构成，所述两继电器的动触点为转换开关的两路电机接线端子，所述两继电器的静触点为转换开关的两路电池接线端子。
[0005]因此，本实用新型具有行驶路程长、节能等特点。当汽车应用该装置后，可以将汽车行驶中各种势能转换为电能存储在备用蓄电池和蓄电池中，然后通过控制转换开关，由蓄电池和备用蓄电池轮流向电动机供电，这样最大限度的增加了汽车的行驶距离。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]下面通过【具体实施方式】和附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0007]图1是本实用新型一种优选实施方式的电路图。
【具体实施方式】
[0008]图1是本实用新型一种优选实施方式的电路图。它由直流电动机1、蓄电池5，发电机2、汽油发动机21、转换开关3、备用蓄电池4等构成。其中汽油发动机21的转轴与发电机的转轴联接在一起，也可通过变速装置与发电机的转轴联接在一起。
[0009]转换开关3由两个双刀双掷继电器6构成,在两继电器中，所有动触点61、610为转换开关中两路电机接线端子中的接线点，各接线端子分别与电动机1、发电机2连接。而所有静触点62为转换开关中两路电池接线端子的接线点，在电池各接线端子中，其中一路与备用蓄电池4连接、另一路与蓄电池5连接。
[0010]电动机接触器52设在电动机I的回路中，控制电动机I启闭。[0011]本实用新型以汽油驱动模式运行或电动模式运行时，当遇有动力闲置时，(如停车不熄火等、下坡路)汽油发动机21或外力通过转轴带动发电机2适时发电，通过转换开关3，发电机2可以任意向备用蓄电池4或蓄电池5充电。充电时，同时可以控制电动机接触器52以随时起闭电动机。
[0012]若采用电动驱动模式运行时，由蓄电池5向直流电动机I供电，当蓄电池5的电用完后，此时通过转换开关3，对应的各路接线端子接通，直流电动机I就由备用蓄电池4供电。而闲置外力又可以向蓄电池5充电。
[0013]当蓄电池4的电用完后，蓄电池5电量也不足时。可以采用汽油驱动模式。此时，发电机2则向蓄电池5或备用蓄电池4充电。这样周而复始，可最大限度的增加双模汽车的行驶距离。
【权利要求】
1.一种继电器控制双模动力汽车节能装置，该装置由直流电动机、蓄电池，汽油发动机、发电机、转换开关、备用蓄电池构成，所述汽油发动机与发电机连接，所述转换开关具有两路电机接线端子和两路电池接线端子，所述电机接线端子分别与发电机、电动机连接，所述电池接线端子分别与备用蓄电池、蓄电池连接，所述转换开关由两个继电器构成，所述两继电器的动触点为转换开关的两路电机接线端子，所述两继电器的静触点为转换开关的两路电池接线端子。
【文档编号】B60L11/18GK203666415SQ201320742001
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年11月22日 优先权日:2013年11月22日
【发明者】张一凡 申请人:张一凡