一种从路面取电的三轮电动车的制作方法
【专利摘要】一种从路面取电的三轮电动车，它包括电动车的车架、前后轮，其特征在于在电动车的前轮上设有导电轮胎，它和轮圈、幅板构成导电通路，在幅板侧面设有取电盘，前轮与前叉绝缘，在前叉上设有绝缘的取电刷架，取电刷与幅板侧面的取电盘弹性接触，在二个后轮之间设有一个弹性的取电轮，在车架上设有绝缘取电刷架，其上设有取电刷与取电轮的侧面弹性接触，前后二个取电刷通过导线联接驱动电机的控制器，该技术方案的三轮电动车在间隔设置的正负导电板上行驶，通过前轮设置的导电轮胎和二个后轮之间设置的取电轮，从供电路面上获取电力提供给三轮电动车的驱动电机，这种取电装置充分利用三轮电动车的结构，具有实用性强，易于制造和实施的特点。
【专利说明】—种从路面取电的三轮电动车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车，具体的说涉及一种从路面取电的三轮电动车。
技术背景
[0002]目前电动车产业发展迅速，已成为大众的一种重要交通工具，专利号ZL200510044223.9中所述技术方案，是一种在间隔设置正负导电板的供电路面上行驶的两轮电动车，它通过轮胎从供电路面获取电力，上述技术方案目前只能适用于二轮电动车的行驶，为扩大这种供电路面的使用范围，增加使用者的选择内容，因此有必要提供一种可以在这种供电路面上行驶的三轮电动车，它不但要满足在普通路面和供电路面的正常行驶，并且能够使该供电路面同时为三轮和两轮电动车共同使用，这样有利于该路面供电技术方案的推广，因此有必要为三轮电动车设计一种取电装置，以符合供电路面的要求，同时满足上述三轮和两轮电动车的共同技术要求，使供电路面的使用范围更广，技术方案更加实用完善，并具有较好的推广和实用价值。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种从路面取电的三轮电动车，可以解决上述供电路面在实际使用中范围较窄的问题，它使采用这种从路面供电技术的电动车的种类更多，实用性更好，同时这种三轮电动车技术方案的实施性也更强。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种从路面取电的三轮电动车，它包括电动车的车架、前后轮，其特征在于在电动车的前轮上设有导电轮胎，它和轮圈、幅板构成导电通路，在幅板侧面设有取电盘，前轮与车架绝缘，前叉上设有绝缘的取电刷架，取电刷与幅板侧面的取电盘弹性接触，在二个后轮之间设有一个弹性的取电轮，取电轮与车架绝缘，在车架上设有绝缘的取电刷架，其上设有取电刷与取电轮的侧面弹性接触，前后二个取电刷通过导线联接驱动电机的控制器。
[0006]所述取电轮与二个后轮设置在同一个车轴上，取电轮和后车轴绝缘，车架上设有绝缘的取电刷架，取电刷与取电轮侧面弹性接触，取电轮的直径小于二个后轮的直径，取电轮距路面的距离为h> O。
[0007]所述在电动车的车架上铰接有一个绝缘支架，其上铰接有一个支撑板，在支撑板上设有取电轮，在支撑板的侧面设有取电刷与取电轮的侧面弹性接触，在支撑板的一端铰接有一个减振器，减振器的另一端铰接在绝缘支架上，在绝缘支架上铰接有一个推拉杆，在车架上设有一个驱动装置，其输出联接推拉杆，推拉杆使绝缘支架绕铰轴旋转，取电轮与供电路面弹性接触。
[0008]所述取电轮为充气导电轮胎，当充气导电轮胎与供电路面的导电板接触，其导电轮胎的气压小于电动车三个车轮的气压。
