一种车辆行驶保护机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆行驶保护机构，车辆包括驾驶室限位支架、离合器踏板和离合器踏板限位挡板，离合器踏板限位挡板固定连接在离合器踏板的上部；离合器踏板未踩下状态下，离合器踏板限位挡板的顶面与驾驶室限位支架的底面相抵接；离合器踏板踩下状态下，离合器踏板限位挡板朝下运动并且顶面与驾驶室限位支架的底面相分离；车辆行驶保护机构包括离合器挡板收放件；离合器挡板收放件安装在驾驶室限位支架上；离合器挡板收放件能够相对驾驶室限位支架上、下运动而使离合器踏板具有释放和锁死两种状态。本实用新型能在车辆拖行时对离合器进行锁死，再通过变速箱挂任意档位实现对车辆的行驶保护功能。
【专利说明】一种车辆行驶保护机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程机械领域，特别是涉及一种车辆行驶保护机构。
【背景技术】
[0002]图1示出的是双中间轴变速箱。如图1所示，车辆常用的双中间轴变速箱包括输入轴I’、中间轴2’和输出轴3’，其中的输入轴I’和中间轴2’上齿轮通过花键联接，输出轴3’上的齿轮空套在输出轴3’上，齿轮之间处于常啮合状态。变速箱在正常工作时，变速箱传动轴和齿轮不停旋转，可以为变速箱提供充分润滑。当车辆被拖行时，其运行情况如图2所示，此时由于发动机并不运转，变速箱输入轴I’、中间轴2’和输出轴3’齿轮应当不旋转，而输出轴3’却被车辆的传动轴拖动而高速旋转，这样将会导致变速箱缺乏润滑引起变速箱严重损坏。
[0003]目前针对车辆拖行并没有特殊的保护机构，主要采用的方法是拆下车辆的传动轴或将驱动轮抬离地面进行拖行，从而切断了车轮到变速箱的动力传递，此时变速箱不运转，从而防止了变速箱的损坏。
[0004]但是,拆卸车辆传动轴需要专用工具,无法一个人完成,拆卸费时费力；而且,传动轴螺栓有自锁功能，使用一次后报废。
[0005]抬起驱动轮也需要专用车辆或设备，不便于操作；当车辆为多轮驱动或自重较大时，抬起驱动轮难以实现。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是提出一种车辆行驶保护机构，其能在车辆拖行时对离合器进行锁死，再通过变速箱挂任意档位实现对车辆的行驶保护功能。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案:
[0008]一种车辆行驶保护机构，车辆包括驾驶室限位支架、离合器踏板和离合器踏板限位挡板，其中:离合器踏板限位挡板固定连接在离合器踏板的上部；离合器踏板未踩下状态下，离合器踏板限位挡板的顶面与驾驶室限位支架的底面相抵接；离合器踏板踩下状态下，离合器踏板限位挡板朝下运动并且顶面与驾驶室限位支架的底面相分离；车辆行驶保护机构包括离合器挡板收放件；离合器挡板收放件安装在驾驶室限位支架上；离合器挡板收放件能够相对驾驶室限位支架上、下运动而使离合器踏板具有释放和锁死两种状态。
[0009]进一步地，离合器挡板收放件包括能够相对驾驶室限位支架上、下运动的锁止螺栓以及对离合器踏板状态进行锁紧用的螺母，其中:锁止螺栓插入开设在驾驶室限位支架的安装孔中；锁止螺栓的端部与离合器踏板限位挡板相抵接。
[0010]进一步地,还包括复位件,其中:复位件套装在锁止螺栓上。
[0011]进一步地，复位件包括弹簧。
[0012]进一步地，离合器挡板收放件包括锁止销、第一锁止孔和第二锁止孔，其中:第一锁止孔开设在限位挡板上，能够相对驾驶室限位支架上、下运动；第二锁止孔设置在驾驶室限位支架上；第二锁止孔位于第一锁止孔向下运动的轨迹上；离合器踏板的释放状态下，第一锁止孔相对位于第二锁止孔的上方；离合器踏板的锁死状态下，第一锁止孔与第二锁止孔相对，锁止销穿设在第一锁止孔和第二锁止孔相对形成的通孔中。
[0013]进一步地，还包括防止锁止销脱落用的开口销。
[0014]基于上述技术方案，本实用新型的优点是:
