汽车货厢撑杆固定夹、固定机构和自卸式汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及车辆【技术领域】，公开了一种汽车货厢撑杆固定夹、固定机构和自卸式汽车，夹体包括软质弹性内层、软质弹性外层以及位于该软质弹性内层和软质弹性外层之间的硬质弹性中间层，夹体为倒Ω型；软质弹性内层、软质弹性外层具有一定的缓冲作用，确保对货厢撑杆侧夹紧力的同时，不会与货厢撑杆和固定夹支架发生剧烈的碰撞，可避免固定夹与固定夹支架发生剧烈的碰撞，进而可减少了噪声和振动。进一步地，软质弹性内层和软质弹性外层一体成型，硬质弹性中间层嵌入软质弹性内层和软质弹性外层内，可提高固定夹对货厢撑杆的夹紧作用，使得货厢撑杆不易从固定夹中脱离。
【专利说明】汽车货厢撑杆固定夹、固定机构和自卸式汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆【技术领域】，特别是涉及汽车货厢撑杆固定夹、固定机构和自卸式汽车。
【背景技术】
[0002]随着驾驶员对自卸汽车舒适性和安全性要求的提高，驾驶员对汽车的行驶噪声和安全性越来越介意，各汽车厂家对如何降低自卸汽车的行驶噪声投入越来越大。
[0003]目前，货厢撑杆固定夹一般采用夹套式结构，即铁质固定夹2内包橡胶固定夹3，如图1所示，铁质固定夹2在汽车行驶过程中不可避免地与固定夹支架4之间发生较为剧烈碰撞，这会加大行驶噪声，且铁质固定夹2和橡胶固定夹3是两个独立的部件，由此削弱了固定夹对货厢撑杆I的夹紧作用，容易造成货厢撑杆I从撑杆固定夹中脱离。
实用新型内容
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本实用新型要解决的技术问题是如何避免汽车货厢撑杆固定夹与固定夹支架之间发生较为剧烈的碰撞。
[0006](二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车货厢撑杆固定夹，包括夹体，所述夹体包括软质弹性内层、软质弹性外层以及位于所述软质弹性内层和软质弹性外层之间的硬质弹性中间层；所述夹体为倒Ω型。
[0008]进一步地，所述软质弹性内层和软质弹性外层一体成型，所述硬质弹性中间层嵌入所述软质弹性内层和软质弹性外层内。
[0009]进一步地，所述软质弹性内层采用橡胶制成。
[0010]进一步地，所述软质弹性外层采用橡胶制成。
[0011]进一步地，所述硬质弹性中间层采用弹簧钢片制成。
[0012]本实用新型还提供一种汽车货厢撑杆固定机构，其包括固定夹支架和上述的固定夹，所述夹体的底部与所述固定夹支架固定连接。
[0013]本实用新型还提供一种自卸式汽车，其包括上述的汽车货厢撑杆固定机构。
[0014](三)有益效果
[0015]上述技术方案所提供的一种汽车货厢撑杆固定夹、固定机构和自卸式汽车，夹体包括软质弹性内层、软质弹性外层以及位于该软质弹性内层和软质弹性外层之间的硬质弹性中间层，软质弹性内层、软质弹性外层具有一定的缓冲作用，确保对货厢撑杆侧夹紧力的同时，不会与货厢撑杆和固定夹支架发生剧烈的碰撞，可避免固定夹与固定夹支架发生剧烈的碰撞，进而可减少了噪声和振动，且夹体为倒Ω型，可提高固定夹对货厢撑杆的夹紧作用，使得货厢撑杆不易从固定夹中脱离。进一步地，软质弹性内层和软质弹性外层一体成型，硬质弹性中间层嵌入软质弹性内层和软质弹性外层内，可提高固定夹对货厢撑杆的夹紧作用，使得货厢撑杆不易从固定夹中脱离。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是现有货厢撑杆固定机构的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型货厢撑杆固定机构的结构示意图。