[0009]所述取电轮为弹性材料的导电轮胎，当导电轮胎与供电路面的导电板接触，其导电轮胎的所受压力小于电动车三个车轮所受的压力。[0010]所述绝缘支架端部铰接有一个取电头，在取电头的一端铰接有一个减振器，减振器的另一端铰接在绝缘支架上，驱动装置使绝缘支架绕铰轴旋转，取电头与供电路面弹性接触。
[0011]一种向所述三轮电动车提供电力的供电路面，在路基上设有绝缘板，其上间隔设有相互绝缘的导电板，二个相邻的导电板上设有极性相反的电压，其特征在于导电板的宽度小于三轮电动车二个后轮之间的间距，导电板表面距路面的高度为H，高度H大于取电轮距路面的距离h，小于车架的最小离地间隙。
[0012]在上述技术方案中:
[0013]三轮电动车的前轮和取电轮之间的间距等于导电板和绝缘板的长度之和，二个相邻导电板之间的绝缘板长度大于取电轮与绝缘板的接触面长度，设置在后车轴上的取电轮距路面距离h小于铺设在绝缘板上的导电板表面的高度H，取电轮受到压力后的弹性变化量要大于H-h，并与所接触的导电板可靠接触，供电路面置于电动车的二个后轮之间，三轮电动车的后轮跨在导电板上行驶，在供电路面的入口处，导电板或绝缘板上设有方便取电轮进入的斜坡，在路面行驶状态下，取电轮处于悬空状态并与路面保持一定距离h，当有障碍时，取电轮滚动通过，当电动车驶入供电路面，取电轮在导电板的压力作用下会产生变形，其轮胎表面与导电板实现面接触，取电轮与导电板保持电气联接。
[0014]取电轮设置在后车轴的中间，后车轴上设有绝缘轴套，它与取电轮之间绝缘隔离，在车架上设有绝缘材料的取电刷架，上设有取电刷与取电轮的侧面弹性接触，取电刷获取电力并通过导线联接电动车的控制器。
[0015]如果取电轮为充气导电轮胎，充气导电轮胎的气压要小于电动车三个车轮的气压，电动车三轮承担整车重量，充气导电轮胎所受的压力需要能够保证与导电板的面接触。
[0016]如果在固定支架的端部设置取电轮，它与绝缘件的铰接位置要高于电动车的车轴高度，取电轮距路面的距离为h > 0，铺设在绝缘板上间隔设置的导电板表面距路面的高度为H，高度H大于距离h，取电轮与供电路面接触后，取电轮绕绝缘件上的铰轴旋转，并在减振器作用下，取电轮与导电板之间保持取电所需的压力。
[0017]如果在车架上铰接绝缘支架，并采用驱动装置使绝缘支架旋转，其端部设置有取电轮或取电头，取电轮或取电头可以适用于不同高度的导电板，通过减振器使取电轮或取电头与导电板之间保持取电所需的压力。
[0018]当三轮电动车在普通路面上行驶，车架上的取电轮处于悬空状态，当三轮电动车进入间隔设置的导电板供电路面时，三轮电动车的前轮行驶在导电板上，二个后轮跨在导电板上行驶，其前导电轮胎和二个后轮之间的取电轮与导电板弹性接触，从供电路面获取电力提供给驱动电机，使电动车沿供电路面行驶，当三轮电动车驶离供电路面，取电轮脱离供电路面，取电轮重新处于悬空状态。
[0019]该发明将前轮设置为导电轮胎，并在二个后轮之间设置一个取电轮，通过取电轮与导电板的接触后产生的弹性变形或位移，实现从供电路面上取电，这种三轮电动车的取电装置结构简单合理，易于制造，同时不影响电动车在普通路面上的正常行驶，并且供电路面可以同时提供给二轮和三轮电动车共同使用，有效扩大了这种供电路面的使用范围，上述三轮电动车和供电路面可以符合不同消费市场的需求，为电动车供电路面技术提供了一种新的发展途径。[0020]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1是本实用新型提供的三轮电动车充气取电轮工作示意图
[0022]图2是本实用新型提供的三轮电动车充气取电轮工作原理图
[0023]图3是本实用新型提供的三轮电动车弹性取电轮工作示意图