[0015]由于本实用新型设置了离合器挡板收放件，离合器挡板收放件安装在驾驶室限位支架上，离合器挡板收放件能够沿驾驶室限位支架上、下运动而使离合器踏板释放和锁死，当车辆需要拖行时，踩下离合器踏板后，离合器挡板收放件即可实现对离合器的锁死功能，在踩下离合器踏板后将离合器锁死后，发动机和变速箱的动力传动切断；同时将变速箱挂上任意档位，实现变速箱输入轴到输出轴的动力联接，这样车辆在拖行时，变速箱的输入轴、中间轴以及输出轴和齿轮便可以随车辆拖行而旋转，从而完成了对变速箱的润滑，从而保护了变速箱。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0017]图1为现有技术中双中间轴变速箱正常工作时的状态示意图；
[0018]图2为现有技术中车辆被拖行时双中间轴变速箱的状态示意图；
[0019]图3为本实用新型所提供的车辆行驶保护机构一实施例与离合器踏板相配合的状态不意图一；
[0020]图4为图3中车辆行驶保护机构与离合器踏板相配合的状态示意图二 ；
[0021]图5为本实用新型所提供的车辆行驶保护机构另一实施例与离合器踏板相配合的状态示意图一；
[0022]图6为图5中车辆行驶保护机构与离合器踏板相配合的状态示意图二 ；
[0023]图7为使用本实用新型所提供的车辆行驶保护机构在车辆被拖行时双中间轴变速箱的状态示意图。
【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0025]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
[0026]如图3-6所示，车辆一般包括驾驶室限位支架2、离合器踏板3和离合器踏板限位挡板4，其中:离合器踏板限位挡板4固定连接在离合器踏板3的上部，离合器踏板3未踩下状态下，离合器踏板限位挡板4的顶面与驾驶室限位支架2的底面相抵接，离合器踏板3踩下状态下，离合器踏板限位挡板4朝下运动并且顶面与驾驶室限位支架2的底面相分离。
[0027]本实用新型所提供的车辆行驶保护机构包括离合器挡板收放件，离合器挡板收放件安装在驾驶室限位支架上，离合器挡板收放件能够相对驾驶室限位支架上、下运动而使离合器踏板3具有释放和锁死两种状态，其主要起到在车辆需要拖行时、踩下离合器踏板3后对离合器进行锁死的作用。
[0028]如图3、图4所示，本实施例中的离合器挡板收放件包括锁止螺栓I以及对离合器踏板3状态进行锁紧用的螺母6，其中:为了安装锁止螺栓I，驾驶室限位支架2上开设有一个安装孔(图中未示出)，锁止螺栓I插入开设在驾驶室限位支架的安装孔中，并且，锁止螺栓I可以沿着该安装孔进行上下运动，从而使离合器踏板3释放和锁死。锁止螺栓I的端部与离合器踏板限位挡板4相抵接。
[0029]当然，在对车辆的离合器进行锁死的时候，通过螺母6对锁止螺栓I的摁下状态进行锁紧固定。使用时，踩下离合器踏板，将锁止螺栓I摁下再用螺母6拧紧即可实现对车辆离合器的锁死，然后通过将变速箱挂任意档位，便可对车辆的拖行提供保护，操作简单方便，克服了传统保护方法不易操作的缺点。
[0030]使用时，在离合器踏板3踩下后，同时将锁止螺栓I沿驾驶室限位支架2上的安装孔摁下，再采用螺母6对固定离合器挡板3状态进行锁紧，于是实现了在车辆拖行时对离合器进行锁死的功能，然后可以通过变速箱挂任意档位，从而实现了对变速箱的保护。由此可见，锁止螺栓I简单可靠，加工、安装以及使用方便。锁止螺栓I既能对离合器踏板3起到限位作用，又能对离合器踏板3踩下的状态进行锁死。
[0031]上述实施例中，本实用新型所提供的车辆行驶保护机构还包括复位件5，其中:复位件5套装在锁止螺栓I上。在需要将离合器踏板3抬起释放的时候，可以通过复位件5将锁止螺栓I提起，此时锁止螺栓I的端部与离合器踏板3上的限位挡板4没有相互挤压，不存在压力作用，离合器踏板3恢复到初始的自然状态。本实施例中，复位件5包括弹簧，当然也可以采其它的弹性件作为复位件，只要能实现复位功能即可。