[0018]其中:1、货厢撑杆；2、铁质固定夹；3、橡胶固定夹；4、固定夹支架；10、货厢撑杆；20、夹体；21、软质弹性内层；22、硬质弹性中间层；23、软质弹性外层；30、固定夹支架；40、螺栓螺母组件。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0020]需要说明的是，本实用新型中的术语“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0021]如图2所示，本实用新型的一种汽车货厢撑杆固定夹，包括夹体20，夹体20包括软质弹性内层21、软质弹性外层23以及位于该软质弹性内层21和软质弹性外层23之间的硬质弹性中间层22，由该三层材料结合的夹体20，货厢撑杆10被夹紧在夹体20内，该固定夹与货厢撑杆10的接触面为软质硬性内侧21，而与固定夹支架30的接触面为软质弹性外层23，软质弹性材料具有一定的缓冲作用，可避免固定夹与固定夹支架30发生剧烈的碰撞，进而可减少了噪声和振动。夹体20为倒Ω型，可提高固定夹对货厢撑杆10的夹紧作用，使得货厢撑杆10不易从固定夹中脱离。其中，软质弹性内层21和软质弹性外层23均采用软质弹性材料制成，使其具有弹性且具有一定的柔软性，硬质弹性中间层22采用硬质弹性材料制成，使其具有弹性且具有一定的硬度。装配时，货厢撑杆10夹紧在夹体20内。
[0022]本实施例的软质弹性内层21和软质弹性外层23 —体成型，硬质弹性中间层22嵌入软质弹性内层21和软质弹性外层23内。
[0023]软质弹性内层21采用橡胶、弹性塑料等软质弹性材料制成。软质弹性外层23采用橡胶、弹性塑料等软质弹性材料制成。硬质弹性中间层22采用弹簧钢片等硬质弹性材料制成。
[0024]本实用新型的一种汽车货厢撑杆固定机构，其包括固定夹支架30和上述的固定夹，夹体20的底部与固定夹支架30固定连接。优选地，夹体20的底部通过螺栓螺母组件40与固定夹支架30固定连接。
[0025]本实用新型的一种自卸式汽车，其包括上述的汽车货厢撑杆固定机构。
[0026]上述技术方案所提供的一种汽车货厢撑杆固定夹、包括该固定夹的固定机构和包括该固定机构的自卸式汽车，夹体包括软质弹性内层21、软质弹性外层23以及位于该软质弹性内层21和软质弹性外层23之间的硬质弹性中间层22，确保对货厢撑杆侧夹紧力的同时，不会与货厢撑杆和固定夹支架发生剧烈的碰撞，可避免固定夹与固定夹支架30发生剧烈的碰撞，进而可减少了噪声和振动。进一步地，软质弹性内层21和软质弹性外层23 —体成型，硬质弹性中间层22嵌入软质弹性内层21和软质弹性外层23内，可提高固定夹对货厢撑杆10的夹紧作用，使得货厢撑杆10不易从固定夹中脱离。
[0027]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车货厢撑杆固定夹，包括夹体，其特征在于，所述夹体包括软质弹性内层、软质弹性外层以及位于所述软质弹性内层和软质弹性外层之间的硬质弹性中间层；所述夹体为倒Ω型。
2.如权利要求1所述汽车货厢撑杆固定夹，其特征在于，所述软质弹性内层和软质弹性外层一体成型，所述硬质弹性中间层嵌入所述软质弹性内层和软质弹性外层内。
3.如权利要求1或2所述的汽车货厢撑杆固定夹，其特征在于，所述软质弹性内层采用橡胶制成。
4.如权利要求1或2所述的汽车货厢撑杆固定夹，其特征在于，所述软质弹性外层采用橡胶制成。
5.如权利要求1或2所述的汽车货厢撑杆固定夹，其特征在于，所述硬质弹性中间层采用弹簧钢片制成。
6.一种汽车货厢撑杆固定机构，其特征在于，包括固定夹支架和如权利要求1-5任一项所述的固定夹，所述夹体的底部与所述固定夹支架固定连接。
7.—种自卸式汽车，其特征在于，包括如权利要求6所述的汽车货厢撑杆固定机构。
【文档编号】B60P1/26GK203651564SQ201320833792
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年12月17日 优先权日:2013年12月17日
【发明者】杨健 申请人:北汽福田汽车股份有限公司