[0024]图4是本实用新型提供的三轮电动车弹性取电轮工作原理图
[0025]图5是本实用新型提供的动力驱动弹性取电轮工作示意图
[0026]图6是本实用新型提供的动力驱动弹性取电头工作示意图
[0027]图中:1、车架2、后轮3、车轴4、取电轮5、绝缘轴套6、取电刷架7、取电刷8、路面9、导电板10、绝缘板11、固定支架12、绝缘件13、支撑板14、减振器15、取电头16、前叉17、前轮18、绝缘支架19、驱动气缸
【具体实施方式】
[0028]实施例中三轮电动车二个后轮之间的间距为0.6m，取电轮设置在二个后轮中间，前轮和取电轮之间的间距为1.2m，供电路面中导电板和绝缘板的宽度为0.4m，导电板的长度为1.0m，二个相邻导电板之间的绝缘板长度为0.2m，绝缘板与导电板高度相等，导电板表面高于路面诉4挪，取电轮距离路面11=3(^，设定电动车三轮轮胎压力为2.51^ / cm2，取电轮与导电板接触后，取电轮上的导电轮胎压力为1.5kg / cm2。
[0029]实施例一、如图`1和图2所示三轮电动车充气取电轮工作示意图和工作原理图，在三轮电动车的车架⑴上设有前叉(16)，前轮(17)设置在前叉(16)上，在前叉(16)的一侧设有绝缘取电刷架，上设有取电刷(7)，在车轴(3)的两端设有后轮(2)，在车轴(3)的中间设有一个取电轮(4)，取电轮(4)为充气导电轮胎，取电轮⑷和车轴(3)之间设有绝缘轴套(5)，与取电轮(4)的位置相对应在车架(1)上设有一个绝缘材料的取电刷架(6)，取电刷架(6)上设有一个取电刷(7)，它与取电轮(4)的侧面弹性接触；二个后轮(2)跨在供电路面上行驶，供电路面的结构是在路面(8)上铺设有绝缘板(10)，在绝缘板(10)上间隔设有相互绝缘的导电板(9)，导电板(9)表面距离路面(8)的高度为H，二个导电板(9)之间的绝缘板(10)的高度也为H，电动车未驶入供电路面时，取电轮(4)处于悬空状态，此时与路面⑶之间的距离为h，高度H大于距离h，当电动车驶入供电路面后，取电轮(4)与导电板(9)或绝缘板(10)接触，取电轮(4)被挤压变形与导电板(9)实现面接触，并从导电板(9)上获取电力，通过取电轮⑷侧面的取电刷(7)取电输出给电动车的控制器。
[0030]实施例二、如图3和图4所示三轮电动车弹性取电轮工作示意图和工作原理图，在前叉(16)上设有导电轮胎的前轮(17)，取电刷(7)在前轮(17)的侧面取电，在三轮电动车的车架(1)上设有一个固定支架(11)，在固定支架(11)的端部设有绝缘件(12)，在绝缘件(12)上铰接有一个支撑板(13)，支撑板(13)上设有取电轮(4)，在支撑板(13)上设有一个取电刷(7)，取电刷(7)与取电轮(4)的侧面弹性接触，在支撑板(13)的端部铰接有一个减振器(14)，减振器(14)的另一端铰接在绝缘件(12)上，上述结构的取电轮(4)悬空状态下距路面⑶的距离为h，供电路面上导电板(9)的表面高度为H，高度H大于距离h，当电动车驶入供电路面后，取电轮⑷与导电板(9)或绝缘板(10)接触，取电轮⑷绕绝缘件(12)上的铰轴旋转，取电轮(4)在减振器(14)的作用下与导电板(9)可靠接触并获取电力，通过取电刷(7)取电输出给电动车的控制器。
[0031]实施例三、如图5所示动力驱动弹性取电轮工作示意图，在三轮电动车的车架(I)上铰接有一个绝缘支架(18)，在绝缘支架(18)的端部铰接有一个支撑板(13)，在支撑板
(13)上设有一个取电轮(4)，在支撑板(13)上设有一个取电刷(7)，取电刷(7)与取电轮