[0032]如图5、图6所示，实质上，离合器挡板收放件还可以包括锁止销(图中未示出)、第一锁止孔10和第二锁止孔11，其中:第一锁止孔10开设在限位挡板4上，能够随离合器踏板3向上或向下旋转运动，也就是说，第一锁止孔10能够相对驾驶室限位支架2上、下运动；与此相对应地，第二锁止孔11开设在驾驶室限位支架2上。第二锁止孔11位于第一锁止孔10向下旋转运动的轨迹上。离合器踏板3的释放状态下，第一锁止孔10相对位于第二锁止孔11的上方，离合器踏板3的锁死状态下，第一锁止孔10与第二锁止孔11相对，锁止销穿设在第一锁止孔10和第二锁止孔11相对形成的通孔中。
[0033]正常工作时，驾驶室限位支架2对离合器踏板3回位进行限位，防止过度回位。当需要锁止离合器踏板3时，只需将离合器踏板3踩死后，将锁止销插入第一锁止孔10和第二锁止孔11中即可，然后插入开口销(图中未示出)防止锁止销脱落即可。本实施例中，锁止销采用的是普通圆柱销。
[0034]本实用新型使用时，离合器踏板3的初始位置如图3和图5所示，车辆正常行驶时，限位挡板4为离合器踏板3提供限位作用，防止离合器踏板3过度回位。
[0035]当车辆需要拖行时，踩下离合器踏板3后，按下锁止螺栓I并将螺母6拧紧，即可实现对离合器的锁死功能，其锁死状态如图4和图6所示。在踩下离合器踏板3后将离合器锁死后，发动机和变速箱的动力传动切断；同时将变速箱挂上任意档位，实现变速箱输入轴到输出轴的动力联接。这样车辆在拖行时，变速箱的输入轴7、中间轴8以及输出轴9和齿轮便可以随车辆拖行而旋转(运行状态如图7所示)，完成对变速箱的润滑，从而保护了变速箱。
[0036]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本实用新型的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
【权利要求】
1.一种车辆行驶保护机构， 车辆包括驾驶室限位支架、离合器踏板和离合器踏板限位挡板，其中: 离合器踏板限位挡板固定连接在离合器踏板的上部； 离合器踏板未踩下状态下，离合器踏板限位挡板的顶面与驾驶室限位支架的底面相抵接; 离合器踏板踩下状态下，离合器踏板限位挡板朝下运动并且顶面与驾驶室限位支架的底面相分离； 其特征在于: 车辆行驶保护机构包括离合器挡板收放件； 离合器挡板收放件安装在驾驶室限位支架上； 离合器挡板收放件能够相对驾驶室限位支架上、下运动而使离合器踏板具有释放和锁死两种状态。
2.如权利要求1所述的机构， 其特征在于: 离合器挡板收放件包括能够相对驾驶室限位支架上、下运动的锁止螺栓以及对离合器踏板状态进行锁紧用的螺母，其中: 锁止螺栓插入开设在驾驶室限位支架的安装孔中； 锁止螺栓的端部与离合器踏板限位挡板相抵接。
3.如权利要求2所述的机构， 其特征在于: 还包括复位件，其中: 复位件套装在锁止螺栓上。
4.如权利要求3所述的机构， 其特征在于: 复位件包括弹簧。
5.如权利要求1所述的机构， 其特征在于: 离合器挡板收放件包括锁止销、第一锁止孔和第二锁止孔，其中: 第一锁止孔开设在限位挡板上，能够相对驾驶室限位支架上、下运动； 第二锁止孔设置在驾驶室限位支架上； 第二锁止孔位于第一锁止孔向下运动的轨迹上； 离合器踏板的释放状态下，第一锁止孔相对位于第二锁止孔的上方； 离合器踏板的锁死状态下，第一锁止孔与第二锁止孔相对，锁止销穿设在第一锁止孔和第二锁止孔相对形成的通孔中。
6.如权利要求5所述的机构， 其特征在于: 还包括防止锁止销脱落用的开口销。
【文档编号】B60K23/02GK203666397SQ201320800191
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月6日 优先权日:2013年12月6日
【发明者】朱天罡, 曹光光, 赵建国, 刘建利, 梁会仁 申请人:徐州重型机械有限公司