电动汽车带电机一体式车桥的独立悬挂装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动汽车悬挂装置，尤其是涉及一种电动汽车带电机一体式车桥的独立悬挂装置。包括电动汽车后梁、车桥和悬挂机构，所述车桥为电机一体式车桥，所述悬挂机构包括避震台阶柱、支撑套筒、缓冲弹簧和限位交叉杆，所述缓冲弹簧套在避震台阶柱的下端，避震台阶柱的下端插接在支撑套筒的内部，所述支撑套筒固定设置在电机一体式车桥的两侧，限位交叉杆两侧分别固定设置在避震台阶柱的内侧。本实用新型的电动汽车带电机一体式车桥的独立悬挂装置，最大限度的提高了电动汽车的舒适性能，同时减少了传动损耗，大大提高传动效率，保证了电机的寿命和车桥的稳定性。
【专利说明】 电动汽车带电机一体式车桥的独立悬挂装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动汽车悬挂装置，尤其是涉及一种电动汽车带电机一体式车桥的独立悬挂装置。
【背景技术】
[0002]目前，车辆的舒适性能除了座椅的舒适以外，车辆的悬挂系统也发挥着很大的作用，悬挂可以弹性连接车架和车轮，缓和行驶中车辆受到的冲击力，保证货物完好或者人员的舒适性，电动汽车动力传动多是链传动或者其他传动方式，这样的传动方式能量损耗大，并且降低差速器的使用寿命，传动稳定性差。
[0003]
【发明内容】
[0004]本实用新型的发明目的在于克服已有技术存在的缺陷，实现电动汽车带电机一体式车桥的独立悬挂装置。
[0005]为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案是:一种电动汽车带电机一体式车桥的独立悬挂装置，包括电动汽车后梁、车桥和悬挂机构，所述车桥为电机一体式车桥，所述悬挂机构包括避震台阶柱、支撑套筒、缓冲弹簧和限位交叉杆，所述避震台阶柱的顶端固定设置在电动汽车后梁底部两侧，所述缓冲弹簧套在避震台阶柱的下端，避震台阶柱的下端插接在支撑套筒的内部，所述支撑套筒固定设置在电机一体式车桥的两侧，限位交叉杆两侧分别固定设置在避震台阶柱的内侧，限位交叉杆的交叉处铰接在一起。
[0006]所述电机一体式车桥包括驱动轴，差速器，减速器，桥壳体和电机，差速器位于车桥中部，差速器动力输出轴与驱动轴为一体设置，动力输入轴与减速器动力输出端连接，减速器动力输入端与电机轴连接。
[0007]本实用新型的有益效果:
[0008]1.本实用新型的电动汽车带电机一体式车桥的独立悬挂装置，设置独立的悬挂机构，能够缓冲车辆冲击力，最大限度的提高了电动汽车的舒适性能。
[0009]2.本实用新型的电动汽车带电机一体式车桥的独立悬挂装置，设置有电机一体式车桥，这样的设计既安装方便，又极大的减少了传动损耗，大大提高传动效率，同时保证了电机的寿命和车桥的稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是电动汽车带电机一体式车桥的独立悬挂装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图并通过具体的实施方式对本实用新型的电动汽车带电机一体式车桥的独立悬挂装置做更加详细的描述。
[0012]实施例:
[0013]参见图1:1-电动汽车后梁，2-车桥，201-驱动轴，202-差速器，203-减速器，204-桥壳体，205-电机，3-悬挂机构，301-避震台阶柱，302-支撑套筒，303-缓冲弹簧，304-限位交叉杆。
[0014]本实用新型的电动汽车带电机一体式车桥的独立悬挂装置，包括电动汽车后梁1、车桥2和悬挂机构3,所述车桥2为电机一体式车桥，所述悬挂机构3包括避震台阶柱301、支撑套筒302、缓冲弹簧303和限位交叉杆304，所述避震台阶柱301的顶端固定设置在电动汽车后梁I底部两侧，所述缓冲弹簧303套在避震台阶柱301的下端，避震台阶柱301的下端插接在支撑套筒302的内部，所述支撑套筒302固定设置在电机一体式车桥2的两侧，限位交叉杆304两侧分别固定设置在避震台阶柱301的内侧，限位交叉杆304的交叉处铰接在一起。
[0015]所述电机一体式车桥2包括驱动轴201，差速器202，减速器203，桥壳体204和电机205，差速器202位于车桥2中部，差速器203动力输出轴与驱动轴201为一体设置，动力输入轴与减速器203动力输出端连接，减速器203动力输入端与电机205轴连接。
【权利要求】
1.一种电动汽车带电机一体式车桥的独立悬挂装置，包括电动汽车后梁、车桥和悬挂机构，其特征在于:所述车桥为电机一体式车桥，所述悬挂机构包括避震台阶柱、支撑套筒、缓冲弹簧和限位交叉杆，所述避震台阶柱的顶端固定设置在电动汽车后梁底部两侧，所述缓冲弹簧套在避震台阶柱的下端，避震台阶柱的下端插接在支撑套筒的内部，所述支撑套筒固定设置在电机一体式车桥的两侧，限位交叉杆两侧分别固定设置在避震台阶柱的内侦牝限位交叉杆的交叉处铰接在一起。
2.根据权利要求1的电动汽车带电机一体式车桥的独立悬挂装置，其特征在于:所述电机一体式车桥包括驱动轴，差速器，减速器，桥壳体和电机，差速器位于车桥中部，差速器动力输出轴与驱动轴为一体设置，动力输入轴与减速器动力输出端连接，减速器动力输入端与电机轴连接。
【文档编号】B60K17/16GK203651390SQ201320853823
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年12月24日 优先权日:2013年12月24日
【发明者】马鸿军 申请人:河南鸿马实业有限公司