(4)的侧面弹性接触，在支撑板(13)的端部铰接有一个减振器(14)，减振器(14)的另一端铰接在绝缘支架(18)上，在车架(I)上铰接有一个驱动气缸(19)，其气缸杆铰接在绝缘支架(18)上，驱动气缸(19)推拉气缸杆使取电轮(4)绕绝缘支架(18)上的铰轴旋转，取电轮(4)在减振器(14)的作用下与导电板(9)可靠接触并获取电力，通过取电刷(7)取电输出给电动车的控制器。
[0032]实施例四、如图6所示动力驱动弹性取电头工作示意图,在三轮电动车的车架(I)上铰接有一个绝缘支架(18)，在绝缘支架(18)的端部铰接有一个取电头(15)，在取电头
(15)的端部铰接有一个减振器(14)，减振器(14)的另一端铰接在绝缘支架(18)上，在车架(I)上铰接有一个驱动气缸(19)，其气缸杆铰接在绝缘支架(18)上，驱动气缸(19)推拉气缸杆使取电头(15)绕绝缘支架(18)上的铰轴旋转，取电头(15)在减振器(14)的作用下与导电板(9)可靠接触并获取电力，通过导线输出给电动车的控制器。
【权利要求】
1.一种从路面取电的三轮电动车，它包括电动车的车架、前后轮，其特征在于在电动车的前轮上设有导电轮胎，它和轮圈、幅板构成导电通路，在幅板侧面设有取电盘，前轮与车架绝缘，前叉上设有绝缘的取电刷架，取电刷与幅板侧面的取电盘弹性接触，在二个后轮之间设有一个弹性的取电轮，取电轮与车架绝缘，在车架上设有绝缘的取电刷架，其上设有取电刷与取电轮的侧面弹性接触，前后二个取电刷通过导线联接驱动电机的控制器。
2.根据权利要求1所述一种从路面取电的三轮电动车，其特征在于取电轮与二个后轮设置在同一个车轴上，取电轮和后车轴绝缘，车架上设有绝缘的取电刷架，取电刷与取电轮侧面弹性接触，取电轮的直径小于二个后轮的直径，取电轮距路面的距离为h > O。
3.根据权利要求1所述一种从路面取电的三轮电动车，其特征在于在电动车的车架上铰接有一个绝缘支架，其上铰接有一个支撑板，在支撑板上设有取电轮，在支撑板的侧面设有取电刷与取电轮的侧面弹性接触，在支撑板的一端铰接有一个减振器，减振器的另一端铰接在绝缘支架上，在绝缘支架上铰接有一个推拉杆，在车架上设有一个驱动装置，其输出联接推拉杆，推拉杆使绝缘支架绕铰轴旋转，取电轮与供电路面弹性接触。
4.根据权利要求1或2所述一种从路面取电的三轮电动车，其特征在于取电轮为充气导电轮胎，当充气导电轮胎与供电路面的导电板接触，其导电轮胎的气压小于电动车三个车轮的气压。
5.根据权利要求1或2所述一种从路面取电的三轮电动车，其特征在于取电轮为弹性材料的导电轮胎，当导电轮胎与供电路面的导电板接触，其导电轮胎的所受压力小于电动车三个车轮所受的压力。
6.根据权利要求1或3所述一种从路面取电的三轮电动车，其特征在于绝缘支架端部铰接有一个取电头，在取电头的一端铰接有一个减振器，减振器的另一端铰接在绝缘支架上，驱动装置使绝缘支架绕铰轴旋转，取电头与供电路面弹性接触。
7.—种向权利要求1或2所述三轮电动车提供电力的供电路面，在路基上设有绝缘板，其上间隔设有相互绝缘的导电板，二个相邻的导电板上设有极性相反的电压，其特征在于导电板的宽度小于三轮电动车二个后轮之间的间距，导电板表面距路面的高度为H，高度H大于取电轮距路面的距离h，小于车架的最小离地间隙。
【文档编号】B60L5/38GK203623391SQ201320853621
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月14日 优先权日:2013年12月14日
【发明者】梁晓军 申请人:梁晓军